| 中国海空军战机通用化的坚实第一步: J-15A & J-10B发动机同型内幕分析——深藏不怒的断链Style
前 言
时间走到2013年， 末日没有如约而至。
自从2007年中国空军开始真正走上大规模的自行研发生产先进三代战机之路后， 时间已过去整整6年。
在这6年国力飞速增长和苦心积累中， 一直处于热情奋发却饱受局部禁锢的中国空军在错综复杂的政治环境和军事斗争形势逼迫下， 极力探讨如何更有效的尽量利用现有资源和技术， 节约有限的资金去高效率的充分改造这支急需换代、 处于急速转型期的高技术军种。
PLAAF为此每迈出的有力一步都需具备超越常人的眼光来看待极深层次的问题， 经过深思熟虑各种取舍后， 再巧妙的利用各种策略渐进的、 隐蔽的、迷惑性的强力付诸实施。
如何正确把握这一动向， 如何从千头万绪的丝毫联系中寻找到属于这支伟大军队深奥的东方军事哲学的独特轨迹? 本文尽量结合公开数据一一分解剖析： 看看这支饱受巨大动力链禁锢的蛰伏猛虎究竟是如何一次次压抑住内心的愤怒， 如何一点点悄悄摆脱科技链的束缚， 却一如既往神态淡然而坚定， 不怒不露的保持端庄而智慧的“王储”风范。
主 题
一 J-15A & J-10B发动机通用化可行性探讨
如图示： 数据的直接模拟对比一目了然, 勿需多言。 特择取几个关键点略作解剖。
1. 为什么统一选取13200 这个数值
如图， 最直接的原因就是采用单发13200Kg 推力的发动机, 无论是J-10B 或者J-15A的“满油推重比”经推算将达到1.0 , 这是现代高性能飞机必须要达到的必要条件之一。 只有推比达到1.0以上, 飞机的爬升和水平加速性才能尽量充分发挥, 达到200米/秒以上爬升率和水平60秒过1倍音速以上指标等等。
这样才能在空战中起到至关重要的占位或格斗时有确切的机械力保障。 此时推算的“半内油推重比”也将达到1.15； 这是过去国产飞机甚至包括引进的战机都没有达到过的数值高度； 此时与国外先进水平的差距已经不大, 较量就会在一个相对公平的基准上展开, 决定因素再次偏回“人”的身上, 不致于落差太大被对手轻易进行过分不对称打击。
而且, 国产TAI-HANG 的基础设计指标也是冲着这个13200的数来的, 既不落后也不过于脱离实际, 只要各项零部件加工设备和工艺、 装配验收等过关, 完全有希望经过几年的使用积累经验后达到, 一举扭转现阶段先进稳定大推力航发的徘徊困局。
AL-31FN/（03批) 现阶段的大规模引进完全是为国产成熟替代品争取大量时间和开拓另一种研发思路。
这种指标数值的统一对部队的训练和战法研究、 基本技术操纵动作都有好处。 机械性能指标一样, 经过高手磨合和总结的战术动作和规范就会迅速普及全军, 让大部分飞行员都能够有一种基本规律捷径遵循去指导自己的操纵学习, 极大减少自己摸索总结、融会贯通的弯路, 为迅速形成战斗力打下坚实的实践基础。
举例: 某王牌部队驾驶的飞机推力13200, 另一部却为11500, 大家认为前者的操作经验会同样适用于后者的吗? 技战法也会一样吗? 宝贵而优秀经验会被快速接受推广继承吗……
2. J-15A & J-10B发动机的工作环境需求特性
空军的飞机怎么会和海军飞机的发动机搅和到一起通用呢?我们一一分析两者工作的类通处：
中国空军几乎所有战机都要有一个必须要跨越的坎, 那就是上高原, 尤其是海拔超过3000米甚至3500-3800米， 这并不是针对某一个特定国家的需要。
从军事地理角度看, 占中国国土近1/3的整个广袤西部, 绝大部分都是海拔过2000米的高原, 而且地形极其复杂, 陆军步兵主力难以短时间迅速到达, 此时能快速反应的非空军莫属! 能够在高原顺利长时间起降出入留守, 实际就是另一种优先占领并固守地理制高点的战术变形。
这对我们占据高处由内往外打， 和保证内陆腹地最后据守堡垒型地势地利的战略思想极有关系
只要想明白这一点就好办了。
