26艘！自主研发！首制船通过大考

中国船舶报 2022-03-25 20:06

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记者 王进 通讯员 李静 吴汉强

3月23日，中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司自主研发的1900TEU集装箱船首制船完成全部试验项目，通过试航大考，顺利返航。试航过程中，船舶各项设备运转正常，总体性能指标达到设计要求，得到船东、船检、船员的一致认可。

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市场反响强烈

黄埔文冲设计建造了1700TEU~1900TEU集装箱船等多型经典船型，历经三代产品的积累与沉淀，在2020年推出全新自主研发的1900TEU集装箱船。该型船的基本设计、详细设计和生产设计均由黄埔文冲自主完成。自推出后的一年内，该公司累计获得国内外七家船东总计26艘船的建造订单，市场反响热烈。

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该型船总长172米，型宽27.5米，型深14.6米，设计吃水8.5米，设计航速18.5节。货舱布置可装载5层10列标准集装箱，甲板上可堆放7层11列标准集装箱，名义箱数1930TEU，14吨重箱数达1350TEU，满载载重量24300吨。较上一代产品单箱油耗下降近8%，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，还配备了除硫装置，满足国际海事组织（IMO）全球限硫排放的要求，是一型技术经济性高、环境友好型绿色集装箱船舶。该型船尺度灵便，特别针对东南亚区域性运输及多挂港、装卸频繁的要求开发，同时适合亚洲、亚欧、亚美航线的集装箱运输。

顺利攻克多项难题

在1900TEU集装箱船项目开发和详细设计、生产设计过程中，黄埔文冲开发、设计等部门携手共建、深入合作，大力推进各专业室从计划、人力、质量、成本、优化改进、风险控制等方面进行生产设计策划工作，明确指标、制定措施、细化方案。

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正式推出并实现承接该型船前，黄埔文冲也曾面临诸多挑战。按照船东交船时间要求，当时该公司仅文冲厂区2号船坞还有部分船位满足，但2号坞坞宽仅28米，而该型船型宽27.5米，如果在2号坞建造，船体外板距坞壁平均只有0.25米，狭窄部位将无法在外板进行施工作业。为此，该公司文冲厂区组织专题论证，技术、设计部门精准测算，最终认定2号坞可满足1900TEU集装箱船的建造要求，为该公司承接多艘该型船的新船订单创造了条件。

在生产策划阶段，该公司文冲厂区充分结合2号坞实际情况，详细策划分段划分、总组方式，并改变以往常用的坞内建造模式，将合拢口作业设置在坞壁通道平台或者船体线形大的缩身、空间大的位置进行，同时策划加大总组段、减少搭载合拢口数量等方案解决空间问题。黄埔文冲各部门在此情况下，严格按照工艺要求落实精度管控工作，确保了建造方案如期实现，该型船首制船最终以出坞完整性评分94.6分的超预期状态完成了出坞节点。

为后续项目建造打下坚实基础

为充分验证该型船的各项性能指标及先进性，体现自主设计优势，同时也为后续25艘船的提效降本及防风险奠定基础，黄埔文冲开发、设计、建造等各部门协同合作、戮力同心，在试航前开展了一系列准备工作。自2月下旬以来，该公司先后多次召开测量检查会、交底会，对难点、关键点做出风险预判，制订预防措施，逐项进行实船检查，并按照实际情况进一步提出完善操作指引，充分做好了试航前的各项准备。

正式启航时，该公司开发、设计、建造等部门派出100多人的精英团队为该船保驾护航，按照试航大纲开展各项试验，对试航过程中出现的问题仔细排查、追根溯源，确保了试航项目全部有序完成。