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| 进退两难的渤海湾渔民 |
| 送交者: zippers 2012-04-18 15:11:57 于 [世界军事论坛] |
| 进退两难的渤海湾渔民—— 一个程大伟被捕无数个“程大伟”被困 2012年4月18日 成都商报电子版 靠海吃海 却进退两难 近几年来，近海渔业资源的逐渐匮乏，让一些渔民不得不赴远海谋生，他们中的部分人也有越境捕鱼，甚至被抓罚款的经历。程大伟被捕，震撼了整个渤海湾的渔民。 新一年的捕捞期已过去月余，成都商报记者走访辽宁数个港口，部分渔民担心亏损仍未出海，有的已出远海的渔民则称“亏得厉害”。他们希望渤海湾能恢复丰富的渔业资源，在家门口就能养活自己。 程大伟曾是他们中的一员，程大伟的遭遇让他们心有余悸，他们庆幸自己的“侥幸”，也惧怕成为下一个程大伟。 不出海亏 工具先进了，却打不到鱼了 “以前，皮皮虾网下一次拿都拿不上来，船上的对虾能堆得有1米高，现在工具先进了，却打不到鱼了。那时根本不用上远海。现在渤海湾干，根本不能生存。”这种生存的压力始于10多年前。疯狂逐利的打捞，让这一湾海洋变得不堪重负。 在靠近山海关市的止锚湾港，船老大刘兴贺每天都要到港口看看自己的渔船，从去年年底到现在，他的渔船没有出过港。这艘船耗资百余万，投入了刘兴贺的大部分资产，虽然在港口停了几个月，刘兴贺却还很庆幸。他的朋友到山东等地远海捕鱼，1个月过去了，不仅没赚到钱，赔得多的还赔了近10万。 有的鱼 只能从“动物世界”看 渔业资源的匮乏，让他们承担着前所未有的压力。能够到山东等地远海捕鱼的渔船在当地还是颇有经济实力的，但他们中有的已经不愿出远海承担风险，就留在渤海湾的近海，更换网具后，和小船一样抓一些皮皮虾，少赚一点至少不赔钱。 近海并非不产鱼，渔业丰产的景象存在于62岁的老渔民杜宝华的回忆里。杜宝华10多岁时就出海，他兴奋地向记者比画，将手臂尽量打开，“以前能打这么大的鱼。1米多长的鱼很多，随处可以抓到”。杜宝华边说，边回味当时大带鱼的口感。 比目鱼、鸦片鱼……杜宝华列举着当时轻而易举就可以捕捞的鱼类，“在渤海湾，原来用钩都能打很多，皮皮虾网下一次拿都拿不上来，船上的对虾能堆得有1米高，现在工具先进了，却打不到鱼了”。 “那时根本不用上远海。现在渤海湾干，根本不能生存。”南山港的老渔民张军说，“有的鱼，附近的渔民也只能从‘动物世界’上看到。” 非法捕捞 形成恶性循环 在辽宁贺港，“葫渔0027号”渔船正在装载打皮皮虾的渔网。3月中旬，这艘船到近海打鱼。船上一位老渔民讲，有时下一次网十几海里，收上来的皮皮虾还不到100斤，而挂一片网的手工费就有6块钱。 即使这样的收成，打皮皮虾的“辽葫渔35412号”船老大还是庆幸比远海打鱼稳产，至少自己今年还赚了钱。最近货少，皮皮虾的价格从六七块钱涨到20块钱一斤。 这种生存的压力始于10多年前。鱼钩、小木船，逐渐换成了大型的捕捞船和可以覆盖数海里的渔网等先进渔具。船多、捕捞多，疯狂逐利地打捞，让这一湾海洋变得不堪重负，靠海吃海的渤海湾渔民为了生存越走越远。据一位老渔民统计，10几年来，捕捞的船只至少增加了5倍，并且渔船越来越大，还有很多无证、套牌的渔船无法计算。 成都商报记者在辽宁葫芦岛的多个港口看到，除了有编号“辽葫渔”的船只，还有“葫渔”的渔船，一位渔民说，后者皆是近几年葫芦岛市自己批准的，船大、捕鱼设备也先进。 每年6月1日到9月1日是休渔期，有捕捞许可证的渔船需要年年缴费，并且保证休渔期不出海，但为了在休渔期卖个好价钱，非法船只却肆无忌惮地捕捞。有不明来历的拖网船，两艘船拖一张大网，跑一趟附近海域的鱼就都没了。“过度捕捞太厉害了”，渔民认为捕捞船只，特别是非法渔船激增，形成了恶性循环。 “上世纪70年代，渤海湾就不允许用拖网船了”，渔民刘兴贺十分不解，陆地上还有专门为违法船只代理缴纳罚款的业务。 出海更亏 越走越远，等待能有好运气 推迟出海，除了天气，还有海洋资源匮乏、小工工钱增加、柴油涨价，以及程大伟事件带来的影响。“大型渔船能冒险出去蒙一把。小船出不了多远，捕捞不到，出去就得赔。”人工一天2000多元，一天要烧柴油3000元，还有渔船的维修等费用。 以前，过了农历正月，渔民们就开始了一年的出海捕鱼，今年受气候影响，出海被推迟。但渔民们认为，更大的原因是海洋资源匮乏、小工工钱增加、柴油涨价，以及程大伟事件带来的影响等。 在止锚湾港，一艘新渔船靠在港口，这艘渔船自去年购买后，出海捕了几天鱼，发现比停下来亏得更厉害，现在半年多都没有再出去了。 