俄文飞机剖视图
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21 查看数: 766 出自: http://www.fyjs.cn再次感谢exiasucks提供的俄罗斯网址，找了不少俄文剖视图，与大家共享。
AC-119：
研制国家：美国，名称：战斗大黄蜂（Combat Hornet）
一、概述：
AC-119是美国空军为替代AC-47而在C-119动输机基础上改装的炮艇机。
AC-119的改装相对于AC-130还晚，但却比AC-130更早投入使用。1947年美国军方在考虑AC-47的后继机型时，选择范围圈定在20世纪50年代制造的双发C-119“飞行货车”和较新的四发C-130“大力神”上，军方最初选定在更先进的C-130基础上改装，但是东南亚地区对于炮艇机的需求非常急迫，而C-130又有着繁重的空运任务，将本来数量就不足的C-130运输机改作炮艇机将会给已经负担过重的空运部队更大的压力。而此时，空军预备役部队中有大量的C-119运输机处于闲置状态。因此，空军最终决定在生产线能够将足够的C-130飞机交付空军前，生产一批AC-119作为过渡方案，顶替老旧的AC-47以使东南亚地区的炮艇机部队不至于断代。
当时的C-119有两种型号：C-119G和C-119K，C-119K比C-119G在左右两翼下各多加挂了1台J85-GE-17涡轮喷气发动机吊舱，使C-119K的起飞重量和爬升率都优于C-119G，但改装成本较高，所以军方决定先从C-119G开始改装。
1967年6月，美国空军向国防部提出申请，从空军预备役部队征调46架C-119G运输机进行改装，但当时的国防部长对此项计划表现犹豫，加上资金不到位，改装工作从1967年10月20日才开始进行。1967年底，空军对AC-119项目进行了再评估。1968年1月26日，空军决定首批订购32架AC-119G炮艇机（不包括训练用和后备飞机）。但到了1968年2月，或许是被C-119K型的性能打动，空军改变初衷，同意AC-119G和AC-119K各装备1个中队（每中队16架），此外，每种型号追加订购10架作为备用机，总改装数量为52架。
由于AC-130工作压后，所以原先赋予AC-130的高优先等级现在要让位于AC-119，这些设备包括：NOD、前视红外系统、DPN-34雷达、20千瓦照明系统、SPR-3雷达、火控计算机、7.62毫米机枪和20毫米机炮。
AC-119G于1968年7月开始部署，AC-119K于1968年11月开始部署。AC-119炮艇机和机组乘员的损失一直都很小。这得归功于炮艇机飞行员的精良技术和战斗机的长期护航。除了在火力上稍逊一筹外，AC-119在各个方面都堪与AC-130相媲美。他们执行了几乎一切可以执行的任务：夜间/昼间战术支援、基地防御、夜间前线空中控制、夜间武装侦察等等。但到了1972年，战争就不再属于AC-119了，AC-130炮艇机的数量不断增长，AC-119开始从前线退出，1972年末，除了数量有限的AC-119G和更少的AC-119K被转交给南越空军外，其他AC-119G/K炮艇机都不再上天。
二、性能指标（AC-119G）
成员：6-8人/10人（AC-119K）。
尺寸数据：翼展 33.3米，机长 26.35米，机高 8.12米，机翼面积 130平方米。
重量数据：空重 18200千克，最大起飞重量 28123千克/36470千克（AC-119K）。
性能数据：最大平飞速度 335千米/时，巡航速度 240千米/时，攻击速度 241千米/时，升限 7100米，航程 3100千米。
武器装备：AC-119G：四挺SUU-11A 7.62毫米加特林机枪（昼间任务备弹50000发，夜间任务备弹35000发，外加60枚MK-24照明弹）；AC-119K：四挺SUU-11A 7.62毫米加特林机枪（21500发子弹）。2门M61-A1 20毫米机炮（3000发炮弹）。24枚MK-24照明弹和1台LAU-74/A探照灯。
动力装置：两台怀特 R-3350活塞发动机，功率 2*3500马力；AC-119K另加两台通用电气J85-GE-17涡喷发动机，推力 2*12.67千牛。
相关评论
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
F-22:
研制国家：美国，名称：猛禽（Raptor）
一、概述：
F-22是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为本世纪初叶美国空军的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力。
该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
F-22采用正常双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F-22为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑（12%）和热作用（10%）的聚合复合材料（KM）。在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例（按重量）将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板。
按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统（HHC）。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
F-22战斗机AN/APG-77雷达是一个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 13.56米；机身 18.92米；机高 5.00米；机翼面积 78.80米。
重量数据：空重 13600千克，额定起飞重量 27216千克。
性能数据：最高飞行速度 M2.0（2330千米/时），低空最高飞行速度 1480千米/时；超音速巡航速度 1600千米/时，实际最大飞机高度 18000米；作战半径 1300～1500公里。
武器装备：一门内装M61A2（用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案，备弹480发）机炮，三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排（每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动安全装置上的AIM-9M导弹），另一个武器舱在机身的下部，可容纳4枚AAAM远距空空导弹或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C中距空空导弹（中部舱的另一配备方案，可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000致导炸弹）导弹。如不考虑隐身问题，另可在翼下增设4个挂架，每个挂架可挂弹2300千克，吊架上可以安排4枚AIM-120A导弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。
动力装置：两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机，推力 2*136.2千牛，加力推力 2*155.7千牛。
研制国家：美国，名称：猛禽（Raptor）
一、概述：
F-22是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为本世纪初叶美国空军的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力。
该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
