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| 震慑印度:央视惊曝中国空军建设西部高原机场画面!全转图 zt |
| 送交者: eastwest 2010-01-22 17:46:36 于 [世界军事论坛] |
2010-1-22 16:54 震慑印度:央视惊曝中国空军建设西部高原机场画面!组图
新华网成都1月21日电题:高原铁军--空军第九工程总队参加和支援西部大开发记事
美丽迷人的九寨沟,曾因交通不便而蒙着一层神秘的面纱。2001年1月,四川省决定在九寨沟、黄龙旅游区之间的岷山中修建机场,以促进当地旅游业的发展。 这是一个“难于上青天”的工程:修建机场要削平4座山头,填平104米深的沟壑。总队官兵勇敢地挑起了这个重担。 就像搭积木一样,填方填得越高就越容易坍倒。许多专家经过实地考察结合民航规范要求得出结论:如此大的填方量,必须经过至少两年的自然沉降才能浇灌混凝土,否则,地基将出现大面积工后沉降,进而造成跑道断裂。 为了减少工后沉降量,官兵们打破传统施工工艺,给跑道基础的稳固加上了多道保险:每回填6米增加一次满布强夯,提高地基强度和密实度;用排水沟先排掉地下水,每隔10米做一个隔水处理,消除地下渗水隐患…… 2003年10月18日,九寨黄龙机场顺利通航,将成都至九寨沟8小时的路程缩短为40分钟。通航一年后,旅客吞吐量就达到了90万人次。 从通航到现在,即便经历了汶川地震,机场跑道仍完好如初。机场也成为国内唯一一个囊括“鲁班奖”“詹天佑奖”两项国家建筑大奖的支线机场。 新疆和田,是古丝绸之路南道上的重镇。2002年,为促进经济社会发展,当地政府决定以最快速度修复和扩建和田机场。有关部门的领导不约而同地把目光投向了敢打硬仗、善于攻坚的九总队。 工程刚一开工,官兵们便吃了一个败仗:浇筑的混凝土表面出现大面积的“脱皮”现象。总队长曹定国态度明确:返工! 由于当地气候干燥,蒸发量大,每当混凝土浇灌后,表面便很快失去水分凝结,但内部却并没有凝固,形成“假凝”现象,最终导致混凝土道面出现表面起皮、脱落。 创新才有出路。官兵们经过上百次试验,对混凝土原材料进行重新选择,添加具有保水、引气、缓凝效果的4种外加剂,及时根据温度、湿度等自然环境变化对混凝土配合比进行调整,较好地解决了这一问题。 研制集道面残浆刮除、残渣清扫吸收、吹雪融冰等功能于一体的机场道面残浆(渣)多功能清除车,使用组合式支撑架取代传统的预制块,采取钢桩加木楔的模板加固法……一大批新技术、新工艺在和田机场建设中的合理运用,有效确保了工程质量。 在参加和支援西部大开发中,总队先后完成了40余项新技术改造和工艺革新,一批科研成果分获全军科技进步一、二、三等奖。截至目前,共参加了100多项国家大中型建设项目,合格率达100%,优良率达95%。
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