科技日报记者 赵汉斌 通讯员 李昌伦
6月30日，经过近14年艰苦建设，中缅国际大通道重要组成部分——大理至瑞丽铁路再传喜讯：全线重点控制性工程秀岭隧道施工攻克多项世界性难题，隧道安全贯通。
秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，全长17.6公里，最大埋深1115米，属于特长隧道。隧道地处滇西红层，地质构造复杂，共穿越7条断裂带，具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地温等特点，为Ⅰ级高风险隧道。
建成通车后，列车通过这座隧道只需8分钟，但建设者却艰苦奋战了近14年，先后有1万多名建设者参与建设。
“长大隧道通常采用设置横洞斜井、竖井等辅助坑道进行施工，来增加开挖工作面，实现‘长隧短打’。受地理地形的限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进方式，隧道平导单口掘进长达9677米，正洞单口掘进长达10公里以上。”大瑞铁路秀岭隧道出口工区经理乔志强说，这一数字，刷新了同类隧道独头掘进的最长纪录。
随着隧道向前掘进，高地温让建设变得越来越困难。从2017年1月开始，隧道掌子面温度最高时达到43℃，洞内空气湿度接近100%，全隧采用巷道式通风，工作面的含氧量较低，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业，人员和机械施工效率大幅降低。
为改善作业环境，提升作业效率，平均每天运送70吨冰块到进出口施工点降温，同时积极改良隧道通风模式，通过大幅度的降温、降尘、增氧，才确保了隧道施工的艰难掘进。
“施工中发生大规模的坍塌97次，软岩大变形73段，突泥涌水3次。”大瑞铁路秀岭隧道进口工区经理吴丽君向记者介绍，他们创新采用玻璃纤维锁脚锚杆超前预支护的方法，加固隧道围岩，克服高应力大变形的难题；采用悬臂掘进机开挖工法与传统的爆破法相比，年平均施工进度提高了40%。
为攻克秀岭隧道施工中遇到的建设难题，中国铁路昆明局集团、云桂铁路云南公司加强统筹协调、督导推进，动态优化调整施工方案，积极组织参建各方开展了100余项课题研究，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业科研成果41项，为今后国内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。
大瑞铁路全长330公里，桥隧比达76.5%，是我国中长期铁路网规划完善路网布局和西部开发重要项目。全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。其中，先期开工建设的大理至保山段目前路基、桥梁已基本完成，21座隧道还剩余2座，有望今年底开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。（图片由王鹏、王一翔、张庆爽拍摄提供）