F-22采用正常双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F-22为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑（12%）和热作用（10%）的聚合复合材料（KM）。在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例（按重量）将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板。
按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统（HHC）。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
F-22战斗机AN/APG-77雷达是一个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 13.56米；机身 18.92米；机高 5.00米；机翼面积 78.80米。
重量数据：空重 13600千克，额定起飞重量 27216千克。
性能数据：最高飞行速度 M2.0（2330千米/时），低空最高飞行速度 1480千米/时；超音速巡航速度 1600千米/时，实际最大飞机高度 18000米；作战半径 1300～1500公里。
武器装备：一门内装M61A2（用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案，备弹480发）机炮，三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排（每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动安全装置上的AIM-9M导弹），另一个武器舱在机身的下部，可容纳4枚AAAM远距空空导弹或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C中距空空导弹（中部舱的另一配备方案，可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000致导炸弹）导弹。如不考虑隐身问题，另可在翼下增设4个挂架，每个挂架可挂弹2300千克，吊架上可以安排4枚AIM-120A导弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。
动力装置：两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机，推力 2*136.2千牛，加力推力 2*155.7千牛。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
F-12:
研制国家：美国，名称：黑鸟（Blackbird）
一、概述：
F-12是美国洛克希德公司“臭鼬工厂”在其A-12试验机发展而来，“臭鼬工厂”很早就开始考虑把A-12改为战斗机，但正式研制是从1959年9月开始的。当时，美国空军取消了北美公司XF-108“轻剑”战斗机研制计划。XF-l08是在仅以试制而告终的XB-70“瓦尔基里”轰炸机的基础上，按比例缩小来研制的一种速度为M3一级的截击战斗机。原计划该机将装备XB-70的ASG-18脉冲多普勒火控雷达和GAR-9空对空导弹(即后来的AIM-47)，它们仍由休斯飞机公司继续研制。
由于研究、制造和使用经费过于庞大，空军取消了采用XF-108截击机的计划，相应配套的新式武器系统、ASG-18火控雷达和GAR-9导弹的研制工作也被搁置起来。在行将取消XF-108研制计划之前，当时正接受A-12研制任务的洛克希德公司说服了美国空军，用ASG-18火控雷达和GAR-9导弹来装备A-12，使它成为一种3倍音速的截击战斗机。这样做，既经济又可行。1960年3月16日，“臭鼬工厂”向空军提出了名为AF-12的战斗机设计方案，并签订了试制3架飞机的合同。
1962年10月，美国空军向洛克希德公司提交了AF-12的订货书，由此拉开了试制3架飞机的序幕。
AF-12将A-12的Q舱改为火控系统操作员座舱，是“黑鸟”系列继A-12B之后的第二种双座型飞机。除此之外，它与A-12的最大区别在于，由于其机头内装ASG-18雷达，故原来一直延伸到机头的机身边条在驾驶舱侧面中断。并在边条前端根部设置了红外跟踪传感器。在该传感器后面，边条下面机身左右两侧沿纵向设置了4个武器舱，每个可各装一枚GAR-9导弹。风洞试验结果表明，切断原A-12的机头边条致使飞机方向稳定性下降，为此在机体尾部下面加装了折叠式腹鳍，并在发动机短舱下面加装了固定式腹鳍。1963年8月7日，AF-12的1号机首次试飞，1963年11月26日，2号机首飞，1964年3月12日，3号机首飞。
在2号机首飞的阶段，这种试验机仍称为AF-12。1964年2月，该机被正式命名为YF-12A。美国空军认为，为了对付苏联研制超音速轰炸机，必须装备2倍音速的截击机，因此要求装备93架F-12B。F-12B是计划中YF-12A的生产型，为增大导弹挂载量，机身有所加长。1965年3月18日，YF-12A首次进行了发射导弹攻击试验，并击落了Q-2C靶机。
尽管YF-12A进行了一系列武器发射试验，并取得了成功，但当时的美国国防部长麦克纳马拉以资金困难为由，没有批准空军采用该机的生产型F-12B。结果，YF-12A仅以试制3架而告终。1968年1月，美国国防部发布通告中止执行该机研制计划，随之1号机被封存，2号机和3号机则由NASA一直使用到70年代末。3号机曾在1965年5月1日创造了24468.86米的飞行高度记录、3331.41千米/时的飞行速度纪录。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 16.95米，机长 30.98米，机高 5.64米。
重量数据：最大起飞重量 56250千克。
性能数据：速度 3376千米/时，升限 24000米，航程 4000千米。
武器装备 :三枚AIM-47A导弹。
动力装置：2台 Pratt & Whitney J58，推力 290千牛。
研制国家：美国，名称：黑鸟（Blackbird）
一、概述：
F-12是美国洛克希德公司“臭鼬工厂”在其A-12试验机发展而来，“臭鼬工厂”很早就开始考虑把A-12改为战斗机，但正式研制是从1959年9月开始的。当时，美国空军取消了北美公司XF-108“轻剑”战斗机研制计划。XF-l08是在仅以试制而告终的XB-70“瓦尔基里”轰炸机的基础上，按比例缩小来研制的一种速度为M3一级的截击战斗机。原计划该机将装备XB-70的ASG-18脉冲多普勒火控雷达和GAR-9空对空导弹(即后来的AIM-47)，它们仍由休斯飞机公司继续研制。
由于研究、制造和使用经费过于庞大，空军取消了采用XF-108截击机的计划，相应配套的新式武器系统、ASG-18火控雷达和GAR-9导弹的研制工作也被搁置起来。在行将取消XF-108研制计划之前，当时正接受A-12研制任务的洛克希德公司说服了美国空军，用ASG-18火控雷达和GAR-9导弹来装备A-12，使它成为一种3倍音速的截击战斗机。这样做，既经济又可行。1960年3月16日，“臭鼬工厂”向空军提出了名为AF-12的战斗机设计方案，并签订了试制3架飞机的合同。
1962年10月，美国空军向洛克希德公司提交了AF-12的订货书，由此拉开了试制3架飞机的序幕。
AF-12将A-12的Q舱改为火控系统操作员座舱，是“黑鸟”系列继A-12B之后的第二种双座型飞机。除此之外，它与A-12的最大区别在于，由于其机头内装ASG-18雷达，故原来一直延伸到机头的机身边条在驾驶舱侧面中断。并在边条前端根部设置了红外跟踪传感器。在该传感器后面，边条下面机身左右两侧沿纵向设置了4个武器舱，每个可各装一枚GAR-9导弹。风洞试验结果表明，切断原A-12的机头边条致使飞机方向稳定性下降，为此在机体尾部下面加装了折叠式腹鳍，并在发动机短舱下面加装了固定式腹鳍。1963年8月7日，AF-12的1号机首次试飞，1963年11月26日，2号机首飞，1964年3月12日，3号机首飞。
