运20B喜获目标动力涡扇20，那“备胎”涡扇18该何去何从？

近日，航空工业官方账号发布了一幅漫画，画上是一架憨态可掬的运20，它的翼下吊挂了4只硕大的“酒桶”，官媒以这种幽默的形式对外界宣布了装备四台涡扇20大涵道比发动机的运20B来了。

带“酒桶”式发动机的漫画版运20

其实运20B的出现并不突然，此前早已流出了相关图片，在图上停了一架没有涂装，编号为7010的运20，旁边不远处则是一架喷有空军涂装，经常出镜的运20A，7010号运20的发动机直径明显要比运20A的俄制D-30KP2发动机要粗大，它装备的发动机应该就是涡扇20，因为如果是研仿D30KP2的涡扇18发动机，就不会形成如此强烈的对比。

运20设计之初，我国在重型运输机所用大涵道比发动机领域都谈不上与世界先进水平相差多少年，而是一片空白，于是制定了三步走的发展规划：

第一步，首先解决发动机的有无问题，用进口的俄罗斯D30KP2发动机先期完成运20的试飞和批产，以解部队燃眉之急，这个状态的运20就是运20A。但它的最大起飞重量仅为179吨，最大载重55吨，与220吨最大起飞重量和66吨最大载重的设计指标有不小差距。

用俄式发动机的运20A

第二步，应用新材料、新工艺研仿D30KP2涡扇发动机，发展出涡扇18，全面替代进口发动机，获得国产可靠动力，也使运20摆脱发动机过于落后的状态，此为运20B。

第三步，研制出真正自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，最终实现运20的既定性能指标，同时为国产超大型运输机奠定动力基础。这就是最终形态的运20C。

但现在的运20B却绕过了第二个步骤，直接装备了专门为其研发的国产大涵道比发动机，说运20项目的进度因此至少提前5年并不为过。这表明涡扇20的研制比预期要顺利得多，在我国航空发动机发展史上是非常罕见的。

试飞中的运20B

涡扇20的涵道比达到了5左右，远超D30KP2发动机的2.42，在外观上其表现为直径比后者大了不少，得益于此，涡扇20的最大推力达到了16吨，这个指标已经与世界上产量最大、应用最广泛的CFM56发动机相当。

另外，相比D30KP2，涡扇20的油耗降幅达到20%，使运20B真正达到了当初设计的7800公里最大航程，实现最大载重66吨的指标后，运20B才能充分发挥货舱容积比伊尔76多20%的优势，足可胜任一次运输2辆15式轻型坦克的任务。此外，涡扇20的噪音也比D30KP2有了大幅降低，有成为C919客机备用发动机的潜力。

国产大涵道比涡扇发动机在伊尔76改装的飞行台上测试

这本是一件好事，但已经研制成功的涡扇18却失去了运20这个装机对象。作为涡扇20的备份，涡扇18是我国在D30KP2的基础上研仿而来，那为什么是研仿而不是仿制呢？D30KP2毕竟是苏联的第一种大涵道比发动机，只有上世纪60年代的技术水平，已经非常落后，推重比仅4.75，单纯的仿制一种半个世纪前的产品意义不大，何况很多相关的老式工艺和设备不是失传就是停产了。

得益于近年来我国在新材料领域的突破和在精密加工方面的高速发展，涡扇18不仅运用了更轻量化、更耐高温的合金材料，还大量采用高精度数控机床加工。据估计，涡扇18的总体性能要比D30KP2高出约8%，涡扇18项目也已持续多年，凝结着广大科研人员的汗水，现在突然失去了运20这个装机对象，会不会重蹈涡扇6的覆辙呢？

携带远程巡航导弹的轰6K用的就是D30KP2

但涡扇18与涡扇9一样，毕竟只能代表半个世纪前的科技水平，最终都难以避免被淘汰的命运，虽然可惜，但这恰恰证明了我国航空科技的跨越就是一个不断破旧立新的过程。其实，在研制涡扇18和涡扇9的过程中，造就和传承的理念、意识等无形的东西价值更大，它们构成了我国航空发动机技术底蕴的一部分影响深远，这才是最大的财富！