应为丑小鸭完成笨拙的第一步爬行喝彩

试飞中的ARJ-21“翔凤”（资料图）

凤凰军事 防务短评 12月30日

2013年底，ARJ-21-700喷气支线客机第一批交付飞机终于完成生产，预计在2014年实现交付。ARJ-21“翔凤”于2008年11月首次试飞，至今已有五年时间。由于试飞时间较长，ARJ-21在国内饱受冷嘲热讽。

相比之下，波音-787于2009年12月首飞，2011年10月交付，历时不到两年。

波音-777于1994年6月首飞，1995年6月交付，历时一年。

巴西EMB-170于2002年2月首飞，2004年3月交付，历时两年。

空客A-380于2005年4月首飞，2007年10月交付，历时两年半。

苏霍伊“超级喷气-100”于2008年5月首飞，2011年4月交付，历时约三年。

此外，空客A-350于2013年6月试飞，预计2014年中旬交付。日本MRJ预计2015年首飞，2017年交付。

可见，作为中国第一架研制成功的喷气客机，ARJ-21试飞周期相当长。这里面包含了不少因素，包括研制和试飞经验不足，试飞空域受限，配套驾驶软件开发进度拖后等等。由于研制进度相对较慢，国内一些舆论对ARJ-21的批评相当刻薄，例如“研制单位无能”、“至今拿不到试航证”、“安全没保证”、“国产飞机交付后绝对不坐”等等。

不可否认，ARJ-21的研制开发和试飞取证的教训很多，暴露了很多缺点和问题，而且国产化率很低。但作为中国人，首先应该看到，ARJ-21是货真价实的第一款完成研制的国产喷气客机。而且不要忘记，中国是一个航空技术底子很薄弱的国家，尤其是民用航空技术。

回顾历史，中国第一款自行研制的战斗机歼-8，首飞到定型花了11年。仿制而来的运-7运输机，首飞到定型花了12年。自行设计的“飞豹”，首飞到定型花了10年，其他机型也有类似情况，直-8虽然定型较快，但真正实现量产花了20年。直-20虽然研制进度很快，但实际花了20年时间等待各项材料和工艺的成熟。

由此看来，初生的ARJ-21“翔凤”也并不像是一个真正的“凤凰”，而更像中国飞机诸多“丑小鸭”中的一个。

所以说，动辄嘲笑中国国产飞机笨拙研制过程的人，都看不到中国技术长期落后的历史事实，或者根本没有体会到“技术落后”血淋淋的残酷含义。

西方航空技术先进，飞机研制进度快，这都是值得羡慕的事实，但统统与中国无关，不会给中国的自行研制送来任何加分。中国人必须完全靠自己，笨拙地从“爬行”开始，学会第一步。

ARJ-21作为中国第一款成功的喷气客机，不值得任何吹嘘，但也应该为“丑小鸭”完成第一步笨拙的爬行，而喝彩。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）