在2号机首飞的阶段，这种试验机仍称为AF-12。1964年2月，该机被正式命名为YF-12A。美国空军认为，为了对付苏联研制超音速轰炸机，必须装备2倍音速的截击机，因此要求装备93架F-12B。F-12B是计划中YF-12A的生产型，为增大导弹挂载量，机身有所加长。1965年3月18日，YF-12A首次进行了发射导弹攻击试验，并击落了Q-2C靶机。
尽管YF-12A进行了一系列武器发射试验，并取得了成功，但当时的美国国防部长麦克纳马拉以资金困难为由，没有批准空军采用该机的生产型F-12B。结果，YF-12A仅以试制3架而告终。1968年1月，美国国防部发布通告中止执行该机研制计划，随之1号机被封存，2号机和3号机则由NASA一直使用到70年代末。3号机曾在1965年5月1日创造了24468.86米的飞行高度记录、3331.41千米/时的飞行速度纪录。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 16.95米，机长 30.98米，机高 5.64米。
重量数据：最大起飞重量 56250千克。
性能数据：速度 3376千米/时，升限 24000米，航程 4000千米。
武器装备 :三枚AIM-47A导弹。
动力装置：2台 Pratt & Whitney J58，推力 290千牛。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
F-103:
研制国家：美国，名称：雷电勇士（Thunderwarrior）
一、概述：
XF-103是共和公司设计的一种试验型飞机，这种漂亮而神秘的飞机至今还有许多秘密没有揭开。他有细长的机身，与机身一体化的座舱，成员从前起落架舱进入座舱，座舱是整体式逃离救生舱，并配有潜望镜。
XF-103使用两台不同类型的发动机，一台涡轮喷气发动机和一台冲压发动机，最高速度超过M3，大量使用钛合金，于1957年8月停止研制。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 10.92米，机长 24.97米。
重量数据：空重 11340千克，最大起飞重量 19051千克。
性能数据：速度 3860千米/时，航程 1300千米。
动力装置：一台Wright XJ-67-W-3涡轮喷气发动机，推力 66.73千牛；一台Wright XJR55-W-1冲压发动机，推力 83.63千牛。
研制国家：美国，名称：雷电勇士（Thunderwarrior）
一、概述：
XF-103是共和公司设计的一种试验型飞机，这种漂亮而神秘的飞机至今还有许多秘密没有揭开。他有细长的机身，与机身一体化的座舱，成员从前起落架舱进入座舱，座舱是整体式逃离救生舱，并配有潜望镜。
XF-103使用两台不同类型的发动机，一台涡轮喷气发动机和一台冲压发动机，最高速度超过M3，大量使用钛合金，于1957年8月停止研制。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 10.92米，机长 24.97米。
重量数据：空重 11340千克，最大起飞重量 19051千克。
性能数据：速度 3860千米/时，航程 1300千米。
动力装置：一台Wright XJ-67-W-3涡轮喷气发动机，推力 66.73千牛；一台Wright XJR55-W-1冲压发动机，推力 83.63千牛。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
B-2：
研制国家：美国，名称：幽灵（Spirit）
一、概述：
B-2是美国空军重型隐形轰炸机，它能从美国本土或前沿基地起飞，在无需支援飞机护航的情况下、穿透敌复杂防空系统，攻击高价值、强防御、最急迫的目标。它是美国空军在21世纪的一支有效的威慑和作战力量。目前B-2只有B-2A一型。
研制B-2隐身轰炸机的构想始于1975年。当时冷战仍酣，为能隐秘的突破苏联防空网，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新的战略轰炸机，强调突防能力，要求能够避开对空雷达探测，潜入敌方纵深，以80%的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列入了具体议事日程。随着洛克希德公司隐身战斗机F-117的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸机”这一概念，并于1977年正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。随后，美国空军把新型隐身轰炸机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机（ATB）”。这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称。
1980年9月美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司针对先进技术隐身轰炸机计划，就性能、成本、后勤支援、项目管理与保安等五个方面提出建议书。1981年10月20日，诺斯罗普公司获得竞争胜利。美国各大航空技术公司很快都投入到了隐身轰炸机计划中，波音公司负责钛合金的飞翼后中段、外机翼、燃油系统、武器发射系统和起落架。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构。通用电气公司专门改造的F119-GE-110涡轮风扇发动机。诺斯罗普公司负责制造前中段与驾驶舱及总装配。
20世纪80年代初，B-2经历了几次大的设计更改。1984年，对主翼设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突入，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，上述拖延使飞机的设计历经数年才得以定型。
B-2的研制过程是研制原子弹的“曼哈顿”工程之后美国保密程度最高的军事科研工程。外界首次得知B-2是在1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B-2飞机的不准确的手绘彩图。首架原型机1988年11月出厂，1989年7月首次。首架原型机主要进行气动及适航试飞；第二架原型机主要进行载荷试飞及扩大包线试飞，该机没有标准的隐身构形；第三、第四架原型机装有全套电子设备，主要进行电子设备、隐身及武器试飞；第五、第六架主要进行武器和实际服役试飞。在历时整整5年之后，1993年12月美国空军终于接收了第一架作战型的B-2A型飞机。1997年4月2日，首批6架B-2A隐身轰炸机正式服役。
B-2A隐身性能出众。隐身性能首先来自它的外型，首先它的机体扁平，采用翼身融合的无尾飞翼，机翼前缘为直线，机翼后掠33度，飞机头部到翼尖成锐角，机翼后缘成双“W”形，像锯齿，外形像一只巨大的黑蝙蝠。巨大的锯齿状后缘由10条直的边缘组成，从而可使雷达波从后缘和上沿两个方向反射出去，以较大的角度偏离飞机的尾后区域。
B-2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器桂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B-2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，机翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料（RAM）。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B-2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。整个飞机的雷达反射截面积只有0.1-0.001平方米，与一只小鸟相当，仅为B-1B的1/100-1/10。
