作为比“太行”先进一代、推比10一级的大推力涡扇新发，核心机点火试车的消息已流传许久。今天，我们终于看到了它的真实相貌！

歼十目前用的是俄制AL-31FN发动机

AL-31FN涡扇发动机尾喷口内部特写

AL-31FN涡扇发动机尾喷口特写

　　俄罗斯莫斯科萨留特机械制造公司展出的AL-31FN涡扇发动机

　　俄罗斯在推力矢量发动机技术方面有独到之处，图为装在苏-30MK上的AL-31FU发动机

解放军歼10现在用的发动机就是从俄罗斯购买的AL-31FN

中航集团研发的"太行"发动机

中航集团研发的"太行"发动机

中巴联合研制的FC-1战机也是使用俄制RD-93发动机

米格-29旁边的一台RD-33发动机

AL-31FN扇发动机尾喷口内部结构

　　美国环球战略网载文称，中国相信在未来5到10年内将脱离对俄制军用发动机的依赖而实现独立。

　　文章说，当今中国从俄罗斯购进两种发动机：价值350万美元的AL-31 (配备苏-27/30、歼-11、歼-10)和价值250万美元的RD-93 (一种米格-29战机所用RD-33发动机的升级版本)，RD-93用于中巴联合研制的类似美国F-16级别的JF-17战机。

　　文章提到，同时，中国工程师们已经努力掌握发动机的制造技术，研制一种类似AL-31F的航空发动机，中国研发WS10A发动机，还研制WS-13发动机以替代RD-93型发动机。中国引进吸收外国（发动机）技术已经有些年月，虽然（这种努力）不总是成功。

　　文章接着说，近十年来，中国投入大量资金发展一种发动机制造能力，同俄国人当年发展发动机设计能力和工程技术过程中遇到的难题一样，类似的问题中国人同样遇到。

　　美媒的文章还总结说中国研发航空发动机具备几大优势。首先，中国了解当年俄国人犯过的错误，从而能够避免很多类似错误；其次，中国还拥有获得西 方制造技术的更好途径；最后，中国拥有当年的苏联所不具备一个条件，那就是可以在市场经济环境中国发展自己的发动机制造能力，与苏联受到70年指令经济 （计划经济）的羁绊不同，市场环境让中国研发发动机更有效率。

　国内媒体的报道也验证了这个消息：

国产太行发动机编号为WS-10A

　　中国一航航空报国杰出贡献奖、航空报国科技尖兵、国防科学技术进步奖特等奖、香港何梁何利基金科学与技术进步奖……他所获的奖项可谓多多。

　　荣立航空航天部一等功多次，获得全国五一劳动奖章、全国杰出专业技术人才称号，他在我国航空事业上倾尽心血。

　　他就是张恩和——太行发动机的总设计师。

　　1978年的改革开放带来了中国航空工业的春天，国家大力外派人员出国学习。1981年，42岁的张恩和成为当时国家公费派出的第一批访问学 者，开始了两年在美国纽约理工学院研修航空机械工程专业的经历。多年后，当“中国战鹰”终于有了强劲的“中国心”时，作为我国自行设计研制的具有自主知识 产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机——太行发动机的总设计师张恩和，尽管年近古稀，依然在为发动机的后续研制工作尽心尽力。他那航空报国的赤子 情怀，40多年来从未改变，太行发动机足以见证。

　　1965年毕业于哈尔滨工业大学发动机设计专业的张恩和来到沈阳发动机设计研究所从事设计工作。入所十几年，张恩和在发动机总体室参与了多个发动机型号的研制和攻关，在自己的岗位上做出了突出的成绩。

　　1983年11月，从国外回来的张恩和继续在发动机总体室担任结构组组长，从事一线的科研工作。1985年起，升任为副所长的张恩和担任“运 七”飞机用涡桨五甲1发动机降油耗工程的总设计师，在与国外技术专家的配合下，张总领导团队，实现了降油9。4%%的目标，获得国内适航证并装“运七”飞 机投入航线使用。张恩和荣立部级一等功，获得金质奖章。此外，民品开发也是张恩和在升任副所长后主管的业务，在以后的8年时间里，张恩和领导所的民品产业 逐步开创出一番红火的景象。

　　由于在军机和民品领域的突出成绩，1987年太行发动机正式立项时，张恩和被任命为行政副总指挥。1991年，他正式担任“太行”发动机总设计 师。2005年12月28日，太行发动机通过设计定型审查。2006年3月，发动机正式定型。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上实现了从中等推力 到大推力，从涡喷到涡扇，从第二代到第三代的三大历史性跨越，使我军武器装备跃上一个新台阶，是我国航空工业发展最具标志性的重大成果之一。

　　太行发动机定型以来，张恩和积极推动太行发动机的系列发展，继续带领总设计师队伍解决技术难题，推动太行发动机正式形成部队装备，实现了技术成果向装备的转化。

　　2007年，太行发动机工程荣获国防科学技术进步奖特等奖。当年10月，张恩和获香港何梁何利基金科学与技术进步奖，然而他却毅然将20万港元的奖金全部捐赠给研究所的青年科技创新基金，鼓励青年一代激情进取、勇于创新。