中国航运巨头 - 中远集团总裁建议，集装箱货运船只可由核反应堆作动力，这样可以减少船舶运行时的温室气体排放。        内地网民一片沸腾：        “天呐,咱家的航妈还没这待遇!第二海军就嚷嚷着要了,这算哪门子事啊”        “关键是要装备国产堆，推动国内核电发展那是正道”

       “现在大力发展核电无疑是找死”
       “在4代核电 也就是快堆出来前 核电不宜在我们大力推广”
       （核燃料利用率 提高几十倍）
       “核燃料价格最近涨的太快”
       “很快核电相对火电的 全寿命成本优势就不存在了”
       （前2年看到的数据 是便宜30%）
       “出口石油的国家很多 但是出口铀的国家 屈指可数 且基本都收美帝控制”
       “PS：我们国家贫铀”
       “被海盗劫持了怎么办？”
       “今年财政不是还剩下2万亿吗？拿来建核动力渔政船吧”

“很好很强大，就看全世界有几个港口敢让你停靠了。”

       不过中远集团的总裁兼首席执行官在中国国际海事展览会的上海论坛发言时表示，引进核动力船只可能成为一个解决船舶运行时的温室气体排放的一个方案，这样可使航运货船运行时更加清洁。他认为潜艇可用核动力来推进，为什么货船就不能实现用核动力来作推进力呢？
       中远集团总裁兼首席执行官在中国国际海事展览会的上海论坛发言受到与会者的兴趣和关注，据称中远集团已经与中国的有关核部门商讨发展核动力货运船只的问题。
       世界核动力商船的发展始于20世纪50年代，但整体上并没有获得商业成功。 在1962年，22000吨级的美国制造的萨凡纳号下水，8年后退役。技术上的成功，但在经济上不可行。它有一个74兆瓦反应堆，为螺旋桨推进器提供16.4兆瓦的动力。德国建造的15000吨的奥托哈恩号货船，它有一个36兆瓦反应堆，为螺旋桨推进器提供8兆瓦的动力。在10年内65万海里，没有任何技术问题。然而，事实证明过于昂贵，在1982年转化为柴油。日本的8000吨级的陆奥号是世界上第三艘民用船只，于1970年投入服务。它有一个36兆瓦反应堆，可以为螺旋桨推进器提供8兆瓦的动力。它一直受到技术和政治问题，是一个尴尬的失败。这3艘船使用低浓缩铀燃料（3.7%至4.4%的铀235）反应堆。
       1988年俄罗斯的纳秒谢夫莫尔普特下水，这是一艘61900吨级的、260米长的集装箱船。它使用的KLT型反应堆，自下水到2003年只添换料一次。
       俄罗斯计划花170亿卢布建造一艘55600吨级的核动力推进货船，计划2015年下水。