B-2A飞机上有许多先进的机载电子系统，如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统，B-2A侦测雷达为AN/APQ-181型阵列雷达，由休斯公司制造。具有频谱较窄，信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式阵列雷达系统，内有2片雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。工作模式共有21种，最突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128千米。B-2A轰炸机可使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。B-2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内包括两种导航设备，一种是惯性导航单元，一种是NAS-27型天文导航单元，分别为B-2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式，双重确保飞行安全。机上的目标瞄准系统采用的是全球定位辅助瞄准系统，可将选定的目标锁定并放大四倍，方便机组人员对目标的识别和瞄准，从而提高炸弹的命中精度，炸弹击中目标的误差通常小于6米。B-2A还带有型号为APQ-50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警，又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位座标。飞机上的ZSR-62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。
美国空军在役的B-2轰炸机共有21架，全部隶属于美空军作战司令部第509联队，驻地密苏里州的怀特曼空军基地，但其中只有16架B-2担负战备任务。B-2飞机从研制至装备部队经历三种型号。在最初交付时，6架为测试飞机，10架为“Brock-10”飞机，3架为“Brock-20”飞机，2架为“Brock-30”飞机。2000年6月，所有“Brock -10、-20”型B-2轰炸机都升级成为“Brock-30”飞机。
“Brock-10型”从1993年12月开始首次交付，一直持续至1996年4月，这型B-2飞机只能携带16枚B83型核弹或16枚MK84型常规炸弹，在中空和高空对软式目标进行打击。
“Brock-20”是1996年4月至12月间制造，能载16枚B61型核弹，也可携带36枚集束炸弹及16枚过渡型由全球定位系统制导的炸弹。这型飞机具有地形跟踪和地形回避能力，可执行低空轰炸任务。
“Brock-30”飞机于1997年8月7日至1999年5月间交付。这型飞机的地形回避能力和地形跟踪能力比“Brock-20”飞机要高，并且能投放联合直接攻击弹药和联合防区外导弹。
随着世界的改变，B-2作战任务也随之而变，目前，诺斯罗普·格鲁曼开始对B-2进行了一系列改进以满足美空军新的作战需求。这些改进包括：优化飞机的通信与雷达系统、炸弹架以及应用新的、更有效的隐身涂层，为美军将领在战时决策的制定和执行计划的控制上提供更大的机动性。
二、性能指标
成员：2人。
尺寸数据：翼展 52.12米，机长 20.9米，机高 5.1米。
重量数据：空重 45360千克，正常起飞重量 152635千克，最大起飞重量 170550千克。
性能数据：最大平飞速度 ，升限 15152米，航程 15000千米。
武器装备：无外挂点，两个机内武器舱，最大载弹量 18144千克。
动力装置：四台通用动力公司 F118-GE-100型涡扇发动机，推力 4*77千牛。
研制国家：美国，名称：幽灵（Spirit）
一、概述：
B-2是美国空军重型隐形轰炸机，它能从美国本土或前沿基地起飞，在无需支援飞机护航的情况下、穿透敌复杂防空系统，攻击高价值、强防御、最急迫的目标。它是美国空军在21世纪的一支有效的威慑和作战力量。目前B-2只有B-2A一型。
研制B-2隐身轰炸机的构想始于1975年。当时冷战仍酣，为能隐秘的突破苏联防空网，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新的战略轰炸机，强调突防能力，要求能够避开对空雷达探测，潜入敌方纵深，以80%的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列入了具体议事日程。随着洛克希德公司隐身战斗机F-117的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸机”这一概念，并于1977年正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。随后，美国空军把新型隐身轰炸机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机（ATB）”。这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称。
1980年9月美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司针对先进技术隐身轰炸机计划，就性能、成本、后勤支援、项目管理与保安等五个方面提出建议书。1981年10月20日，诺斯罗普公司获得竞争胜利。美国各大航空技术公司很快都投入到了隐身轰炸机计划中，波音公司负责钛合金的飞翼后中段、外机翼、燃油系统、武器发射系统和起落架。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构。通用电气公司专门改造的F119-GE-110涡轮风扇发动机。诺斯罗普公司负责制造前中段与驾驶舱及总装配。
20世纪80年代初，B-2经历了几次大的设计更改。1984年，对主翼设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突入，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，上述拖延使飞机的设计历经数年才得以定型。
B-2的研制过程是研制原子弹的“曼哈顿”工程之后美国保密程度最高的军事科研工程。外界首次得知B-2是在1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B-2飞机的不准确的手绘彩图。首架原型机1988年11月出厂，1989年7月首次。首架原型机主要进行气动及适航试飞；第二架原型机主要进行载荷试飞及扩大包线试飞，该机没有标准的隐身构形；第三、第四架原型机装有全套电子设备，主要进行电子设备、隐身及武器试飞；第五、第六架主要进行武器和实际服役试飞。在历时整整5年之后，1993年12月美国空军终于接收了第一架作战型的B-2A型飞机。1997年4月2日，首批6架B-2A隐身轰炸机正式服役。
B-2A隐身性能出众。隐身性能首先来自它的外型，首先它的机体扁平，采用翼身融合的无尾飞翼，机翼前缘为直线，机翼后掠33度，飞机头部到翼尖成锐角，机翼后缘成双“W”形，像锯齿，外形像一只巨大的黑蝙蝠。巨大的锯齿状后缘由10条直的边缘组成，从而可使雷达波从后缘和上沿两个方向反射出去，以较大的角度偏离飞机的尾后区域。
B-2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器桂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B-2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，机翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料（RAM）。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B-2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。整个飞机的雷达反射截面积只有0.1-0.001平方米，与一只小鸟相当，仅为B-1B的1/100-1/10。
