由中国船舶集团旗下广船国际、黄埔文冲承担的深中通道沉管隧道钢壳制造，打响收官之战！

 
E23管节钢壳长165米，宽46米，高10.6米，成品将达到万余吨。

　　近日，深中通道沉管隧道最后一个标准管节钢壳——E23管节钢壳在广船国际开工制造。预计将于2022年底全面完成厂内管节钢壳制作。

　　深圳至中山跨江通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。沉管隧道钢壳由广船国际和黄埔文冲分别承担制造。 

　　目前，黄埔文冲承担的GK02标段的建造任务已经胜利在望：至2021年12月3日E26管节顺利通过联合验收，黄埔文冲已累计完成包括E2、E4、E6、E8、E10、E12、E32、E31、E30、E29、E28、E27、E26在内的13个管节交付工作。最后一个管节E25现已总拼成型，预计年后验收交付。

广船国际在建的E19、E20管节

　　而E23管节不仅为广船国际深中通道项目GK01标段在2022年首个开工制作的管节钢壳，更是深中通道沉管隧道项目开工建造的最后一个标准管节。

　　工艺工法创新体现船企智慧 

　　自项目开工以来，广船国际与黄埔文冲积极推进智能制造技术应用，构建了以钢材智能切割生产线、小组立（片体）智能焊接生产线、中组立（块体）智能焊接生产线、智能涂装车间及车间管控系统等为核心的“四线一系统”钢壳智能制造，助力钢壳管节百年品质工程打造，助推深中通道工程高质量建设。 

　　为了适应深中通道建设步伐加快的需要，广船国际深中通道项目部应用“管节钢壳平台线‘1+1’串联建造”的生产模式，大大提高生产效率，真正实现管节钢壳的“流水线式”建造，将管节制造推上了快车道。

　　2021年，在党旗引领号召下，项目团队接连克服了新冠疫情、限电等客观不利因素的影响，完成了E11、E13至E18共7个管节的沉管隧道钢壳制造任务，不仅超额完成了交付6个管节钢壳的年度生产任务目标，更在制造过程中不断提升质量效率，实现了优质高效交付，为深中通道沉管隧道工程的快速推进作出了重要贡献。

　　面对变宽管节端钢壳精度控制难题，黄埔文冲深中通道项目团队深入研究，创新性地运用三维模型转换坐标系提取理论数据和建立虚拟轴线控制两端面倾角的方法，结合高精度控制网实现弧变宽管节端钢壳高精度安装。

　　据悉，2021年该项目精度管理团队圆满完成了6节管节的精度管控工作，各项参数验收合格率平均在99%以上，远高于业主下达的验收标准，在广东省交通厅组织的实体质量检查中，沉管建造精度检测合格率达100%。施沉的多个变宽管节连续实现毫米级安装精度和完美的止水效果，赢得了参建各方的广泛赞誉。