曾经被米高扬设计局寄以厚望MFI战斗机，最终却被俄罗斯空军放弃

　　苏-57表明苏霍伊取代米高扬成为俄罗斯最重要战斗机设计局

　　根据俄罗斯媒体报道，米高扬设计局首席设计师、38岁的阿列克谢·斯梅坦尼科夫29日因试图自杀被送往医院抢救，导致他自杀原因居然是设计局可能要裁员，让他不堪压力。

　　这个事件既是斯梅坦尼科夫个人悲剧，也突出反映了俄罗斯米高扬设计局日薄西山现实，这个苏联最主要战斗机设计局现在可谓一蹶不振，逐渐走向没落。

　　曾几何时，米高扬设计局研制的米格战斗机就是苏联战斗机代名词，米格战斗机不但装备苏联空军，也大量出口，几乎参加了战后历次战争，发挥了重要作用，在上世纪80年代，米高扬地位达到巅峰，第四代战斗机米格-29、米格-31大批量生产，第五代战斗机竞争之中又战胜了苏霍伊设计局，开始研制MFI战斗机，如果项目进展顺利，MFI战斗机将会在90年代投入批量生产，对抗美国ATF。

　　米格战斗机曾经是苏联战斗机代名词

　　不过这一切随着苏联解体而消失，当时俄罗斯经济不振，俄罗斯空军经费不足，无力将MFI战斗机项目进行下去，甚至负担现有作战飞机也感觉力不从心，只能支持最有前途型号发展，在这种情况下，俄罗斯飞机设计局只得把目标光投向国外，寻找机会，按道理来讲米格战斗机在国外拥有众多客户，开辟国际市场应该是驾轻就熟，但是实际情况却截然相反，苏霍伊战斗机尤其是苏-27系列异军突起，抢占了米格战斗机大部分国外市场，并且最终取代米高扬成为俄罗斯最重要设计局。

　　我们知道米格-29是为苏联前线航空线研制战斗机，它航程、载荷比较有限，苏-27是为苏联防空军研制截击战斗机，考虑到苏联广阔国土，它对于航程、载荷要求较高，这一点与90年代世界战斗机发展不谋而和，可谓歪打正着，实际上在上世纪80年代，这个现象已经出现，当时中国和苏联恢复防务合作关系，中国空军考虑到国产新型战斗机一时难以研制成功，决定从苏联引进新型战斗机，考虑到远程作战需要，中国空军选择了苏-27战斗机，而不是米格-29战斗机。

　　米格-29是苏联典型前线歼击机，但是不符合新世纪战斗机要求

　　苏-27更加适应新世纪国际市场要求

　　90年代之后，苏联解体，冷战结束，国际战略环境发生了根本变化，海湾战争标志着高技术战争正式登场，夺取制空权成为现代战争关键，各国和地区空军对于战斗机性能，包括航程、载荷等提出了更高要求，特别是现代战斗机价格昂贵，许多国家和地区空军要求新型战斗机具备多种用途，以便减少现役战斗机型号，节省成本和费用，苏-27与米格-29相比，尺寸和重量更大，相应多用途潜力也更好，而米格-29因为机体相对较小，多用途潜力受到限制，因此在国际市场完全被苏-27系列压制，仅中国和印度两个国家空军就引进了差不多500架苏-27/-30战斗机，而这两个国家此前都是米格战斗机用户，在国内俄罗斯空军也认可苏-27比米格-29更有潜力，在新世纪装备规划之中更加倾向苏-27系列战斗机。

　　对于米高扬设计局来说，米格-29丢掉国内外市场已经非常难受，在关键第五代战斗机项目再次被对方击败，米高扬费尽千辛万苦把MFI战斗机研制出来，但是俄罗斯空军认为MFI战斗机不适合新世纪战场需要，要求重新招标，结果苏霍伊设计局击败米高扬设计局，夺得PAK-FA战斗机项目，这就是现在苏-57战斗机，标志着苏霍伊正式取代米高扬成为俄罗斯最重要战斗机设计局。

　　米格-29多用途型-米格-29M2几乎无人问津

　　苏-30系列却大行其道

　　由于在战斗机领域屡战屡败，米高扬设计局不得不转向教练机、运输机等领域，研制米格-AT高级教练机，用来竞争俄罗斯新一代高级教练机项目，研制米格-110轻型运输机，甚至还和图波列夫设计局联合研制图-334喷气式支线客机，不过米高扬设计局在这些领域并不象战斗机那样擅长，所以这些飞机都没有取得成功，成为压垮米高扬设计局最后一根稻草。

　　米格-AT等一系列项目失败，成为压垮米高扬设计局最后一根稻草

　　进入新世纪，俄罗斯综合国力虽然有所恢复，但是与苏联鼎盛时期仍旧相距甚远，难以支持多个设计局，因此俄罗斯决定成立俄罗斯联合飞机公司，这个公司以苏霍伊为主导，实际上可以看作苏霍伊兼并米高扬公司，此后米高扬公司在俄罗斯航空工业地位一落千丈，尽管俄罗斯海军和印度海军选择了米格-29K作为新一代舰载战斗机，但是依然不能阻止米高扬设计局没落，在这种情况下米高扬设计员队伍不可避免出现了人心涣散，技术骨干流失等现象，在此背景下斯梅坦尼科夫作为米高扬重要设计人员承担压力可想而知，选择自杀恐怕就不那么令人奇怪了。