B-2A飞机上有许多先进的机载电子系统，如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统，B-2A侦测雷达为AN/APQ-181型阵列雷达，由休斯公司制造。具有频谱较窄，信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式阵列雷达系统，内有2片雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。工作模式共有21种，最突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128千米。B-2A轰炸机可使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。B-2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内包括两种导航设备，一种是惯性导航单元，一种是NAS-27型天文导航单元，分别为B-2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式，双重确保飞行安全。机上的目标瞄准系统采用的是全球定位辅助瞄准系统，可将选定的目标锁定并放大四倍，方便机组人员对目标的识别和瞄准，从而提高炸弹的命中精度，炸弹击中目标的误差通常小于6米。B-2A还带有型号为APQ-50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警，又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位座标。飞机上的ZSR-62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。
美国空军在役的B-2轰炸机共有21架，全部隶属于美空军作战司令部第509联队，驻地密苏里州的怀特曼空军基地，但其中只有16架B-2担负战备任务。B-2飞机从研制至装备部队经历三种型号。在最初交付时，6架为测试飞机，10架为“Brock-10”飞机，3架为“Brock-20”飞机，2架为“Brock-30”飞机。2000年6月，所有“Brock -10、-20”型B-2轰炸机都升级成为“Brock-30”飞机。
“Brock-10型”从1993年12月开始首次交付，一直持续至1996年4月，这型B-2飞机只能携带16枚B83型核弹或16枚MK84型常规炸弹，在中空和高空对软式目标进行打击。
“Brock-20”是1996年4月至12月间制造，能载16枚B61型核弹，也可携带36枚集束炸弹及16枚过渡型由全球定位系统制导的炸弹。这型飞机具有地形跟踪和地形回避能力，可执行低空轰炸任务。
“Brock-30”飞机于1997年8月7日至1999年5月间交付。这型飞机的地形回避能力和地形跟踪能力比“Brock-20”飞机要高，并且能投放联合直接攻击弹药和联合防区外导弹。
随着世界的改变，B-2作战任务也随之而变，目前，诺斯罗普·格鲁曼开始对B-2进行了一系列改进以满足美空军新的作战需求。这些改进包括：优化飞机的通信与雷达系统、炸弹架以及应用新的、更有效的隐身涂层，为美军将领在战时决策的制定和执行计划的控制上提供更大的机动性。
二、性能指标
成员：2人。
尺寸数据：翼展 52.12米，机长 20.9米，机高 5.1米。
重量数据：空重 45360千克，正常起飞重量 152635千克，最大起飞重量 170550千克。
性能数据：最大平飞速度 ，升限 15152米，航程 15000千米。
武器装备：无外挂点，两个机内武器舱，最大载弹量 18144千克。
动力装置：四台通用动力公司 F118-GE-100型涡扇发动机，推力 4*77千牛。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
OV-10是美国北美公司生产的轻型武装侦察机。采用上单翼双发双尾撑式布局，除进行侦察和指示飞机攻击目标外，还可对地面部队进行火力支援。该机现有6种型别，千余架。乘员2人。翼展12.19米，机长13.41米，机高4.62米。最大平飞速度463千米/小时，巡航速度312千米/小时。实 OV10野马
用升限9150米，最大航程2300千米，活动半径367千米。续航时间3小时。起飞滑跑距离226米，着陆滑跑距离268米。载弹量1633千克，有4挺7.62毫米机枪，2枚“响尾蛇”导弹及炸弹。侦察设备齐全，并有干扰箔条/红外干扰弹投放装置及前视红外和激光照射器。
用升限9150米，最大航程2300千米，活动半径367千米。续航时间3小时。起飞滑跑距离226米，着陆滑跑距离268米。载弹量1633千克，有4挺7.62毫米机枪，2枚“响尾蛇”导弹及炸弹。侦察设备齐全，并有干扰箔条/红外干扰弹投放装置及前视红外和激光照射器。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
F-80:
研制国家：美国，名称：流星（Shooting Star）
一、概述：
F-80战斗机（1948年6月以前称P－80）是美国洛克西德飞机公司为美国空军研制的第二种喷气式单座战斗机，也是美国第一种大量使用的喷式战斗机。1943年开始设计，1944年1月原型机首次试飞成功，1945年7月开始大量装备部队服役。
主要型号有：A型，最初生产型，共生产了917架、B型，A型的改进型，共生产了240架、C型，最后的改进型，共生产了798架、TF－80C型，在C型的基础上改进的双座教练型，后发展成了专用教练机即T－33教练机。T-33是西方部署量最大的喷气教练机之一。
二、性能指标
外形尺寸：翼展 11.85米，机长 10.52米，机高 3.45米,机翼面积 21.8平方米。
重量及载荷：空重 5753公斤，正常起飞重量 6786公斤，最大起飞重量 7700公斤，最大载油量 2430公斤，最大载弹量 908公斤。
性能数据：最大平飞速度 932千米/小时，最大爬升率 35米/秒(海平面)，实用升限 13700米，作战半径 700千米，转场航程2220千米，起飞滑跑距离 1380米，着陆滑跑距离 1370米。
武器装备：2挺12.7毫米M3型机枪，射速1200发/分钟。
动力装置：一台J33－A－5涡喷发动机，推力 21.3千牛。
研制国家：美国，名称：流星（Shooting Star）
一、概述：
F-80战斗机（1948年6月以前称P－80）是美国洛克西德飞机公司为美国空军研制的第二种喷气式单座战斗机，也是美国第一种大量使用的喷式战斗机。1943年开始设计，1944年1月原型机首次试飞成功，1945年7月开始大量装备部队服役。
主要型号有：A型，最初生产型，共生产了917架、B型，A型的改进型，共生产了240架、C型，最后的改进型，共生产了798架、TF－80C型，在C型的基础上改进的双座教练型，后发展成了专用教练机即T－33教练机。T-33是西方部署量最大的喷气教练机之一。
二、性能指标
外形尺寸：翼展 11.85米，机长 10.52米，机高 3.45米,机翼面积 21.8平方米。
重量及载荷：空重 5753公斤，正常起飞重量 6786公斤，最大起飞重量 7700公斤，最大载油量 2430公斤，最大载弹量 908公斤。
性能数据：最大平飞速度 932千米/小时，最大爬升率 35米/秒(海平面)，实用升限 13700米，作战半径 700千米，转场航程2220千米，起飞滑跑距离 1380米，着陆滑跑距离 1370米。
武器装备：2挺12.7毫米M3型机枪，射速1200发/分钟。
动力装置：一台J33－A－5涡喷发动机，推力 21.3千牛。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
F-14:
研制国家：美国，名称：雄猫（Tomcat）
一、概述：
