大家都知道，中国的战斗机出自两大豪门，老大哥沈飞和小兄弟成飞，就像东北人和四川人性格迥异一般，两家战斗机性格也明显不同，很明显，大家看看外表就知道。

　　代表了沈飞最高制造水准的FC31战斗机，在珠海飞行表演

　　相比之下，成都的飞机就比较冷冰冰的，充满了机械线条的单调，木有多大的创意色彩，几乎每个线条都可以用低阶曲线方程表达出来。

　　全裸状态不打腻子的歼10B战斗机，铆钉位置和线条中规中矩，不敢越雷池半步

　　从两家当红产品来说，不应该出现这么大的差异，毕竟战斗机是一种严格限定状态的技术产品，从理论上来说，每一根线条，每一个铆钉，每一个缝隙，每一道波纹，都必须严格按照设计师的要求完成，而且即使要动，也要按照设计师的节拍动。

　　从沈阳和成都来看，成都是沈阳的小弟，当年沈阳三线建设的产物，很多老师傅现在还是东北口音，为何两家外观质量差异如此之大？

　　答案或许已经公开：最近媒体发布了一个成飞金牌工人刘时勇的先进事迹，这位师傅在成飞30年，亲手打造战机上千架，获得中华技能大奖赛大奖，全国五一劳动奖章，全国劳动模范，创造了多个奇迹，在短短三年内，为某型飞机解决了60多个技术难题，为公司节省费用3000万元，不折不扣的牛人。

　　金牌工人，干活认真努力，给成飞创造了大量财富和无比的荣耀

　　而且最最厉害的是，歼10战斗机和歼11家族，FC-31几乎是同时代产品，刘师傅解决了飞机外观蒙皮波纹问题，让成飞的飞机与众不同，外观质量几乎达到了世界先进水平。

　　当然，单纯从结构设计角度，歼10战斗机的结构细节设计，明显落后于全3D打印的FC31战斗机，歼10战斗机为了省钱，机身大框采用了两侧钛合金，上下铝合金拼接的策略，优点就是省钱省工，当然设计时间太早是主要原因。

　　歼10战斗机机身大框，左侧是机翼钛合金接头，可以看出箭头所指，灰色钛合金和上下部分颜色不同

　　从技术队伍上来说，成都依靠外贸产品，度过了艰难的80-90年代饥荒期，使得成飞技术骨干在全国保持了独一无二的稳定性，这也是成都做产品一步又一步追求精益求精的主要推动力。

　　而且，成都领导层眼光也毕竟独到，给工人和技术员的工资收入相对比较高，在全国航空口来说算不错，在成都，也基本保证了一定的相对优势，基本留住了技术能手，这一点比老大所好很多。

　　实际上来说，国家对成都的资源，设施，财力支持只是二流水准，但是产品质量确是国内一流

　　当然，要有好的产品，就必须有好的工人，要有好的工人，就必须领导对员工做出足够多的付出，毕竟人心都是肉长的。

　　老板把员工当人，公司就不会太坏，当亲人那就不会坏