传说中的早期方案 

    本文主要针对某型机预研课题定义的DFADS模型，给出了DFADS算法的一种设计思路，并利用计算流体动力学CFD计算得到的前机身表面压力分布，进行了简单的仿真验证。为了开展DFADs传感器优化布局设计以及算法和原理的研究，在没有实际飞机平台前，利用某型飞机(如图1所示)现有的气动外形，通过CFD计算，得到了不同飞行状态下前机身蒙皮给定区域内的表面压力分布。

应当是沈飞搞的，以前流行过的所谓“三翼面传说”是不是发源于此？看来TG的五代机鸭翼是用定了，在没有实机的情况下，不惜把美军的F-22先加个鸭翼用来暂时替代！

鸭翼是一种飞机气动布局可在低空加强机动性。

　　鸭式布局：座舱两侧有两个较小的三角（后撩）翼，后边是一个大的三角翼。
　　比如中国的歼10、欧洲EF2000尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。一般分为垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成，它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用------垂直尾翼简称垂尾或立尾。

根据垂尾的数目，飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，它在飞机土主要起纵向安定和俯仰操纵的作用。水平屋翼可简称平尾。有的飞机为了提高俯仰操纵效率，采用的是全动乎尾，即平尾没有水平安定面，整个翼面均可偏转。有一种特殊的 V字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。

总之，尾翼是用来调整方向及稳定的！翼面积大，调整力强。

而鸭翼根据【距离类型】的不同分为近距耦合鸭翼和远距耦合鸭翼，根据【是否固定】，分为全动式和固定式，功能稍有差别---有人也称它为前置的“尾翼”。

它主要提高的是战斗机在飞行时机翼前部的气流稳定性，并提高飞机的有效升力，增大载重和机动性，同时它还能提高飞机的飞行稳定性。【就是由于它的 “增升”能力，歼-10四代大改具备了在230米起降能力，也就是说能在国内任意8车道以上，有250米直线的公路上紧急起降。正常飞机的起降需要至少 600~1000米的机场】

以中国的歼-10和欧洲的瑞典鹰狮“JAS-39”为例，采用的是全动式的近距耦合鸭翼，可以提高飞机在大迎角飞行中的稳定性---【飞机在高速飞行中如果急速拉起爬升高度，就形成“大迎角”状态】，这时飞机的机翼和尾翼因为体积大，控制面活动范围和角度有限，不能提供灵活的方向调整和控制力，但鸭翼不同，它可以从水平状态转动几乎90°，而且可以各自根据需要转动不同角度，就能对大迎角飞行中的飞机姿态和稳定性进行调整----称为大迎角机动，而且由于主机翼和尾翼不变，并不会对飞机的正常性能产生过大影响。不过鸭翼的设计技术要求很高，没有足够的技术装上是个累赘！这也是2代机从来不装的原因！

这样，就可以解释鸭翼了，和尾翼不同，它属于战斗机的高性能有效控制附件，提高机动和飞行性能，但由于是附件，会对超高速飞行产生影响，增大雷达反射面积，总之，根据战斗机任务的不同，合理设计和使用！