F-14是美国诺斯罗普·格鲁门公司为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援，用于取代美海军的F-4战斗机。该机于1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。在1969年至1992年之间，格鲁门先后生产了710架F-14，最后一架F-14D在1992年7月20日出厂。
该机采用NASA在60年代后期提出的双发双垂尾变后掠翼气动布局，机翼的后掠角可以在20°- 68°范围内自动调节，具有很好的低速和高速性能，全金属半硬壳式机身，采用先进的结构形式，广泛采用钛合金，部分采用复合材料。在结构材料中，铝合金占39.4％，钛合金占24.4％，钢占17.4％，其余为复合材料，装有复杂的电子设备，单机价格昂贵。早期安装2台普拉特·惠特尼集团公司TF30-P-412涡扇发动机，单台加力推力93千牛，自1986年起采用通用电气公司的F-110-GE-400涡扇发动机，单台加力推力124.5千牛。
该机有F-14A（第一种生产型）、F-14B（换装了发动机的F-14A改型）、F-14D（更新了发动机和电子设备的改型）以及RF-14A（侦察型）等多种改型。
电子系统：F-14A/B安装休斯公司的AN／AWG-9脉冲多普勒雷达，可截获120一315千米内的空中目标，可以同时跟踪24个目标和攻击其中的6个目标。AN／AWG-15火控系统，AN／ASW-278数据传输系统，CP-1050／A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。在F-14D上，大约60％的模拟式设备换成了数字式的，并安装了新型的AN／APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。AN/APG-71能同时跟踪24个目标，同时攻击其中的的6个，雷达作用高度范围24米至24000 米。
二、性能指标
尺寸数据：机长19.10米，机高4.88米，翼展（后掠角20°、68°、75°）19.54米、11.65米、10.15米，机翼面积 52.46平方米。
重量数据：空重 18191千克，无外挂起飞重量 26632千克，最大起飞重量 33724千克。
性能数据：最大平飞速度（高度12200米）M2.34（2480千米/时），（海平面）M1.2（1470千米/时），巡航速度 930千米/小时，最大爬升率大于 152米/秒，实用升限大于 15240米，最大航程（带副油箱）约 3220千米。
武器装备：一门M61Al“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。外部挂架可以挂4枚AIM-7E／F“麻雀”导弹加4枚AIM-9G／H“响尾蛇”空空导弹，或者同时挂6枚AIM-54A6“不死鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹，除此之外还可以携带AIM-120先进中距空空导弹、AGM-88高速反辐射导弹、MK-82炸弹以及其他武器，最大外挂武器载荷 6577千克。
动力设备：两台通用电气公司的F-110-GE-400涡扇发动机，加力推力 2*124.5千牛。
研制国家：美国，名称：雄猫（Tomcat）
一、概述：
F-14是美国诺斯罗普·格鲁门公司为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援，用于取代美海军的F-4战斗机。该机于1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。在1969年至1992年之间，格鲁门先后生产了710架F-14，最后一架F-14D在1992年7月20日出厂。
该机采用NASA在60年代后期提出的双发双垂尾变后掠翼气动布局，机翼的后掠角可以在20°- 68°范围内自动调节，具有很好的低速和高速性能，全金属半硬壳式机身，采用先进的结构形式，广泛采用钛合金，部分采用复合材料。在结构材料中，铝合金占39.4％，钛合金占24.4％，钢占17.4％，其余为复合材料，装有复杂的电子设备，单机价格昂贵。早期安装2台普拉特·惠特尼集团公司TF30-P-412涡扇发动机，单台加力推力93千牛，自1986年起采用通用电气公司的F-110-GE-400涡扇发动机，单台加力推力124.5千牛。
该机有F-14A（第一种生产型）、F-14B（换装了发动机的F-14A改型）、F-14D（更新了发动机和电子设备的改型）以及RF-14A（侦察型）等多种改型。
电子系统：F-14A/B安装休斯公司的AN／AWG-9脉冲多普勒雷达，可截获120一315千米内的空中目标，可以同时跟踪24个目标和攻击其中的6个目标。AN／AWG-15火控系统，AN／ASW-278数据传输系统，CP-1050／A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。在F-14D上，大约60％的模拟式设备换成了数字式的，并安装了新型的AN／APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。AN/APG-71能同时跟踪24个目标，同时攻击其中的的6个，雷达作用高度范围24米至24000 米。
二、性能指标
尺寸数据：机长19.10米，机高4.88米，翼展（后掠角20°、68°、75°）19.54米、11.65米、10.15米，机翼面积 52.46平方米。
重量数据：空重 18191千克，无外挂起飞重量 26632千克，最大起飞重量 33724千克。
性能数据：最大平飞速度（高度12200米）M2.34（2480千米/时），（海平面）M1.2（1470千米/时），巡航速度 930千米/小时，最大爬升率大于 152米/秒，实用升限大于 15240米，最大航程（带副油箱）约 3220千米。
武器装备：一门M61Al“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。外部挂架可以挂4枚AIM-7E／F“麻雀”导弹加4枚AIM-9G／H“响尾蛇”空空导弹，或者同时挂6枚AIM-54A6“不死鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹，除此之外还可以携带AIM-120先进中距空空导弹、AGM-88高速反辐射导弹、MK-82炸弹以及其他武器，最大外挂武器载荷 6577千克。
动力设备：两台通用电气公司的F-110-GE-400涡扇发动机，加力推力 2*124.5千牛。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
美国AH-1“眼镜蛇”直升机是美国贝尔直升机公司（现改称达信集团贝尔直升机公司）于二十世纪60年代中期为美国陆军研制的第一种专用反坦克武装直升机，也是世界上第一种专用反坦克武装直升机。公司编号为“贝尔”209。AH-1G自1967年首次使用以来，经过三十多年的不断改进和改型，目前已发展成能满足防军和海军各种反坦克/反舰作战需要的庞大家族。继AH-1G之后，美国先后发展了反坦克性能更好的AH-1J/Q/S/T/T＋/W/P/E/F等多种型号，这使得AH-1系列成为发展型号最多、服役时间最长、生产批量最大的武装直升机系列。它与AH-64阿帕奇被列为美国及其盟国反坦克常规武器库中的主要武器。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
YF17"Cobra"。先看看它的性能数据：
两台通用电气 YJ101-GE-100 涡轮喷气发动机，单台加力推力 15,000 磅
最大速度：2.0 马赫（1,320 英里/小时，高度 40,000 英尺）
实用升限：60,000 英尺
最大航程：2,800 英里
空重：21,000 磅
总重：23,000 磅
最大起飞重量：30,630 磅
翼展：35 英尺
机长：55 英尺 6 英寸
翼面积：350 平方英尺
武器：1 门 20 毫米 M61A1 机炮。两侧翼尖各可携带 1 枚 AIM-9“响尾蛇”空-空导弹。4 个翼下挂架和一个机腹中心线挂架
