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杨可夫斯基：T-50高效率的结构设计
送交者: 赤松子5 2012-12-17 05:54:36 于 [世界军事论坛]
杨可夫斯基：T-50高效率的结构设计
出自: http://www.fyjs.cn   作者: russiantime    2012-12-16 复制链接
 

转自”玄武双尊-俄罗斯第五代战机”FB粉丝团

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稍微聊一下T-50的襟副翼设计，看起来跟别人一样实际上却很不一样。
T-50的主翼后缘有两片可控翼面，许多飞机都是这样做，但是一般来说，里面那一片是襟翼，主要用来起降增升用，外面那一片是副翼，用来做滚转控制。

Su-27则是只有一片，靠内侧，同时担任襟翼与副翼的功能，所以叫做襟副翼。

T-50也是两片，不过这两片的任务分配却不是传统的襟翼+副翼，而是"襟副翼+起降副翼"，也就是，里面那一片就像Su-27一样式襟副翼，外面那一片只用在低速滚转控制。

这是专利说明书上点出来的特性，一开始看的时候有点纳闷。因为一班外面那一片因为距离重心远，比较适合做滚转控制，为何T-50主要的滚转控制是在内侧呢?


后来搞清楚了。外侧副翼当然可以有较好的滚转控制能力，但是如果在高速下也要用，会需要较强的制动机构，而较大的控制力与较重的制动机构位在较外侧的机翼，就意味着要有较强的机翼结构来支撑。
T-50由于机身很宽，所以内侧的襟副翼距离心也算远，所以用内侧一段来滚转控制一般来说已经够了。也由于其作用力接近翼根，所以对机翼产生的负荷也小。

至于外侧段，可以在低速气动力较小时提供额外的滚转控制，由于他不需要负责高速控制，所以制动机构那些都可以做比较小。T-50的翼展与相当，机身略宽，所以照理说襟副翼能提供的滚转控制能力已经超过Su-27，因此外侧段专用于低速的设计暗示T-50有更低的正常操作速度的企图，可能就是针对超机动所作。
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到目前为止可以发现T-50的气动与结构设计其实非常成熟，其许多设计都有在达到相同性能的情况下节省重量的优点。大致条列如下

1.主起落架支撑点直接就在主结构上，这样就省掉从起落架舱到主结构的承力结构，这设计来自Su-27
2.鼻轮有很大角度的斜撑，可以把飞机纵向的冲击力尽快传给主结构，这也来自Su-27
3.平尾的制动机构安装在垂尾翼根，这样可以容易弄出较大的力臂，而允许使用较小的制动机构，也是来自Su-27
4.如这里提到的襟副翼设计，减少主翼的结构重
5.几近夸张的举升体设计，大部分升力都靠机身提供，机翼只占一小部分，因此机翼的实际翼展(从翼根到翼尖的距离)较短，翼根负荷不大。
6.改变结构配置，将中央弹舱的两侧壁当作飞机的纵梁，这样一来弹舱就不是"挂在主结构外面"，而是相当于主结构的一部分，这等于弹舱几乎不增加重量。(反之如果弹舱是"挂在主结构以外"的话，则由于弹舱的侧壁与舱门都要足够的强度，因此必须增加较多重量)

在"玄武双尊-俄罗斯第五代战机"第十一章以Su-27为比较基准估算T-50重量时，先假设T-50是用Su-27的材料制造，然后考虑筹载量提高与增加弹舱，增加约1000kg，然后再考虑航电、发动机的简重，以及复合材料的减重，而得到空重可能在15~16.5吨。但根据以上第5与第6点，可以估计如果用与Su-27同样的材料制造T-50，增重幅度不会那么大。因此T-50的空重应该可以捡到很轻的程度，然后如果推力够大，可以稍微重一点，换取更大的寿命。
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