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| 大泄：成飞双发四代重歼沈飞歼15舰载机及后续型号 |
| 送交者: 三好学生 2009-11-12 16:50:01 于 [世界军事论坛] |
| 众所周知，天朝上国空军去年选定的下一代战机（也就是华标四代歼击机(重四，或许不久以后会改叫重五)），由611所的方案胜出，该机已经比较明确 的是一款大型的空中优势歼击机。随着关键技术的研究取得突破进展与渐趋成熟，将采用渐进的方式逐步提升其性能直到达到令人满意的程度。而现在看来比较难对 付的，是在高低搭配里，要研制怎样的低档次型号的问题。研制三代机更进一步的大改型充当低档次型号真的可行吗? 或者几年后究竟应该要研制单发大推还是双发中推的四代 来当低档机呢? 611所能把重四这项目拿下来，持平而论，还真不是侥幸。评审组的意见一边倒，本身就很说明问题。 601所的方案不如 611所的方案吸引人，而且611所的方案在重量和成本上确实也是有优势的，该方案技术引入的途径也是天朝上国空军比较了解的…。
天朝上国空军选定的下一代战机目前没有上舰计划，至少目前看来，此型号一点都不关海军的事。 在天朝上国空军下一代战机方案评审竞争中失利的601所，在研制我军第一代舰载战斗机J-15的同时，也再上一款比前者再晚个十年左右才会开发完成的我军 第二代舰载战斗机。估计如果不是用在四代项目审核方案评比中失利的"方案"转舰载设计，就是从先前601所所内搞的诸多方案中挑一个较合适的转舰载设计。 与海军有关的某上舰型号，601所早已经出图。 有不少人认为--正由611搞的那个天朝上国空军去年选定的四代机，还是要多考虑上舰，有人设想过中国航空工业集团公司防务分公司承接了双发隐身重歼的项目，拿了611的方案为主体。国家出钱空军出钱投了资，实现了这个方案。然后海军也接着出钱投了资， 611又在被空军选定的这个方案上继续改进，做舰载方案。 问题是正由611搞的那个-天朝上国空军去年选定的四代机- 已经搞了一段时间了，一开始就没有充分考虑要上舰的东西，改成舰载机的可行性有多少?难度有多高?! 真的会比较省心省钱?! 还是先走稳当再想跑吧。 还有，具备了四代机标准之舰载机，这种东西想一想都是必然要搞的，不过就是海军怎么定位了。让601搞，怎么不能理解？一是人家现在搞J-15，对于舰载 战机研制有设计与实践经验了(即使谈不上是丰富的经验)，二是人家技术水平不低（我就搞不清楚骂601的人到底是什么心态），三是空军四代机项目审核人家 的方案不幸落选了，虽然不至于以后没米下锅，但J-15毕竟是三代，不让601也搞个舰载版四代战机 ，有没有想过这样做的后果会怎样? 难不成要天朝上国现在选择自残一臂、自废武功?! 造成二十几年后，当 下下一代战机要立项研制时才蓦然惊觉只剩611一家有实力能做的来了?! 虽然单从天朝上国可预见的航母数量来说，十余年后乃至二十年后，具备了四代机标准之舰载机生产数量可能不会太多。但别忽略了~~海军航空兵，按照起降基地的不同，分为陆基航空兵和舰载航空兵。再算上天朝上国 海航 陆基航空兵战机的更新换代，估计未来总需求至少不下两百架! 四是把J-15之后的后继舰载机提早确定， 交给601搞，也可以保证611专心搞天朝上国空军去年选定的四代机，不要三心二意，吃着盆里的还惦记着锅里的。 J-15舰载机会采用何种发动机? 由 于航空发动机的事故率应该表现为一个“澡盆曲线“。 Bathtub curve=浴缸曲线、澡盆曲线、微笑曲线，显示产品于不同时期的失效率。 主要包含Infant mortality Region=早夭期(早期失效期)、Useful Life Region=正常期(随机失效期)、Wearout Region=损耗期(退化失效期) 。即在装备使用之初，发动机的事故率较高，然后降低并进入长时间稳定的状态，最后到了发动机使用寿命的末期，事故率又会再次升高，因此函数曲线呈现出澡盆的形状。 “澡盆理论“ “澡盆曲线”并不是随便说说的，美军也将“澡盆曲线”用于解释统计战机或发动机在装备后服役寿命期间不同阶段的完好率。按照美军的统计资料，美军的Ｆ- 16系列从一九七五年开始换装，只飞了一百六十一小时，就有一架飞机失事坠毁，每飞行十万小时的战机事故率是六百二十一．一二，第二年也高达四百四十二．二八，第三、四年比较好一点，但到了第五年，美军Ｆ-16 的失事率还有三○．六四，之后才慢慢降低。 可靠性是随着发动机在使用过程中逐步提高的（有一个成熟的过程）。 如 公认的可靠代表美制F110、F404发动机 在使用初期也不是立即达标，F404发动机 的MEAN TIME BETWEEN MAINTENANCE ACTIONS (MTBMA) 初期门限值只有~70h（目标值175h），经过一定时间使用后（大概近十万飞行小时）才达到了目标值。需要指出，上述两型号是诞生在美国航空工业进行可靠性补课的时期，GE公司采取了许多措施来保证发动机的四性指标，那是千锤百炼打造而成。 我认为太行现在存在的一些问题是正常现象。 