1971 年 1 月 16 日 ，美国五角大楼向工业界公布了一项方案征集书（Request For Proposals，RFP），要求研制一种具有高推重比和高机动性能，总重不超过 20,000 磅的战斗机。设计并不追求与米格-25 相当的性能，而是把重点放在那些被认为是未来空战最有可能出现的情况：高度 30,000-40,000 英尺，速度 0.6-1.6 马赫。重点是转弯率、加速性和航程，而不是高速度。小尺寸被加以强调，因为在越南上空的战斗表明，仅仅依靠目视，要发现小尺寸的米格-17/21 十分困难。这份方案征集书确定了三个主要目标：飞机应当充分利用各项新兴技术；减少全尺寸发展和生产过程中的风险和不确定因素；提供较广泛的技术选择，以满足未来军用硬件方面的需要。
参加竞争的有：诺斯罗普、波音、通用动力、凌-特姆科-沃特和洛克希德5家公司。1972 年 3 月，空军参谋部判定波音的 908-909 型为首选方案，通用动力的 401 型和诺斯罗普的 P-600 为其次，而沃特 V-1100 和洛克希德 CL-1200“枪骑兵”（Lancer）则被淘汰。在进一步研究之后，资源选择管理局（Source Selection Authority）对通用动力和诺斯罗普方案的评价超过了波音方案，于是 1972 年 4 月 13 日，通用动力 401-16B 型和诺斯罗普 P-600 被选中进行进一步发展，同时签订了采购两架 YF-16 和两架 YF-17 的合同。编号前缀使用“Y”（发展）而不是“X”（实验），表明它应用的技术既包括成熟的，也有试验性的。YF-16 将装一台普拉特.惠特尼 F100 涡扇发动机，而 YF-17 则装两台通用电气 YJ101-GE-100 发动机。根据“成本+固定费用”原则签订的合同涵盖了原型机的设计、制造和试验，以及为期一年的试飞。空军同时还与普.惠和通用电气签订了合同，由前者负责研制一种适合单发战斗机使用的 F100 涡扇发动机的专门型号；后者则负责研制较小的 YJ101 发动机。
第一架 YF-17（72-1569）于 1974 年 4 月 4 日在加利福尼亚州霍索恩（Hawthorne）出厂，随后被送往爱德华兹空军基地（Edwards AFB）。6 月 9 日，汉克.舒托（Hank Chouteau）驾驶它从爱德华兹空军基地起飞，完成了首次飞行。6 月 11 日，YF-17 成为了第一架不使用加力便在平飞中超过音速的美国战斗机。8 月 21 日，第二架原型机（72-1570）也进行了首飞。两架原型机先后共完成了 288 架次、345.5 小时的试飞。
试飞一启动，YF-16 与 YF-17 之间的竞争也开始了。空军努力使尽可能多的飞行员获得驾驶两种飞机的体验。尽管 LWF 的原型机之间从未直接对垒，但它们分别与美国空军的现役战斗机、以及米格-17/21 交过手。（美国空军通过各种渠道获得的米格战斗机都在内利斯空军基地[Nellis AFB]供研究用。）
就在此时，比利时、荷兰、丹麦和挪威等四国政府开始考虑更换 F-104G，它们组成了“多国战斗机项目组”（Multinational Fighter Program Group，MFPG）来选择替代者，并且商定四国将采购同一种飞机。当时主要的候选机型有诺斯罗普 YF-17、达索“幻影”F.1、萨伯 JA37“雷”和通用动力 YF-16。由于美国 ACF 竞争的获胜者将最有希望获选，MFPG 希望在向美国获选者做出任何承诺之前，先看看美国自己是否会购买这种飞机。
尽管诺斯罗普的竞争方案显示出出色的操纵品质，在某些方面也的确十分优秀，但 1975 年 1 月 13 日，空军部长约翰.麦克卢卡斯（John McLucas）还是宣布 YF-16 在 ACF 竞争中获胜。YF-16 比 YF-17 略快一些。F100 发动机已经在其它一些现役军用飞机上使用，经历过考验；而 J101 却是一种新型的、相对缺乏使用经历的发动机，在设备、零配件供应和材料编写方面还需要有大量的投入。而且，J101 被认为推力稍显不足，不象 YF-16 的 F100 那样是真正的涡扇发动机，还受到应用范围有限的困扰。此外，YF-16 有着比 YF-17 更大的任务弹性，而且价格也比后者略低一些。
如果不是美国海军期望得到一种新型战斗机，这本来会成为诺斯罗普方案的最终结局。1974 年 8 月，美国海军的 VFAX 项目被国会取消，代之以 NACF。后者要求海军从 ACF 的两个竞争方案中选出它自己的战斗机。诺斯罗普决定联合麦克唐纳-道格拉斯公司推出一种 YF-17 的改进型参与竞争。这项设计最终演变为 F/A-18“大黄蜂”（海军于 1975 年 5 月 2 日订购）。第二架 YF-17 作为“F-18 的原型机”（真正的 F/A-18 要到 1978 年 11 月才试飞）被用作发展工作。
1976 年，70-1569 号 YF-17 被送往国家航空航天局（NASA）位于爱德华兹空军基地的德莱顿飞行研究中心（Dryden Flight Research Facility），为美国海军进行基本阻力研究。
70-1569 号机现在陈列在加州霍索恩的西部飞行博物馆（Western Museum of Flight）。70-1570 号机则陈列在佛罗里达州彭萨克拉（Pensacola）的美国海军航空博物馆（US Naval Aviation Museum）。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
两台通用电气 YJ101-GE-100 涡轮喷气发动机，单台加力推力 15,000 磅
最大速度：2.0 马赫（1,320 英里/小时，高度 40,000 英尺）
实用升限：60,000 英尺
最大航程：2,800 英里
空重：21,000 磅
总重：23,000 磅
最大起飞重量：30,630 磅
翼展：35 英尺
机长：55 英尺 6 英寸
翼面积：350 平方英尺
武器：1 门 20 毫米 M61A1 机炮。两侧翼尖各可携带 1 枚 AIM-9“响尾蛇”空-空导弹。4 个翼下挂架和一个机腹中心线挂架
1971 年 1 月 16 日 ，美国五角大楼向工业界公布了一项方案征集书（Request For Proposals，RFP），要求研制一种具有高推重比和高机动性能，总重不超过 20,000 磅的战斗机。设计并不追求与米格-25 相当的性能，而是把重点放在那些被认为是未来空战最有可能出现的情况：高度 30,000-40,000 英尺，速度 0.6-1.6 马赫。重点是转弯率、加速性和航程，而不是高速度。小尺寸被加以强调，因为在越南上空的战斗表明，仅仅依靠目视，要发现小尺寸的米格-17/21 十分困难。这份方案征集书确定了三个主要目标：飞机应当充分利用各项新兴技术；减少全尺寸发展和生产过程中的风险和不确定因素；提供较广泛的技术选择，以满足未来军用硬件方面的需要。
参加竞争的有：诺斯罗普、波音、通用动力、凌-特姆科-沃特和洛克希德5家公司。1972 年 3 月，空军参谋部判定波音的 908-909 型为首选方案，通用动力的 401 型和诺斯罗普的 P-600 为其次，而沃特 V-1100 和洛克希德 CL-1200“枪骑兵”（Lancer）则被淘汰。在进一步研究之后，资源选择管理局（Source Selection Authority）对通用动力和诺斯罗普方案的评价超过了波音方案，于是 1972 年 4 月 13 日，通用动力 401-16B 型和诺斯罗普 P-600 被选中进行进一步发展，同时签订了采购两架 YF-16 和两架 YF-17 的合同。编号前缀使用“Y”（发展）而不是“X”（实验），表明它应用的技术既包括成熟的，也有试验性的。YF-16 将装一台普拉特.惠特尼 F100 涡扇发动机，而 YF-17 则装两台通用电气 YJ101-GE-100 发动机。根据“成本+固定费用”原则签订的合同涵盖了原型机的设计、制造和试验，以及为期一年的试飞。空军同时还与普.惠和通用电气签订了合同，由前者负责研制一种适合单发战斗机使用的 F100 涡扇发动机的专门型号；后者则负责研制较小的 YJ101 发动机。
