俄罗斯军工新闻网5月28日发表文章称，自2011年初试飞以来，中国成都飞机工业集团公司共组装了4架J-20原型机，而且这4架原型机的外形和配置都各不相同。

文章称援引英国《简氏防务周刊》消息称，在成飞集团已制造的4架J-20原型机中，目前只有编号为2001和2002的两架飞机正在试飞，其余两架进行的是地面测试。在试飞的两架J-20中，其中一架飞行验证机安装了两台不同类型的发动机。据推测，其中一台是俄罗斯生产的AL-31F或AL-41F发动机（中国2011年采购了150台俄制AL-31F和AL-31FN发动机），另一台是国产WS-10A发动机。另外一架飞行验证机安装的均为本国黎明航空发动机制造公司生产的WS-10A发动机。

文章指出，乌克兰和俄罗斯专家认为中国J-20研制项目存在困难。例如，中国专家目前并未完善WS系列发动机，未能在新型歼击机上顺利使用。这些发动机可靠性不高，而且推力也不够大。而且，中国目前也没有找到足够坚硬的材料来延长WS-10A发动机的维修间隔。

文章提到，这四架J-20原型机的机头形状、飞行员座舱风挡、水平前翼和前缘缝翼也各不相同。这可能表明成飞工程师目前并未确定飞机的最佳结构方案，也没有找到可达到气动布局和隐身性能之间最佳平衡的黄金分割点。J-20歼击机采用鸭式气动布局，高位三角翼，机翼与机身共轭，不过目前还没有关于具体技术性能的信息。

四代战机进入在我们的视线有两年了，在这期间一直是一架歼20展现身姿，就其状态还是处于试飞验证阶段，歼20试飞以来，没有出现过什么惊险的情况，说明我们的技术还是过关的，侧面上也说明我们歼20是经受住了各种飞行考验，那么经过这么长时间的试飞和可能的技术调整，歼20应该一定进入了一个新的验证阶段，在此大胆判断，歼20的动力和空气动力结构已没有问题，下一步就是操控性和个电子部件的可靠性，而这样的战机是个复杂的机械电子系统，还有各种各样的控制软件，要把这些类型的组件试出可靠性来必须有大量的飞行试验，那么我们在肯定了歼20的动力结构后下一步就是开始大量飞行试验验证这些问题。

当然，媒体报道说4架第5代歼击机歼-20的原型机，其外形和配置各不相同，好像是在说明歼20的外形结构还没定型，但是这么长时间的试飞主题结构肯定是定型了，局部的不同可能是为了试验某种改进的效果，或者不同用途歼20气动结构的不同，现在出现四架歼20最可能说明问题的是我们加快试验步伐，让歼20早日成军。

一架歼20试飞时间漫长，而四架一起试飞以空间换时间是不错的选择，另外也可以为日后规模化生存提供生产准备基础，而如果歼20整体性能获得认可，那么我们的四代战机装备成军将不再遥远，随着试飞节奏的加快，相信歼20很快出现在中国的边境线上空。

如今，中国周边安全环境恶化，无论国家大小，军事强弱都想给我们比划一下，那些米粒大的国家也就算了，不值得中国开启战争机器，而那些中不溜不上不下的国家，比如印度、越南、日本，打他们还是要费点心思的，而且这些国家的武器装备也是不算太弱的，我们如果不能从绝对优势上打击他们，负面效应会很大，所以我们必须积攒优势，而歼20就是杀手锏，如果我们歼20投入实战，我们浑身上下搞这些国家一遍精确打击估计他们还不知怎么回事，为什么日本急不可耐的想拿到 F35,不就是不想让中国有这种优势吗？现在我们快马加鞭试验歼20就是想让其尽快成军为国防服务。