上: 发动机可以说是集中了机械上最广泛和最难解决的问题. 哮喘裕度这东西是发动机的特性, 门限值虽然是设计师设定的, 但这个值可不是可以随便设的. 想宽一点宽一点,想窄一点窄一点. 只有门限值没有摸清楚的情况,没有门限值可调的情况. 哮喘裕度和压气机的压比是一个复杂的反比关系. 要想哮喘裕度大, 是要有压力损失为代价的. 带来的就是推力上的损失. 中国自己的发动机要走哪条路, 老毛还是老美, 要想清楚. 既要老毛子的高哮喘裕度, 又要老美的高压比,高推力和高涡轮前温度是不现实的. 太行的技术指标很高, 哮喘裕度低了也是可以理解的. 技术方面加大哮喘裕度的设计工作不能停. 但条件是得要有人敢用,多用,找出问题所在, 才能找到解决办法. 中: 开过车的人都知道,这油门和发动机的响应是有滞后的,在航空发动机上就更明显. 空中加油要靠微调油门的话就看着加油机和受油机跳探戈吧. 不否认军中有牛人, 光这么干也能加成油. 不过更有效的办法是微调各翼面来微调飞机的姿态来控制速度. 不知道减速板是不是可以随动的, 这可是一个不怎么影响姿态还可以动态大范围调速的装置. 另外我怀疑是否需要所谓柔和后退来张紧油管. 加油吊舱里的油管卷扬机是随动的,用油管张力的大小随时卷或扬. 下: 滑翔迫降并不是什么大问题, 如果操控系统还能正常工作的话. 对此有问题的可以去查查加拿大一家航空公司用A330滑翔了多远降落的. 怕的是操控系统也有问题, 设计问题还是故障都有可能让迫降不可行. 当然战斗机的滑翔性能差得远, 这里面还有一个传统和观念的问题. 老美的F-18飞行员能在离机场几公里的地方跳伞让飞机一头扎到居民区里,这事不是老共飞行学过或是事后能承受的事. |