2015年11月12日 16:29

运20第三架原型机。该机换上了灰色涂装，编号也改为783，意味着该机已经投入科研试飞，这将加快运20的研制速度。

      能够自行研制和生产大型军用运输机，是一个世界强国的标志，也是一个大国的内在需求。大型军用运输机的装备数量、技术水平、运载效能，是衡量一国是 否具备战略空军能力的重要标志。一个月以来俄罗斯空军在叙利亚的空袭行动，就受到其战略运输航空兵的强力保障，借助苏联的老底子，俄空军继承了前苏联的大 型运输机极其研制技术，连续派出数十架安-124和伊尔-76大型运输机，频繁起降位于叙利亚的空军基地，输送了大部分人员装备，以及空袭所需弹药和设备。

　　中国则长期饱受大型运输机缺乏之苦。国产200吨级运-20大型军用运输机自2013年首飞以来，除一架用于地面测试的静力试验机，已经生产了 4架原型机，第二架运-20原型机于2013年12月首飞，第三架原型机于2014年7月首飞，第四架原型机于2015年7月露面，这意味着中国在不到三 年的时间内生产了4架运-20原型机。

　　那么，为何中国军队对于大型运输机项目如此着急，原来，中国空军的战略运输需求已经不容大运项目四平八稳的进行。

近几日，网友高山接连出品运20鲲鹏大作。前日是运20后部舱门空中开启黄皮涂装CG照。今天是空军标准涂装空投武器照。有网友戏称此图为大运空中“乱扔东西”。

       近几年来，世界政经和军事局势开始风云变幻，热点地区的冲突开始跟中国的国家利益纠缠在一起，马航客机等突发事件也大量出现。这些都对空军的战略运输能力提出了更高要求。

　　日前有俄罗斯和中国的网友，根据目前露面的中国空军伊尔-76运输机机号做了统计。中国自2013年至今的短短两年内，已经从俄罗斯购买了19 架二手的伊尔-76运输机。其中2013年进口11架，2014年进口2架，2015年6架，这些伊尔-76运输机均为前苏联在上世纪八十年代末到九十年 代初建造，机龄最长28年，最短21年，都经过大修翻新。如此密集的进口大型运输机，甚至连寿命过半的二手机也不在乎，正说明中国空军大型运输机不足给战 略运输任务带来的拖累。足以看出中国对于正在抓紧试飞的运-20运输机的厚望。

　　运-20虽然采用进口发动机，但中国的大涵道比发动机也在抓紧进行。首先是应急产品涡扇-18，这是以进口D-30KP-2发动机为基础的国产化动力，属于短平快项目，目前已接近完成。可在三五年内临时作为运-20和轰-6K的国产动力。

　　我们可以乐观的估计，在明年的某个时间，运-20的首架预生产型将交付中国空军领先试用。按照有关机构的推算，以中国的经济规模和军队需求，中国在未来至少需要200架以上的运-20大型运输机，才能满足未来战争需求和捍卫全球商业利益。（新浪军事）