盛夏某日，凌晨3时许。如墨的夜色中，明亮的试飞站70厂房显得愈发醒目。随着最后一项试验项目的完成，某型机首飞前飞管/飞控系统机上地面通电检查试验全部结束。踏上早已在厂房门外等候多时的班车，也许是试验顺利结束后的欣喜，已经连续工作了18个小时的飞控部试验人员竟无一丝睡意。

由于前期任务的部分滞后，机上地面通电检查试验的周期由原本的15天被压缩至9天。作为首飞前的一项关键的试验项目，自底向上从子系统试验到系统综合试验，涉及厂、所及相关成品单位的大量协调工作，让本就紧张的首飞节点愈发咄咄逼人。

攻坚克难

某型机上采用的国内首创的飞管/飞控系统，其综合化的设计充分利用了飞机平台的资源，可最大限度发挥飞机潜能。

成都所在2013年成立了飞机管理系统研究室，瞄准的就是新一代飞机管理系统研发，旨在突破三大关键技术。在部领导“主动想、放手做”的积极倡导和推动下，在以主任设计师为核心、以青年员工为骨干的合力攻关下，飞控、飞管两个专业从系统架构设计伊始就开始了自顶向下的设计开发工作。

副部长金智，从这个全新的飞管/飞控系统开发之初就参与其中，率领团队潜心攻克技术难关。时任飞控系统室主任的他，和大家一起排电缆、测信号、查接口，历经无数次方案迭代后，终于拿出了最优的方案。在研制最艰苦的那段时间里，他总是将室里的琐事或与型号研制关系较小的事务独自承担下来，用深夜和周末来完成。地面试验最紧张的时候，他总是把自己的班排到周末，只为能让大家有一天宝贵的休息时间。

如今，全新的飞管/飞控系统的稳定性、安全性及飞行品质均超出预期，成功实现了技术跨越。

争分夺秒

作为此次机上地面试验的牵头专业，飞控、飞管两个专业加在一起也就30来人，其中一半还承担着无人机的研制工作。与此同时，软件系统的测试验证工作也正在所内的试验室同步进行。高度重叠的时间，让本就紧张的人手愈发捉襟见肘。为保证任务节点，两边试验都根据需要进行了周密细致的人员安排：所内测试验证工作延长到深夜12时，以保证试验的延续性；机上地面试验施行24小时两班倒工作制，保证人歇试验不停。

为保证机上地面试验在规定时间内完成，副部长万天才、金智和龚峰在现场轮流值班，协调解决试验中可能出现的各种问题，并对问题及时汇总反馈。结合所内系统测试情况，主管副总师杨朝旭每天在铁鸟综合试验室组织召开现场工作会。所领导多次到现场了解工作进展，解决实际问题。

被派往外场的小伙子周雨，同时还承担着机上试验中的部分试验项目。得知部里人手太紧，他在试验前连夜赶回成都，经过两天不分昼夜的工作，他负责的试验项目一完成就又匆匆奔赴外场。

9天时间完成8大试验项目，惟有争分夺秒。每天试验结束，几乎都是凌晨两三点。车队师傅每天跟着熬夜，毫无怨言地接送团队人员回家，让大家既觉抱歉又倍感暖心。

百炼成钢

如今的飞控部，年轻人越来越多。此次机上通电检查试验中几大试验项目的牵头责任人，90%都是35岁以下的青年骨干。在飞控部，部领导和新员工的导师都会根据每位新员工的特点，为其确定一个主攻的专业方向，同时兼顾对其他专业的涉猎和接触，既保证其“术业有专攻”，又全面均衡发展。近年来全所型号任务繁重，新人来了就得顶上，“扔”到型号研制战线上“摸爬滚打”几个月，只要有心，进步可谓苟日新，日日新。此次机上地面试验中，某试验项目的负责人蔡华，在试验当天偏偏眼疾加重，导致视线模糊，能干的小伙子黄宇翔就独自把整个项目承担了起来。

宋嘉赟，2013年一入所就赶上了型号研制最艰巨之时，他边学边问边做，很快成为团队在系统试验方面不可或缺的主力干将。此次机上地面试验中，他在完成现场任务后，还要回到实验室整理全天的试验数据，为各系统分析现场试验情况做好充分准备。

作为团队中唯一一个博士，陈银超以“快、准、稳”著称。型号研制期间，他承担的任务包含着软硬件需求设计、软硬件综合、子系统级验证，工作量非常大。曾有同事粗略翻看过软硬件综合的试验程序，厚厚一本。当时领导问陈银超在一周内能否完成，他肯定地回答：“三天就能完成。”他真的做到了。

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杨林、肖汉、赵喆、张君……在这支试验团队里，这样的小伙子有很多，他们各有所长、各具特色，但“主动想、愿意做、肯吃苦”是他们共同的特点，这个优良作风，感染和带动着一届又一届飞控人。