法意新风尚——FREMM欧洲多功能护卫舰

作者: dingzhen945 发布日期: 2011-10-28 查看数: 2355 出自: http://www.fyjs.cn [复制链接]  

 

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        20世纪90年代中期，法国海军开始征集替代其2艘“图尔维尔”级舰、7艘“乔治·莱格”级舰以及15艘“德斯蒂安·多尔韦”级舰的方案，而此时意大利海军也在考虑替换其4艘“狼”级舰和8艘“西北风”级舰。由于两国海军在作战需求以及采购时间表上逐步一致，而且在“地平线”级驱逐舰项目上也有过合作，因而决定联合建造一型新的护卫舰——欧洲多功能护卫舰(FREMM)。

    2002年8月，法国和意大利达成初步协议，同意平摊FREMM护卫舰的研发费用。10月，双方签署框架协议，拟建造27艘舰，其中法国17艘，意大利10艘，单舰目标成本2.5亿欧元。随后，法国阿玛里斯公司(法国舰艇建造局和泰利斯公司组成的合资公司，目前是DCNS的全资子公司)和意大利奥里仲特公司(意大利造船金融集团和芬梅卡尼卡集团成立的合资公司)获得价值2000万欧元的可行性研究合同。在可行性研究阶段，两国确定了该型舰4种不同的配置方案法国反潜型、法国对陆攻击型、意大利反潜型以及意大利通用型。并确定在推进系统、反潜系统、电子战系统、舰炮(部分)以及通信系统等特殊部件方面进行共同研发。

    2004年10月4日，时任法国国防部长米谢勒·阿利奥-马里及意大利国防部长安东尼奥·马尔蒂诺在巴黎的国际海军装备展上签署了一份意向声明，正式启动该项目。

    根据法国和意大利海军的最初建造需求，27艘FREMM中，法国17艘有8艘反潜型和9艘对陆攻击型，意大利海军的10艘分别为4艘反潜型和6艘通用型。不过当法国“地平线”级防空驱逐舰的建造数量从4艘消减为2艘时，政府随后决定将FREMM项目中2艘对陆攻击型舰改为防空型护卫舰(FREDA)。由于财政压力，法国政府将FREMM护卫舰的建造数量缩减到11艘，为9艘反潜型和2艘防空型，并取消建造拥有水面攻击能力的舰艇。

首舰“阿奎坦”号首块钢板的切割于2007年2月22日在法国舰艇建造局(DCNS)的洛里昂船厂进行，随后于12月15日举行了龙骨铺设仪式，计划于2012年服役。第二艘舰“诺曼底”号于2008年中期开始建造，余下第一批中的另外6艘舰将以11个月的间隔期陆续开工，此批8艘舰将在2020年前全部服役。与“阿奎坦”号全部在洛里昂建造不同，其余的建造工程将在布雷斯特以及瑟堡的船厂进行，最后运往洛里昂总装。 意大利型的首舰“贝尔加米尼”号(通用型)于2008年2月4日在意大利金融造船集团下属的里瓦·特里戈索(Riva Trigoso)船厂开工建造。

总体性能

法意FREMM护卫舰共用相同的平台，均由10个船体模块、6个上层建筑模块、2个桅杆模块以及l座烟囱构成，后桅杆将安装所有基本的监控传感器及各种天线，前桅杆则安装多功能雷达。

    FREMM护卫舰拥有宽大的船体，与前几代护卫舰相比，增加了甲板之间的净高度，机舱室长度及高度均有增加，也加宽了设备通道，以提高作战效能和维修保障性。在护卫舰的尾部斜滑槽用于11米刚性充气艇的布放和回收。不同之处是，意大利“贝尔加米尼”级的前甲板更高，而且比法国“阿奎坦”级多一层甲板，而后者则在舰桥上加装了翼台。

    FREMM护卫舰采用舵横摇稳定(RRS)系统，该系统将舰艇航向和舵的减摇信息与舵的驱动控制信号结合起来，保持航行稳定性，使舰艇可以在6级海况下正常作业。该型舰能携带620立方米燃油、65立方米饮用水及65吨TR5航空燃油，满足45天自主作战，l5天无补给储备的设计要求。

    此外，FREMM护卫舰还将是第一批获得“绿色通行证”的战舰，舰艇从设计、建造、服役到报废后的再利用都具备优良的环保性，所采用的各种材料和设备都将获得环保认证。

动力与推进

在FREMM舰的动力装置选择上，尽管最初有分歧，但最终法意都选择了带有高功率密度燃气轮机(GT)的柴电燃交替动力装置(CODLOG)/柴电燃联合动力装置(CODLAG)，以获得高速和电力推进，巡航时采用柴油发电机。与传统的柴-燃交替，联合动力系统(CODOG/CODAG)相比，由于该系统的汽缸更少，因而维护工作量更小。这样的选择还能够在不影响电力设施及推进电机设计的基础上获得更高的速度和排水量。