高原的持续温度大跨变、低气压、 低含氧量、地表风变大的特点对任何战机的地面启动都是个极大问题。 此时飞机要想迅速应急起飞直接取决于地面发动机启动热车并尽快进入正常工作状态。 因此, PLAAF需要的发动机必须推力要够大, 因为环境会造成功率下降并损失, 更快速的启动也必须要消耗相当的能量和寿命, 如何使这些因素综合下降, 直接提高转速加大推力和减少载荷是2条根本出路,
因此, J-10B 作为空军制空主力的优势升级, 必须要增推。
回到海军一样有自身的特点。 航空母舰的面积依然相对狭小, 缺少弹射器辅助的飞机更需要加大推力保障起飞所需的最低速度； 而且由于安排出动的频率要加快才能形成集群战斗力, 同样的发动机热车也需要很快, 这一点需求几乎与高原一样迫切。 更由于航母的航行海域从寒冷到热带全覆盖, 高温高盐高腐蚀的环境同样会造成推力下降, 增推同样不可或缺。
如此, 高原和航母的需求特点竟然神奇的交叉重合了, 为了尽量减少后勤的负担, 采取同一种大推力发动机就势在必行。
更巧合的是, 由于J-10系列的单发单尾翼的特点, 为便于维护(避免尾翼遮挡), 只能将发动机机匣下置机腹利于检修； 同样海军飞机受机库高度限制, 同样需将机匣下置易于快速检修。
这一中国特色的海空军主力战机的特点竟然再次2度重合， 为两者采用同一种发动机打下不经意的便利基础。 不能不说是人为与天意的巧合。
既然已这样，何不发扬光大，让后勤保障简单易行，高度统一。 不同军种大型装备部件通用化， 实在是可遇不可求啊。
所以，如果推力需求数值指标一致， 有什么道理不把空军J-10B用的AL-31FN/03做得可以和装在海军J-15A上的AL-31Fsep.3 一样呢？ 只有 @^_^@ 才会想不到这一点！
更绝的是： 航母舰载机的发动机需要极高的可靠性，在一次飞行中需要反复进入发动机最大工况的次数明显增多， 这样反复进入恶劣工况的时间极大加长， 此时仍旧需要不降转不意外熄火维持高可靠性， 这一研发需求反过来相当于“逼迫解决”原J-10系列发动机进入 “最大恶劣工况降转极低概率熄火”的致命缺陷！
（见本人《 地面观察Seeking 中国J-10部队弱点》一文）
大大的甚好！ 呵呵……如果顺利成功实现这一目标， PLAAF作为该发动机项目的最大军事投资人（大股东）， 将名正言顺的索取全部相关研发制造工艺细节资料， 为最后自己搞定国产发动机可靠性不足的缺陷暗地打下坚实的技术伏笔。（ 重中之重 ）
作为空军主力的J-10和J-11全系列将一举有望彻底扭转原有缺陷制约， 实现可靠性再上一个大台阶。 推力持续增大后， 一线部队爆发暴兵就有保障， 战斗力持续强势大幅铺开增强。
巨兔真TM聪明的“ 1发3雕！” 和 “3发合一”
3． 99M系列与AL-31FN/03、AL-31Fsep.3 的关系
现在结论可以出炉了： AL-31FN/03、AL-31Fsep.3因为需求的特点多次交叉重合， 统一利大于弊，只需局部微调即可。 那2者都是在原有AL-31F基础上改进研发的， 搞一款通用升级型号就不是臆想， 但必须不为外界所轻易知晓， 只能搞另一个名称代替， 于是99M 系列出现了。
（N年前兔子就能未卜先知）
即使是第一阶段的99M1系列， TG遵循不成熟不用， 不可靠不用， 不易生产不用的3大原则， 把“推力指标”保守的限定在13200Kg 就被首要考虑。 只要推重比达到1以上就是成功， 差距就不会被拉得太大， 一切不足之处都可以靠体系的完善和战术配合弥补， 代价也可承受， 有什么不好呢？
总之，在第一代项目TAI-HANG彻底稳定之前， 在更高性能的第2代项目WS-15出来之前， 采取降低后勤保障和采购难度（大批量易于压价）的海空军通用化方式， 尽量再为自己一系列国产品争取多几年的时间缓冲， 同时还坚决保证主力战机的优秀性能发挥， 已经成为首先面临紧迫军事斗争摊牌的解放军空军的关键考虑实现目标。