代表渔民出庭程大伟案的杨世凯的渔船也停靠了有半年，“到近海抓几只皮皮虾哪够养船”。 一些小渔船干脆就停靠在渔港内。“大型渔船有经济实力，能冒险出去蒙一把，还有赚的希望。小船出不了多远，捕捞不到，出去就得赔。”一位渔民说，到山东等地的远海去打鱼也不是谁都能去，没有关系也下不了网。 止锚湾港口有三四十条船，停在港内的还有10几艘。去年这时，港口的船几乎都出海了。 刘兴贺守着百余万的渔船赋闲在家。他算了一笔账：捕鱼的船上一般有八九个小工，人工工资、吃饭一天就要2000多元；柴油涨价，一艘船一天要烧三四百升柴油，需要3000元左右，还有网具的消耗、渔船的维修以及所缴费用等。 在山东远海捕鱼的渔民告诉刘兴贺，今年几乎都亏损，他们出海一个月也就打了几万块钱的货，最少的才打了2万多块钱，“啥钱都不够，那得赔差不多10万”。渔船抛锚在海中，等待能有一个好运气。 在辽宁贺港管理渔船的一位工作人员说，现在渔民成本大，赔钱的多，大一点的船一年不打100多万，根本就挣不到钱。 对于物价的上涨，特别是柴油价格提高，渔民们难以接受。“现在，鲅鱼10块钱一斤，柴油8块钱一升，以前鲅鱼五六块钱一斤，柴油两三块钱一升，这个比例太失调了”，老渔民张军说。 “如果海里的资源还和以前一样，渔民也可以接受，现在资源少了，渔船跑的路程更远，没法干了，直接逼向了绝路。”刘兴贺认为。 铤而走险 追着鱼跑，就容易跑越界 现在，沿途的渔网下得“太狠”，太平洋的鱼资源几乎很难到中国近海。为了打到更多的鱼，渔船拼命向东走，甚至不惜铤而走险进入韩国水域。进退两难的渔民们也不愿意非法越界捕捞。 海洋里的鱼类随着气候迁徙。据渔民介绍，春季很多鱼类从南方到渤海湾，到了六七月份产卵，天冷了再回游朝南方走。渔民们根据鱼类的活动情况，沿途“跟踪”捕捞。 渔网下得“太狠” 鱼难到近海 渔民说，山东海域的鱼从太平洋游过来，就是先途经日本、韩国海域，再有一部分游到中国。但现在，太平洋里丰富的鱼资源，几乎很难到中国近海。渔民们说，沿途的渔网下得“太狠”。为了能“截”在别人前面，渔船拼命远离内海向东走，实则就是在中日韩交界水域附近打鱼。 一位渔民告诉成都商报记者，鱼是来回游的，追着鱼跑本来就容易跑越界。到别国领海里了，有的不满足就想再朝里跑深点。“这也是拿着胆量干，担的风险太大了。”被抓住一次至少20多万元人民币的罚款，也相当于渔船1年的纯收入。 在程大伟事件发生前，刘兴贺也进入过韩国海域。他说，韩国海警发现后会出动炮艇，驱赶中国渔船。但现在，他怕成为第二个程大伟。程大伟事件发生后，很多渔民都不敢再靠近韩国海域，他们发现边界管理明显更严格了，恐“误入”会给自己带来麻烦。 在渤海湾沿途的很多地方，“禁止非法越界捕捞”的标语都很醒目。 据渔民介绍，今年，大部分渔船都聚在渤海里，在山东海域和近海捕捞本地资源皮皮虾，这也造成了内海渔船的“拥挤”，让本已缺乏资源的近海，竞争更加激烈。 虽然已有很多教训，在现实的压力下，仍有铤而走险的渔民。4月15日，成都商报记者在辽宁省绥中县采访时，渔民中又传出了有人越界在韩国水域捕捞，被抓住的消息。 “赔也得干啊，万一要能挣呢” 渔船的竞争，也让能进入韩国海域捕鱼的“入渔许可证”炒到了“天价”。据凤凰卫视报道，每年的捕捞旺季在外海作业的中国渔船大概有6万多条，而真正能够拿到韩国签署的入渔许可证进入到韩国专属经济区去进行合法捕捞的中国渔船不过两千条。 因为这个“入鱼许可证”是黑色的，渔民们都称它为“黑牌子”。最初的办证费用不足百元人民币，后来因为办证数量开始控制，在黑市上是少则十万，最高甚至开到了30万元。 有渔民告诉成都商报记者，很多人想办法买牌照，到专属经济区去的船多了，鱼又少了。有“黑牌子”的渔民也要遵守严格的规定，韩国方面对产量和网具都有要求。“按报产每天只能打一两百公斤鱼，连费用都不够，怎么可能”，贺港一位渔民抱怨，“对方执法太严，是鸡蛋里挑骨头”。 虽然出海的朋友传回的大都是亏损的消息，刘兴贺还是准备出去试试运气。“赔也得干啊，万一要能挣呢。上百万的船也不能放了，转行也转不了。”刘兴贺今年的目标就是不亏损。他准备只在近海打鱼，“走得越远油消耗得越多，到远处肯定得赔”。 渔民不仅要靠天收，还要承担出海的风险。但接受采访的渔民说，“渔船上辛苦咱也不怕，要能生存也行，关键是不赚钱亏损受不了”。 进退两难的渔民们说，他们也不愿意到远海，甚至非法越界捕捞。他们有一个最大的心愿，希望渤海湾能恢复丰富的渔业资源，他们在家门口就能养活自己。 |
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