    主动力舱配置有1台燃气轮机和2台柴油发电机，燃气轮机采用通用电气公司的LM2500+G4型，功率32兆瓦。与第三代LM 2500+燃气轮机相比，第四代增加了6％的气流量，提高了废气温度和压力比，功率也随之提高了l7％。柴油发电机方面，法国FREMM采用MTU公司的产品。意大利型采用伊索塔?弗拉西尼公司的产品，功率均为2．1兆瓦，转速1800转/分钟。

    前机舱有l台可伸缩全方位艏推器，供航行姿态维持和港口精确操纵之用，还能作为备用推进系统在紧急情况下使用，可实现6～7节的返航速度。尾舱有4台电机(每轴2台)，功率均为2.2兆瓦。

    发电机产生的高压(6600伏/6赫兹)电通过变压器降压，一方面供推进电机使用，另一方面传输到两个主控制面板供应舰上用电。进行安静环境下的反潜战时，传动轴的驱动是由2台安装在弹性支架上的低速推进电机进行的。

    另外，意大利版FREMM护卫舰采用5叶可调距螺旋桨，而法国版将安装定距螺旋桨，后者更经济但灵活性差。

隐身能力

FREMM在设计上充分考虑了整体隐身性，这不仅体现在其流线外形及干净利落的上层建筑中，连系缆柱这样微小的特征信号源都在隐身措施的考虑之列，如此详细周密的考虑使得该型舰跃升到“未来隐身护卫舰”的行列。

    雷达特征(RGS)处理 为降低雷达反射截面积，FREMM船体采用干舷外飘、舷墙及上层建筑侧壁采用内倾7～11°的多面体外形设计，使各方向的雷达波向多个方向反射，降低回波强度；船舷及桅杆上涂敷雷达吸波涂料；采用集成上部结构技术，减少了大反射截面积雷达和天线的使用；将导弹发射装置封装在多面体外壳中；后甲板及艏楼隔开，以防止在敌方雷达上出现杂波；起锚机和系缆柱也隐藏在甲板以下或者装在尽可能贴近甲板的位置；刚性充气艇的凹槽也隐藏在大型遮蔽物后。

    红外特征处理 在尾部柴油机尾气处理中引进了创新性的冷却系统，因而舰的红外特征相当低。法国版FREMM护卫舰前机舱还将安装挪威产新型MECMAR钛材废气处理系统，使发动机的废气可以从舰两侧接近水线的位置排出。如果还需要降低气流的温度，则可以通过海水进一步冷却。不过意大利海军使用的是传统方法通过上层建筑排出废气，以避免任何水面辐射噪声。

    声特征处理 采用柴-电或柴-燃联合动力(CODLOG)推进以及高阻尼的多极基座及管路的弹性支座都能有效衰减机械噪声。该型舰极低的声特征信号使得其能在15～16节的航速下提供反潜行动所需的安静环境。
磁特征处理 水下磁特征信号将通过多向消磁系统解决。

生存性

FREMM护卫舰的双岛上层建筑构造具有卓越的生存性能。船体采用高强钢建造，可抗核冲击，水线以下气密门以上部分由l0块双壳舱壁分隔成11个水密舱，舰艇能够在相邻3舱同时进水的情况下保持飘浮状态，在相邻两舱进水时能维持推进并发电。作战舱室及机舱增加钢板装甲，提高被动防护能力。

    推进系统分布在3个隔舱中，中间有双层冲击吸收舱壁，两边有过渡空间，增强了机舱对导弹爆破的抵抗力。舰上的横向通道可以进一步增强舰体对碎片和小口径弹药的防护能力，同时提高集成度及可维护性。

    FREMM护卫舰的舰员数量相对较少，因此需要新的损管控制和消防措施。舰艇被分为2个损管区，每个区域下面又分为l个气密区和1个水密区，各区域都有独立的通风及核生化防护装备、空调、电力以及消防泵和配电设施。数量庞大的传感器分布在舰上400多个舱室中，能够在火灾发生时自动激活喷水装置。两道带有集成清洁配置的气密门，即使在核生化污染的情况下也容许舰员安全通往干舷甲板区域。

适居性

FREMM护卫舰非常注重适居性设计。舰上住宿标准为：普通士兵四人一室，士官四人或两人一室，军官两人一室或单间，均有单独的卫生设施、淋浴间或盥洗室。与20世纪90年代相比，每名舰员所拥有的个人空间将增加约40％，与法国的“地平线”级驱逐舰相比，也增加了约15％。舰上家具、舱壁以及顶部舾装都具有轻质、抗冲击性好、易于移动和重新安装、隔音效果良好以及耐用性高的特点。船后瞭望台、军官起居室、士官和普通士兵的食堂、食物仓库以及冷冻食品库都在同一层甲板。舰上拥有l间手术室和3张病床，能够进行外科手术及牙齿治疗。