一切为打赢， 钱根本就不是个事。 赌局一旦开始， 再大的盘口都得接， 再大的赌注都要下， 下到对方手软为止， 下到对手害怕为止， 下到对手被逼搬出全家性命积蓄押完为止！ 赌钱就是赌运气、 赌时间、赌心理、 赌谁更能私底下出老千！ 绝没有什么人品的正反对错可论！
二 军事投资承接方为何放行99M系列内幕分析
诚如一些网友所言， 对于这一特殊用途指向的型号而言，作为军事投资承接方的俄国为何会悄悄默许放行， 确实令人匪夷所思。 而兔子也甘愿冒着巨大投资付诸不测的风险， 难道真如它言某处进水了？
再来1-2-3探讨：
1． 普大帝的性格和许诺
Pu-Jing 现为俄国最高领袖， 他是搞情报出身。 这类人一种天生的性格特征就是： 绝不会轻易断绝任何一种有效的信息和帮助来源（除非万不得已）。 断绝来往意味着自己的职业生涯停滞和终止， 被孤立和封闭， 这是绝对不能出现和被允许的， 而且冷静分析的独立性格也迫使他自己不得不全面的思考问题再果断而隐蔽的采取连续行动以达到目的。
这一点，Pu-Jing 重振俄国雄风的伟大理想之路就绝不会把一个伟大友好邻邦视而不见， 对之彻底排除再去转投西方宿敌。 战略共识是强大合作的基础， 江湖形势决定了双方即使不能同称王， 但还是可以共患难。
且Pu-Jing一向支持俄民族工业， 既然能够大力扶持工业巨头“土星”， 那作为另一小头但却牵涉极广的“礼炮” 也是不能忽略的； 承诺喊出来了不能对内选一而忠， 却公开失信于另一边。 让某一方做大成寡头是Pu-Jing 最不愿看到的， 他的前半程就几乎毁在巨大不听使唤的寡头手里， 普大帝绝不会让这种事情再次发生。
因此，即使TG的航发生命线一大半被掌握在俄罗斯方块手里， 反过来说， 相对斯拉夫人的复兴梦却实在是称不上关键。 兔子给他的好处， 鹰给不了； 鹰使给他的坏事，兔子却不见得会真干出来， 两相比较一目了然。
2． 中俄重提军事联盟合作的可能
过去斯大林时代的苏俄曾经强势的要求共建联合舰队，实际上想掌控指挥TG， 无奈太祖考虑权衡实力不对等， 且也是打过来的人，不理会这一套。 现在双方实力比之过去平衡得多， 倒是可以微弱尝试一下。
如今俄海军没落最惨不忍睹， 它的唯一宝贝航母都快接近残废， 甚至比不上20年前的那艘卖掉的“破赌船”， 舰载机部队如何维持？ 战斗力如何维持？ 看看隔壁， 再过几年2-3艘赌船群就出来了。 反正兔子也有难言之隐的需要， 不如做些交换，大家一同呵呵。
兔子的16号绝对是一个最佳的试验场， TG现在用得上的，伟大俄国复兴以后也要用上类似的， 不然到时全垮了就是真垮了。 也许是出于这一考虑，睁只眼闭只眼是最佳选择。管它什么sep3 还是M1，谁爱用谁用，反正信息共享，兔子的招数也还是可以学学的。
至于那野兔东搞西搞，到处乱装，反正它的“海空主力”捏在手里，不靠近俄边境500公里就行了。
3． ……限于篇幅，暂时探讨至此。
结 束 语
TG目前走的每一步基本还是正确的， 确实这支猛虎需要挣脱的禁锢铁链太多了， 但慢慢的把多条链子先浓缩揉为一条， 最后再设法彻底弄断，也不失为一个非常实用的办法， 这种事情天底下也只有聪明绝顶敢于赌大的兔子做得出来。
既然我们坚定的迈出了第一步， 万事开头难， 另一只脚也要紧跟得上才是大进一步的关键所在。 从2007年TAI-HANG批产至今， 第一个6年的磨合期规律已经过去，形势让人怀有信心却依然严峻。
俗话说，十年磨一剑，尽量在第2个6年大限到来前的2015年后， 把TAI-HANG真正摆在1线台面； 99M实现顺利2线国产化； WS-15按预期3线而至， 一切都只能靠我们自己了。
独立与合作，争取并继承，忍耐加积累， 结盟为自强的东方哲学能否智助中华“ 断链 ”成功， 一展新王师崛起风范？
4年不长， 来日方长……
分析主线1-2图内容剪自CD并做整理批注， 非常感谢欢迎指正。
原创：色色里
2013年元月13日
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