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| 出自: http://www.fyjs.cn 作者: aoa 2012-11-24 | 复制链接
| 无人机的机翼都是类似于滑翔机,以非对称翼型(翼剖面)为主.下图是捕食者翼尖的翼剖面,它是非对称的. [attachment=2275245] 非对称翼型比对称翼型的升阻比高许多,无人机能够長航以千公里为单位,巡航几十小时都是拜高升阻比丶非对称翼剖面所赐. [attachment=2275246] 悲剧啊! 翼龙无人机使用对称的翼剖面. 因为翼型对称，翼面压强分布上下对称，仰角零度时不产生升力. 翼龙无人机翼尖的翼剖面却几乎是对称的,与捕食者翼尖的翼型相反.当然不是说翼龙无人机一定要抄写捕食者丶全球鹰或滑翔机的翼剖面.除了放之四海而皆准的 马丶列思想以外,不是所有洋人的屁都是香的.故捕食者丶全球鹰不是什么了不起的本事,它们只是顺应了自然规律才成为一代名机的.岂不闻老子"道之尊,德之 貴,夫莫之命而常自然"? 同理,翼龙无人机的设计也要顺应气动规律的. 翼龙无人机使用对称翼剖面无非是三个原因: 一是翼龙无人机设计组都是走关系上任的三流人材,瞎焖了一付对称翼剖面趐膀交差. 二是翼龙无人机的主机翼段使用非对称翼剖面,串连了对称翼剖面的翼尖.使用了对称翼型的翼尖主要是牺牲升阻比丶部分航程和巡航时间为代价,换取防止失速尾 旋的功效. 由于这种翼尖比翼根(非对称翼型)那段失速慢半拍,等于牺牲翼尖,防止主翼失速预先买了保险.其缺点是对称翼型翼尖升阻比差.拖累了飞机的整体升阻比. (下图,捕食者机翼向上弯曲的幅度) [attachment=2275247] 由于这些十几丶几十小时長航无人机的翅膀都很長,向上弯曲的幅度大.成了自然的上反角. [attachment=2275248] 上反角机翼产生了一个恢复水平的力矩,从而自动使飞机保持横向的安定,可以大幅减小失速的可能性.兼并了防止失速的各种措施. 难道翼龙无人机机翼向上弯曲的幅度很小,不得已硬接一付对称翼剖面的翼尖? 又是材料技术和工艺的问题? 第三个可能,就是翼龙无人机借用了别人的趐膀. 航空界为了减轻研发成本,借别人的趐膀丶机身丶起落架...等很普遍,如F16丶歼20.早期U2侦察机就是带了一付滑翔翼趐膀的F104星式战斗机.在 没有订单丶前途不明朗的情况下,翼龙借用别人的模具先炒作一付趐膀丶对称翼剖面的也不是太过份吧?!翔龙无人机不也是这样瞒天过海的? 而且一代名机-野马战斗机也是使用类似对称翼型的.其中奥妙反正没几人眀白.故翼龙这趐膀很有可能是借来的.可见翔龙无人机的数据带有强烈艺术性的. [attachment=2275249] (上图)螺旋桨是不可以随意放在地面上的.長航十几小时就靠它的了.不小心踢一下,所有浆叶都要重调,对吧? 螺旋桨以每分种上千转的速度,差一点就振动很大.而且时间越長丶振幅越大.那是十几小时的航程啊! 当然设计者没有为它配模具箱就不是下属的错了.(运输也不能这样随意放的吧?!).仅凭这一点,就可以怀疑它是否实际飞过十几小时了! 从螺旋桨就可以 看出这个团队的纪律丶技能和精神面貌,可谓"观一斑可窥全豹". 飞过十几小时的团队是不敢把螺旋桨这样放在地面上的. <鸭式布局的缺点> "当然,内行看门道.从一款气动设计就可以看出设计者功底之一丶二. 以翼龙无人机为例,它说100匹马力发动机,90%肯定是 Rotax 的轻航机引擎.因为100匹马力国产的没有.而翼龙无人机起降要求五丶六百米丶带轮煞车系统就表明引擎没有作任何调整而被直接套用的.就如汽车引擎不带离 合器直接套在汽车上使用." .很不幸,被我言中.(待续)      |
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