【史海沉钩】1995年安庆机场轰6飞机坠毁事件

 

95年栽轰6飞机的就是我服役的部队（那一年就我们部队栽了一架轰6，南京军区司令员和空军副司令员当天就飞来了）中国人民解放军南京空军空10师28团！（驻地安徽安庆市大龙山机场，现在机场军民两用了，应该不算泄密） 
当时部队奉命执行去沿海的演习任务，航油满载，飞机起飞爬升至1000米左右高空时，左发动机停机，当时飞机下方就是安庆市区，靠近安庆石化（很大的一家石油化工厂，有近10几万人）光靠右发一个发动机带不动满载航油加自身重量几十吨重的飞机，飞机开始下降，当时飞机里的7个人如果紧急跳伞，就活下最少4-5人！按照地面指挥塔的要求，飞机打开紧急排油口放油，但是排油的速度跟不上飞机下降的速度，驾驶杆基本失灵，但是飞行员们硬是一点点挪动驾驶杆，让飞机向长江边飞去，最终飞机坠毁在长江边的大渡口！机场没有起飞的飞机边上围满了人，所有的人都在听机上无线电传出的微弱的声音。。。。。最后2对白我至今无法忘记“让我跳，我一定要拼一次！”“高度太低，来不急了兄弟”。。。。。。。最后副驾还是跳了。。。被飞机压在了身下。。。。我和战友们至今都不知道因为他们的死挽救了多少人，因为悲剧没有发生！5条生命挽救了一个巨大的悲剧，只留下5个悲剧的家庭！我还记得那个年轻的身影，他是飞机尾部的航炮手！飞机栽在大渡口时还没有爆炸燃烧，当时机头向下，尾部离地面有十几米，当地群众看到飞机失事都跑过去救援时，他受了重伤还没有死，他向救援的群众挥手让他们离开，没多久就被烧死在了尾部机枪塔里。。。。 
这件被我埋在心里14年的往事，从不愿向人提起，即使我的爱人和儿子！因为我每每想起这件事总是忍不住流泪，一夜无法入睡！ 
今天看了楼主的文章，我很难过，如果你想表达对轰6飞机性能的看法，这无可非议，但是我想说的是在你随口说出这41条人命的时候，请你记住他们中有很多人都曾经有过活下来的机会，可是轰6太大了，飞机里光航空煤油就有几十吨在加上7门航炮所配制的几百发炮弹，就向一个巨大的....，当看到长宽30-50米的巨大飞机从天而降砸向茫茫人海时，许多人都把活的机会给了别人！轰炸机不同与战斗机基本上不做低空或超低空飞行，所以他们比战斗机飞行员有更多跳伞的时间。。。。（最后向这些牺牲的战友致以崇高的敬礼！）

轰-6轰炸机乘员共6人，分别为正副驾驶员、第一领航员、第二领航员、通讯员和射击员。每位机组成员均装有弹射座椅，在应急情况下，弹射救生顺序为:射击员——通讯员——第二领航员——第一领航员——副驾驶员——驾驶员。 
 
轰-6轰炸机六名乘员的弹射座椅，除2名驾驶员的是向上弹射外，其他4人均为向下弹射。每个乘员的弹射条件是：应急舱盖被抛掉，座椅在弹射位置，椅盆放到下限位置，保险把手扳开。轰6飞机的弹射救生的准备工作极其繁琐，譬如第一领航员居然有8个弹射准备动作: 
 
1、把座椅转到对正机头方（只能手动操纵） 
 
2、把座椅退至后限（只能手动操纵） 
 
3、放下椅盆 
 
4、系好背带，并拉紧、锁好 
 
5、拔掉耳机电缆和氧气导管 
 
6、抬脚，扳开保险把手，脚踏板释放后，将脚放置其上 
 
7、抛放应急舱盖 
 
8、压动弹射把手（只能用右手） 
 
轰-6的6名乘员均有紧急出口。其中二领、射击员和通讯员的紧急出口又是平时进出座舱的舱门。左右驾驶员的紧急出口位于机身的上部，其余位于机身的下部。弹射前应投掉应急舱盖。每个应急舱盖的投放可用气动装置也可用机械装置首先开锁，然后靠重力和空气动力抛盖。

从图-16/轰-6轰炸机弹射救生系统的结构及工作特点就可以看出来存在以下七大问题: 
 
1、没有明确的弹射救生包线，机组人员无法把握跳伞时机，应急处理时无章可循。 
 
2、弹射通道清除程序复杂，实现困难。轰6飞机的通道清除，基本上靠每个乘员手动控制，且抛放时机和顺序还有要求。另外，所有应急舱盖与机身的脱离均靠重力和气动力作用。既不可靠，又可能影响其他乘员救生，不安全。 
 
3、座椅工作位置多，弹射全靠空勤人员人为复位，弹射准备时每人需做6-8个动作，且顺序不能颠倒。这不仅在应急条件下、空勤受伤后或飞机不利姿态下，根本无法实现，就在正常平飞条件下也难以完成。 
 
4、弹射顺序无法保证。每个乘员的弹射时机取决于机长的口令和个人的反应快慢，由于轰6机噪音大，通讯设备落后，飞行员平时听口令甚至都是半听半猜，应急条件下弹射顺序根本无法保证。 
 
5、低空救生性能低。轰6飞机允许弹射表速不大于620公里/小时，座椅离机后3秒内人椅分离(引自《轰6飞机技术说明书》第七册)，2秒后打开救生伞包，到伞张满得5秒以上。这对低空救生极为不利。 
 
6、以前轰6飞机装备的救生-7甲伞没有配备救生物品，跳伞后无救生物品可用。 
 
7、不具备在超低空弹射救生的能力，所以看到军报上有关轰6部队海上超低空飞行员远程轰炸的新闻，一旦飞机发生故障，机组决无跳伞生还的可能，显然飞行员都在玩命，令人敬佩。 
 
70年代末到80年代初那段时间，曾经是中国空军轰炸航空兵部队的噩梦，摔掉好几个师级干部，空36师在六个月内分别摔掉师长、团长、大队长，不久xx师又一晚上摔掉两架，然后又是地面相撞、空中相撞、送厂起火、偷机叛逃。。。五花八门，应有尽有。据一位朋友说，最近一次轰六失事好像是前两年海军航空兵的，掉海里了，无一生还。 
 
1995年，空军轰炸航空兵第十师的失事事故，是我军唯一的一次有机组成员弹射幸存的，有意思的是那时候空十师还有个外号——“炸不准师”。1995年3月22日，空十师轰6甲17号机飞远航多靶场轰炸科目，起飞后发生左发故障，引起飞机无法操纵。 
 
指挥员令机组保持好状态，按顺序跳伞，后失去联络。事后查明，飞机坠毁于机场16公里处。二领在600米高度弹射，200米开伞，成功获救，轻伤。通讯员在350米弹射，距离地面15米时伞才完全张开，落在稻田里，未受伤。而副驾驶员因跳伞高度过低，伞未张开即坠地牺牲。其他机组人员均未来得及弹射出飞机，飞机即坠毁。