這兩個國家，我都曾經在那里工作過。早期，我負責協助中國引進MTU公司的坦克系統柴油機動力。在那里時期，我與我的當時的中國同事。一起為中國引 進生產線工作，而每日忙碌著。我並不是一個軍事戰略學家，但是，我是一名技術設計工程師。我知道也很清楚我的職責。中國人的發動機工廠，制造與生產模式， 甚至他們的起居生活，都具有十分的嚴格地軍事化色彩。我們在生產或者研制過程中，速度並不是很快。我們需要在幾乎每一道關鍵部位時期停止下來，等待1名佩 戴上校軍餃的解放軍監督人員的審核與驗收他的話可以說"是最終的命令"。但是，他並非一名普通的軍人，他與我一樣，是一位坦克柴油動力系統專家。

在這里工作被安排的很嚴謹，但是你不必為明天你需要作什麼？而去苦惱。工作流程的日志表單，會在當天晚間休息之前，發到你的手里。準確 很有很有效率。我知道中國人聰明的特性，在車間內，他們無需我自己動手去制造，而是充當一名說教主義者。由7名年輕的中國技術人員，在听從我的指令。我可 以做第一道檢驗。中國人在軍備生產方面，以前比現在要嚴謹，謹慎。甚至有些局促不定。年輕者必須按照我的指令去完成他們的被安排的工作。這給我的壓力很 大。我是一名專業技術人員，並不是一名合格的管理者。因此，在"指揮"期間，我總是出現一些令我自己遺憾的錯誤，而他們似乎沒有任何不滿的意見。

中國人的保障體系，在軍工設備中，十分得當。他們的零部件具有與德國本土一樣的完善的管理制度，當時缺乏的僅僅是計算機太少，人工很 多。在當時中國人操作與管理記錄中，很多是依靠人的手寫來完成。雖然我不太懂得那些方塊字體（中文）的含義。但是，前面標注的是按照德國規格的零部件編 號，後面簽注由工位編號，生產人姓名，日期，放置庫內位置編號。在最後空格內，寫有管理人員的名稱。值得注意的是，幾乎連一顆螺絲釘都有他嚴格地編號系 統。庫房管理人員，必須知道那些編號，那些庫房存放編號。而這一切早期都是依靠人工。

在後期中國在軍工企業大批使用了計算機系統。人員勞動程度似乎得到改善。但是他們給我的印象很深刻。他們似乎可以找尋出計算機錄入人員 的錯誤。他們腦子里面記錄的數據，比DBASIII數據庫系統還要準確。幾乎沒有錯誤。而在每個月中期，他們要進行比賽，項目主要是攀比記錄能力。1個人 說一個零部件編號，被考察者必須在幾秒內回答他的編號，生產日期、工位號碼、引進或者國產來源、簽署人。等等！我的腦子可沒有那麼豐富。

總體上，中國軍工給我的印象是，客觀，嚴謹，正規。這十分復合我們這些被歐洲其他國家稱作︰"呆板的德國佬"的德國人的工作習慣。這是 我最大印象。另外，落後對于中國人來說僅僅是一個名詞，而不是動詞。因此，中國制造的首批MTU885A柴油機，經過雙方檢驗試驗，是完全合格的優良產 品。

在中國與巴基斯坦聯合研制"哈立德"的前期，印度就開始申報研 制"阿瓊"主戰坦克。印度人采取了與中國人一樣的手法，近乎是模仿，一切零部件需要印度本國可以生產。在後來印度研制的1.1兆瓦柴油機，沒有成功。因 此，不得不選擇我們的MTU883B。而MTU883B是我們給予中國人生產線的原始型號。MTU883B性能上不如中國人引進的MTU885A。

但是，我們達到那里以後，我看到的幾乎是與中國人截然不同的場面。印度人做事情，太過于張揚與表面化。他們沒有中國人那種嚴謹的謙虛的工作習慣，他 們習慣于趕超，而且沒有任何實際的能力。他們委派的技術人員，實際上技術能力低下，這與中國人給我的印象簡直就是天堂與地獄的對比。

