对比涡轴发动机，活塞发动机主要的优势为燃油效率高，但主要缺点是功重比低。这台活塞发动机是净洁天空绿色旋翼机“综合技术验证机”的一部分，其发起者相信在轻型直升机上配装活塞发动机是合情合理的。活塞发动机较大的重量可以被合适的机体以及更少的燃油需求（一定航程内）所补偿。

    巴黎航展上展出的50%缩比模型

    这台试验的V8发动机命名为HIPE AE440，由法国Teos Powertrain工程公司和奥地利Austro发动机公司合作研发。前者精于赛车发动机，设计了该活塞发动机的核心部分；后者设计了FADEC等部件，使其更具耐飞性。

这台发动机总重（包括燃油和附件）239.7千克，而相同功率等级的涡轴发动机的重量可能只在120.3~129.4千克之间。但是相同的性能不代表具有相同的额定功率。净洁天空的官员说，活塞发动机可以从海平面一直到2438.4米（国际标准大气，20摄氏度）都保持性能不变，但是涡轴发动机做不到这一点。然而，该发动机的设计者承认，这台验证机还有优化的潜力。起动机不是起动机-发电机形式，而是用两块电池替代上述之一。

    今年9月，这台验证机将从试验台移至铁鸟台，在明年的1月或2月整合到验证直升机上。地面试验将一直持续到明年4月，那时首飞试验也将有所安排。飞行试验阶段将持续到2014年10月份。

    在试验之前，工程师要和欧直公司一起利用试验台解决一些问题，比如扭矩摆动和振动。一套机械系统将用来降低振动，否则将需要设计一个更大的主减速器。

    一些修改用来配装EC120机身，包括附件和离合器。由于FADEC，该活塞发动机将在飞行舒适度上尽可能的和涡轴发动机相近。

    这个活塞发动机项目耗资2000万欧元（2600万美元），目标是把油耗降低30%，并配装到已经服役的直升机机体上。