朝鲜罗津港：中国进入日本海的唯一选择？
据联合通讯社报道，为得到咸镜北道罗先市罗津港一带的公路建设支援，朝鲜将罗津港的开发经营权出让给中国吉林省珲春市，引起外界关注。
报道称，这似乎可以被解释为朝鲜提高了一直以来停留在单纯贸易水平上的朝中经济关系，将朝中经济合作引向了社会基础设施投资等领域。而中国这么做，可能是为了确保东北三省的对外海上物流畅通。
据黑龙江新闻网16日报道，朝鲜为了得到罗先市元厅里通商区至罗津港的公路建设支援，将罗津港码头50年的单独经营权出让给珲春市。另外，还允许珲春市占地5～10平方公里建设工业园区。
据报道，双方还商定，中国的出口产品经朝鲜加工后再次输往中国时，适用通关优惠政策，以中国国内贸易的形式实行免检。
朝鲜政府为此制定了专门贸易投资协定，而吉林省政府也批准了“经朝鲜至中国东南沿海港口的陆海联运规定”。
但稍晚又有报道说：
据英国《金融时报》报道，韩国最大的港务集团釜山港务局(Busan Port Authority)计划投资于朝鲜的罗津(Rajin)港。该集团希望，上周具有历史意义的韩朝峰会将有助于促进其力争成为亚洲最大的转运基地。
似乎毛子对这件事也非常不爽
中国与朝鲜边界图们江区域开发重点之一的“路港区一体化”工程去年达成协议后，朝鲜的罗津港将有望直接延伸到中国东北腹地，中国可实现借港出海。
但这项工程引起俄罗斯的不满，据俄罗斯外交人士日前透露，俄罗斯为了保护在朝鲜的铁路不受损失，有意扩大对朝鲜的影响力。
据俄罗斯铁路公司机关报《汽笛报》报道称“中国已经结束了对罗津港的事业可行性研究，正在实施集装箱卸载和码头的改扩建工作。罗津港不仅是罗津到下山铁路的始发点，还是不冻港，因此俄罗斯必须确保它。”
报道还称：“如果中国占有了罗津港，俄罗斯将在TKR（韩半岛纵贯铁路）和TSR（西伯利亚横贯铁路）的连接事业等方面遭受巨大损失。
据悉，《汽笛报》是铁路公司总裁弗拉基米尔·亚库宁发行的报纸，而亚库宁被视为俄罗斯总统普京的有力继承人之一。俄罗斯外交消息人士称，该报的见解完全可以看作是俄罗斯要扩大对朝鲜影响力的正式立场。
《汽笛报》报还督促俄罗斯说：“联合国开发计划署（UNDP）正在推进图们江开发事业，而中国已经要求给予中国人在该地区的自由通行权，其目的是想在朝鲜建立本国港口，向太平洋进军。”
中国在去年3月通过珲春的一家贸易公司，向朝鲜投资357亿元人民币，建设罗津港码头、道路，并取得了50年共同开发、使用权。
另据《朝鲜日报》报道，韩国政府的一位消息人士2月1日表示：“俄罗斯政府于去年末向韩国方面提出了一项提案，内容是要在没有韩国的支持下，用俄罗斯自己的预算积极推进总长为54公里的罗津到下山的铁路现代化计划，希望韩国能够增加釜山到罗津的集装箱运输量。”
看来这次是韩俄联手制华了，现在罗津港到底是谁占优势？
中国失去了海参崴，庙街等战略要地，目前，如果能拿到罗津港市，他将成为中国唯一能直接进入日本海的港口。
朝鲜罗津港：
朝鲜罗津港距珲春：公路93公里：主风向：西北，东南；不冻港元：潮差：20～30厘米；10个泊位，总长：2515米；吞咕能力：300万吨；总面积：38万平方米；储藏面积：20。3万平方米，包括26000平方米仓库。
朝鲜罗先国际物流合营公司于2005年8月23日经朝鲜和中国两国政府有关职能部门批准，在朝鲜罗先经济贸易特区登记注册成立。 我公司是由中朝两国合法企、事业单位合资成立的朝鲜企业法人，注册地址朝鲜罗先市站前洞，法人代表范应生（中国籍），经营期限50年。公司注册资金6090.40万欧元，其中中国珲春东林经贸有限公司和珲春边境经济合作区保税有限公司以现金、机械设备和建筑材料投资3045.20万欧元，占合营公司股权的50%；朝方以朝鲜元汀（与中国珲春圈河口岸隔图们江相望）至罗津港公路的现有路基和罗先市内临海的5平方公里的土地使用权作价投资3045.20万欧元，占合营公司股权的50%。 公司计划将中朝珲春—罗先“路、港、区”工程项目分二期执行。
