图1
在行走方面，WZ111沿袭了IS系列坦克的布局，悬挂装置为独立扭杆弹簧，由束状扭杆弹簧、平衡肘、平衡肘限制器和摆杆式减震器组成。诱导轮在前主动轮在后，7对550毫米的小直径负重轮，比IS-3多上一对，同时上方有4对拖带轮。变速箱也采用类似斯大林坦克的带3K机构行星变速箱，带8个前进挡和2个后退档，在转向方面比苏系更为突出，可以有效减少转弯时功率消耗和速度损失。
图2
给这个49吨的大家伙配备什么样的发动机是最让人头疼的问题，北方工业公司的12150L7发动机只有520马力，如果按照这个指标新坦克公路行驶速度35公里/小时，崎岖地形行程150公里，其功率因数仅为10.4马力/吨，比苏联T-10重型坦克15马力/吨的相应指标低了许多。因此设计当局考虑研制750马力的新发动机，此发动机采用在B-54发动机上研制功率551千瓦，超过了IS-3坦克甚至当时美国刚刚研制出来的M60坦克，单位比接近13比1。
图3
在车体内部结构上，驾驶室的左侧空间安放有电瓶和炮弹，右侧的空间也放置一部分炮弹。该车的中前部为战斗室，顶部安装炮塔。动力传动室位子车体后部，大功率发动机纵向安置。战斗室的底部增设了车底燃油箱，以增大坦克的最大行程。坦克在行驶中，车底的柴油通过一个吸油泵被自动吸入到主燃油箱内。
图4
1965年第一辆WZ111样车被设计出来，由于炮塔没有完工，则用了相同重量的金字塔型配重代替。科研人员随即对此进行了测试和评估，经过数十项的检测，发现发动机和车体强度需要改善，而在当时中国那个时代，这样的坦克要求也许真的过高了。当科研人员正准备转入下一阶段攻关时，总部机关和国防工业部门根据主战坦克即将取代中型坦克和重型坦克的发展趋势，及时对我国坦克发展规划进行了重大调整，决定不再发展重型坦克，因此WZ-111重型坦克的改进和定型工程就此结束。如今这辆共和国坦克发展史上的见证者、依旧矗立在中国人民解放军坦克博物馆，向每个游客诉说那段故事。
图5
《坦克世界》中WZ-111坦克的出现，让这段国人心中的重型坦克之梦再现，超强的机动能力让它几乎可以和中型的59坦克相媲美，完胜法系外的所有8级重型坦克。单位火力输出也排在所有8级重坦之首，这对于金币车来说无疑就是巨大的收益。如果你还在为苦苦打银币而苦恼，如果你还在为自己的白板期对付敌军8级坦克忧心忡忡，如果你是中国坦克的忠实玩家，那么WZ111将是你的良好选择。
图6
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