天朝上国国产太行发动机目前仍然处于装备使用的早期，也就是Infant mortality Region=早夭期(早期失效期) 。 至少也需两三年才能进入Useful Life Region=正常期 ……考虑舰载机动力的头号要求是可靠性，用太行或其改型的可能性较小! 再考虑到天朝上国国产发动机没有足够的防盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀的经验~~为了稳妥~~国产 J-15有希望用АЛ-31ФМ1 (99M1)的舰载型。不过如前所述，舰载机采用的发动机首重可靠性，不知道老毛子会不会 卖АЛ-31Ф сер.3 ? 最差的情况是~~没准还用АЛ-31Ф基本型 ?! 但即便是还用АЛ-31Ф基本型，肯定还是会提高防“盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀”性，并强化结构。 所谓舰载机动力的特殊要求多数是现代航空动力必须具备的特性，只不过前者要求更高些（但如果同型陆基发动机已有良好基础，那么“下海”的过程就可以轻松 些）。比如着舰复飞要求动力装置具备快速的油门/推力响应特性，而陆基动力同样也需要。三代机的代表型号F110-400、АЛ-31Ф сер.3，其陆基型的操作性能是不差的。 当然舰载机的工作条件有其特殊性，这肯定反映到发动机的设计方面，像“四防”（防“盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀”）对材料、涂料的特殊要求，再如起降过程 对发动机的抗过载能力要求较高（尤其是发动机的承力部位——轴承、安装节点、部件的连接安装边等，需要经结构强化）... 发动机控制是一大关键，通常舰载飞机是通过APC（进场推力补偿器）来保持所需的恒定角度以及飞行速度，现在FADEC大行其道，就可以替代这套复杂的自动油门系统。АЛ-31ФМ系列已安装FADEC，所以修改工作相对更方便了。 至 于前阵子曾经传闻的要“山寨”超级虫子，就问一点--你拿什么仿？没有F/A-18E/F充当原准机，如何“吃透原准机”，如何“山寨”? 611所的确在FC-1 04架的新设计显示其掌握了大面积哥特式边条技术。根据我手边的资料来看， 611所和601所的确是老早就已经各自都把 Divertless Supersonic Intakes进气道与CARET进气道技术基本摸熟掌握了。那个正在研制的国产9500kgf推力矢量发动机，虽然看推力指标蛮不错 (9500kgf/6000kgf )，整体结构设计类似于F414，但循环参数更像РД-33族系，而且还配上了轴对称矢量喷管(AVEN) 了。可是由于其涵道比不低，尺寸也较大，估计轻不了，所以该型中等推力发动机的基本型如果按国际标准计算 能达到推比八这一级，就该欣慰得热泪盈眶了! 如果硬要把601所在搞J-15舰载机的同时，另外再搞的那个由某四代方案还魂派生而来-极可能采用了CARET进气道技 术- 预计至少比J-15再晚个十年左右才会开发完成的我军第二代舰载战斗机-要求可以不开加力超巡的双发隐身舰载战机- 说成是“山寨”超级虫子，那也太牵强了吧?! 当然啦~据说天朝上国海军比较中意的舰载战机是类似“阵风”(Rafale)-M那般大小的飞机，第一代的J-15会如此大，并非所愿，那是没得选择!! 但下一代舰载战机呢? 恐怕就会要求个头比一代稍微小一点~~如果通过更进一步折冲妥协的过程之后，会许最终搞出来的会是和超级虫子一般大小的新东西也说不定! 毕竟技术 条件限制了我们一开始就上10万吨级大型航母的可能。所以只能先搞五、六万吨的，基础牢固了再上大型核动力航母就会容易一些。如果天朝上国海军的航母是6 万吨级，搭载J-15舰载机这种尺寸的飞机，是有些不太合算，但是时间和成本不允许我们拖更久、耗更长时间、花更多钱去开发自己的第一代舰载战机，所以基于11B/BS项目中取得的成果移植，再参考借鉴摸透了的T-10K，看看一些关于Su-27KUB(Su-33UB) 的AV图 ， 进行适应性修改。。。虽然尺寸有些尴尬，但却是最合理的选择。。。 (估计有人要说 : 不会啊! 有资料表明Su-33 主翼和平尾折叠后宽度只有7.4m，停放面积比F-14、F/A-18E/F、“阵风” (Rafale)-M都小。 但 是看看罗刹国满载排水量66,600~67,500 吨的Адмирал флота советского союза Кузнецов号所能带的 舰载机的上限只有4× Ka-27LD32直升机、 18× Ka-27PLO直升机、2× Ka-27S直升机、12× Su-33、 5× Su-25UTG/UBP，而法国Charles de Gaulle 满载排水量只有40,500吨， 所能带的舰载机的上限是40架各型飞机。 没有什么比现实更能说明问题! 当然啦! 大型战机有其优势之处，但是其优势之处能否抵销掉其造成单艘航舰能携带的舰载战机数量较少的问题呢?! 值得再斟酌一下~~ ） |
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