印度人管理模式是照搬歐美形式，但是混亂與失誤已經成為了這里的代名詞。他們沒有嚴格地保障，管理體系。似乎根本沒有人去關心零部件的 研制。而且最大的不同是，印度人與我似乎難以溝通他們對我們的戒心比合作的心態要大很多。我們被安排在高檔住宅區，這里根本不再場內。我們只是被命令低頭 去生產某個部件或者研制某個產品，而我們不知道他會用于"坦克"的那個部位。一些都是猜測。我的以往工作經驗幾乎，都在荒廢。工作對于我來說，就像執行指 令DB語言。

我們動力機械，是與印度聯合生產的。在多次反復的試驗，測試中，動力系統根本就是存在極大嚴重問題。MTU883B是一種中型柴油機， 他並不適合安裝在戰斗全重超過45噸級的主戰戰車上。而中國人使用這種發動機，是安置在總重 40噸級的T79/69戰車上。十分合理。但是印度軍方提交的阿瓊最初數據是45噸。已經超出了MTU883B動力承載能力。

最令人無奈的是印度所謂生產監督。他們可以蒙混與潦草解決一些重大問題。對于扭矩力度不足問題，似乎是視而不見，根本沒有作出相應的說 明報告。這樣的機器拿出來，安置在重達50噸級的戰車上，戰車的車體是由克勞馬菲公司協助設計的。戰車試驗行動僅僅進行了1次，加力啟動速度時間，接近 15分鐘，戰車幾乎沒有任何機動可以說明。MTU883B是一款優秀的動力，但是首先他被賦予了超越自己的能力的車體上，其次，與他配合的傳動方式，因該 采用我們的MTY12型動力傳輸。但是，印度人盲目追求所謂"全先進"。而且面對中巴"哈立德"的進展速度，因此又大大縮減試驗時間。

當我听到印度政府正式宣布停止研制主戰戰車的消息以後，我認為他們的決定是正確地，但是是來的很晚的一個決策。在一個幾乎沒有研制2代 戰車能力的工業基礎上的國家內，首批自行研制起點，就定位與趕超德國"豹IIA4"主戰戰車。還要兼顧全部的先進與車體比重。這是不可想象的愚蠢。豹式戰 車，自重遠遠超越中國與印度甚至俄羅斯的。因此他可以獲得如此防護。

德國與印度不同。在我們那里，我們的普通道路與鐵軌，橋梁與涵洞承載60噸級戰車，是可以的。德國設計師就是按照這個標準設計的。但是，在印度，他們的橋梁承載42噸級戰車就是危險程度了。怎麼可以把豹II的身軀，拿到自己本土來？

org 在中國，中國人對于自己的基礎工業，包括建築。他們十分清 楚。中國南北跨度幅度相當大。氣候隨之不同。因此，中國人生產了2種適合中國不同地區的戰車。但是即便中國最重99戰車，今天也沒有達到58噸級這個德國 界限。而中國南方使用的快速輕型戰車T1962型。僅有20噸級。

但是，中國人是依托自己建造T54/T55的成功經驗走出來的。他們的基礎設備，遠比印度要完善，體系更加接近我們，更加優越。技術人員的特點，是精明而且忍受力很強。接受與融會很好。他們可以隨意塑造自己的戰車。自由度很大。這與中國人性格與印度人性格是一定關系。

中印兩國在戰車研制上，一個是邁著穩健，沉重的腳步，緩慢而又不失步伐的前進。另一個則是，盲目的胡亂的向前奔跑，結局自然很清楚。中國目前研制的99型戰車，總體性能上，可以攀比歐洲戰車。而印度的自主戰車，卻在今年終止了。這就是穩健與亂跑的根本區別！