看GIF看得眼花，做个同比例对比图清楚点的
作者：暖风 发表日期：2014-01-17| 看之前那两个GIF看得眼花，找了个角度差不多的图缩到比例基本一致，量了下2011虽然进气口前外侧倾斜下降一些，但进气口横向也有所展宽，总的进气量估计没啥变化，花动机么看网上这些信息和机外停车的图感觉好像没啥变化，腹鳍好像是略有外移了一点点。 进气道这个调整在气动、进气道入口流场和隐身方面的影响都有，主要修改原因应该是出于气动和进气流场的改善，粗略分析应应是有利的变化，比如细微改善鸭翼/主边条前气流迎角，在某些仰角下减弱机头部流场和涡系对DSI流场的干扰影响等等，对改善机身升力体特性可能也会有点好处，对隐身影响的量级则很小——在隐身设计上有个相对次要的设计原则是尽量避免各种边缘的水平或垂直放置，主要原因是多数现代雷达尤其三代机平板多普勒火控雷达波束都是水平或垂直极化，遇到同向的平行边缘会增大后向散射的分量（当然20的进气唇口还有个纵向上的前掠，沿原路散射回去能量极少），所以像娘娘那样把进气道上下边都倾斜在多数场景下会比较有利。2001、2002原来是接近水平的前掠唇口边缘，进气道侧小边条的位置也比较高和平，主要考虑的应该也是与机身侧棱边、鸭翼、主翼根部位置的气动、边缘连续性等要求，这个影响相比整机RCS来说很小，现在放下来估计是之前的试飞发现一些气动、流场问题需要优化，F35试飞时也曾有过进气道设计的修改（唇口从四瓣改为现在的三瓣式，变化比2011还要大一些），对进度影响并不大。其实要说起来601的31进气道就已经按F35的设计来了，20改成这样不奇怪，必然是有利才改的。 腹鳍这玩意儿本身就是个多功能的部件，因为20全动垂尾面积小的缘故，气动上需要增强大迎角的方向稳定性，同时20的尾撑比较细，挡不住发动机喷口部位，有腹鳍可以对发动机形成良好的侧向遮蔽，降低雷达和红外特征，对前向增加的RCS影响很小，综合效果肯定是利大于弊。不然费那么大心力搞全动垂尾干嘛，直接像鹘鹰那样仿22就完了，没必要纠结这个，谁让你家发动机不走二元矢喷路子呢，以后如何变化再继续看下去吧。 座舱盖那根筋肋我觉得改得好，肋在里面，对外表连续性无影响，不影响舱盖隐身效果，而且可以实施前后变厚度衔接设计，减轻舱盖重量和提高中区可视性，制造难度和使用寿命都能改善，为毛不改？改得好。 EOTS好啊，坐实了空优兼多用途定位，土鳖空军口味确实太重心气太高，也难怪对30系那么热衷。F35的EOTS配置全的话是有激光测距的，这个对红外视场模式作战的实际意义比较重要，2011的衍射平显换了无框，航电看来也都换了，原来用10B那套先试飞，现在应该是全套标准装备。 总的来看还不错，顺便吐槽下那个银色刷边刷得太生硬了，能不能搞成不太规则的柔和点过渡的，反正对隐身没坏处，土鳖还是木有美感啊~~ |
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