第一架 YF-17（72-1569）于 1974 年 4 月 4 日在加利福尼亚州霍索恩（Hawthorne）出厂，随后被送往爱德华兹空军基地（Edwards AFB）。6 月 9 日，汉克.舒托（Hank Chouteau）驾驶它从爱德华兹空军基地起飞，完成了首次飞行。6 月 11 日，YF-17 成为了第一架不使用加力便在平飞中超过音速的美国战斗机。8 月 21 日，第二架原型机（72-1570）也进行了首飞。两架原型机先后共完成了 288 架次、345.5 小时的试飞。
试飞一启动，YF-16 与 YF-17 之间的竞争也开始了。空军努力使尽可能多的飞行员获得驾驶两种飞机的体验。尽管 LWF 的原型机之间从未直接对垒，但它们分别与美国空军的现役战斗机、以及米格-17/21 交过手。（美国空军通过各种渠道获得的米格战斗机都在内利斯空军基地[Nellis AFB]供研究用。）
就在此时，比利时、荷兰、丹麦和挪威等四国政府开始考虑更换 F-104G，它们组成了“多国战斗机项目组”（Multinational Fighter Program Group，MFPG）来选择替代者，并且商定四国将采购同一种飞机。当时主要的候选机型有诺斯罗普 YF-17、达索“幻影”F.1、萨伯 JA37“雷”和通用动力 YF-16。由于美国 ACF 竞争的获胜者将最有希望获选，MFPG 希望在向美国获选者做出任何承诺之前，先看看美国自己是否会购买这种飞机。
尽管诺斯罗普的竞争方案显示出出色的操纵品质，在某些方面也的确十分优秀，但 1975 年 1 月 13 日，空军部长约翰.麦克卢卡斯（John McLucas）还是宣布 YF-16 在 ACF 竞争中获胜。YF-16 比 YF-17 略快一些。F100 发动机已经在其它一些现役军用飞机上使用，经历过考验；而 J101 却是一种新型的、相对缺乏使用经历的发动机，在设备、零配件供应和材料编写方面还需要有大量的投入。而且，J101 被认为推力稍显不足，不象 YF-16 的 F100 那样是真正的涡扇发动机，还受到应用范围有限的困扰。此外，YF-16 有着比 YF-17 更大的任务弹性，而且价格也比后者略低一些。
如果不是美国海军期望得到一种新型战斗机，这本来会成为诺斯罗普方案的最终结局。1974 年 8 月，美国海军的 VFAX 项目被国会取消，代之以 NACF。后者要求海军从 ACF 的两个竞争方案中选出它自己的战斗机。诺斯罗普决定联合麦克唐纳-道格拉斯公司推出一种 YF-17 的改进型参与竞争。这项设计最终演变为 F/A-18“大黄蜂”（海军于 1975 年 5 月 2 日订购）。第二架 YF-17 作为“F-18 的原型机”（真正的 F/A-18 要到 1978 年 11 月才试飞）被用作发展工作。
1976 年，70-1569 号 YF-17 被送往国家航空航天局（NASA）位于爱德华兹空军基地的德莱顿飞行研究中心（Dryden Flight Research Facility），为美国海军进行基本阻力研究。
70-1569 号机现在陈列在加州霍索恩的西部飞行博物馆（Western Museum of Flight）。70-1570 号机则陈列在佛罗里达州彭萨克拉（Pensacola）的美国海军航空博物馆（US Naval Aviation Museum）。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
不好意思，此图调整后再发。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
B-52：
研制国家：美国，名称：同温层堡垒（Stratofortress）
一、概述：
B-52是美国波音飞机公司为美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机。1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架飞机。20世纪90年代是B-52轰炸机使用的鼎盛时期，有600多架B—52各型飞机在美国战略空军服役，以后大多数早期型别先后退役。现在有95架B-52H型仍在服役，与97架B-1B和20架B-2一起共同组成美国空军的战略轰炸机机队。B-52H是最后一种改进型，估计平均机龄也已达35年左右。
B-52的发展计划要追朔到本世纪40年代末到50年代初。当时，美军对之的战术技术要求是：具有洲际航程，可以高空、高速执行战略核轰炸任务。洲际航程要求至少有10000千米以上的续航能力；所谓高空，是要求能在12000米以上作战；所谓高速，即1000千米/小时左右的高亚音速，因为当时其对手苏联飞行速度最快的飞机是Mig-17战斗机的最大飞行速度也就是这样一个量级。在这样的技术背景下，B—52都是完全满足设计和使用要求、可执行核轰炸任务的优秀轰炸机。具有令人望尘莫及的远程续航能力和令人生畏的大载弹能力，由于B-52升限最高可处于地球同温层，所以绰号“同温层堡垒”也随之而来。
作为美军第一种真正的洲际战略轰炸机，B-52沿袭了B-47成功的气动外形。B-52采用大展弦比后掠上单翼、低平尾、单垂尾、翼下成对吊装8台喷气发动机的布局形式。机翼平面形状呈梯形，机翼蒙皮是变厚度的，挠性较大。机翼后缘装有富勒襟翼，放下的最大角度为50度。襟翼之间是副翼，后缘有一伺服调整片，每个副翼都可单独地上下操纵。此外，机翼上还有扰流片，可上偏约60度，与副翼共同用于横向操纵。机翼为抗扭盒形结构，左右翼根固定在穿过机身并与之等宽的中央翼段上。机翼前、后大梁根部用大螺栓与机身加强框连接。B-52采用细长的全金属半硬壳式机身结构，侧面平滑，截面呈圆角矩形。前段为气密乘员舱，中段上部为油箱，下部为炸弹舱。后段逐步变细，尾部是炮塔，其上方是增压的射击员舱（在G、H型上取消）。射击员舱与前机身乘员舱有一条通道。机身挠性很大，因此停机时机身两端分别下垂大约25毫米，同时蒙皮出现斜向皱纹，升空后方消失。B-52翼下装四组八台涡轮喷气发动机，两台发动机间装有防火隔层，每台发动机都装有马鞍形滑油箱。两个外挂点，和两个副油箱外挂点。机头下的两个突起物是红外夜视仪器，用于夜间或恶劣气候条件下低空突防和确定目标。
B-52从最初的原型机到现在的H型机历经多次的改进和升级。第一架原型机代号XB-52，1951年11月出厂，1952年10月试飞。YB-52是第二架原型机，近似XB-52于1952年10月试飞。
B-52A是生产型的原型机，外观上放弃了前两个型号的纵列双座机组布局，采用并列常规布局。生产了3架，1954年8月试飞。机身加长0.915米，改装推力43.1千牛的J57-P-9W发动机，该系列发动机为B-52长期使用。起落架机轮可操纵转向，侧风着陆适应能力强。最大速度提高到1045千米/小时。
NB-52是由B-52A改装的X-15高超音速研究机的母机，由NASA管理，共改装两架。2004年NB-52退出NASA现役机队。
B-52B是第一种批生产型，由B-52A改进而成，1954年12月首飞。1955年6月开始装备部队，机上乘员8名，共生产50架。改装J57-P-19W发动机，总重190500千克，能执行核轰炸和常规轰炸任务，也能进行照相侦察。MD-9型尾炮塔上有4挺12.7毫米的机枪，采用自动雷达跟踪瞄准装置。在弹舱内可挂照相机和电子侦察短舱。
B-52C是B-52B的改进型，结构相同，但改装J57-P-29发动机。1956年3月试飞，6月装备部队，共生产35架。副油箱的容量加大，每个可装5675升燃油，飞机总重增至204000千克。乘员改为6人。
B-52D是C的改进型，共生产170架，1956年12月开始装备部队。弹舱内可挂侦察短舱。航程和重量增加，乘员6人。为了继续服役，1977年作了结构延寿，并装了新型电子设备。大批B-52D型的服役使美空军有了可靠的、全面的对苏战略核轰炸能力。
B-52E改进了投弹、导航和电子设备。加装AN/ASB-4型轰炸雷达和导航系统。共生产100架。
B-52F改装推力更大的J57-P-43W发动机。1958年6月装备部队，共生产88架。
B-52G是以F型为基础的重大改进型号。该型号减轻了机身重量，增大航程，可携带空地导弹。飞机总重217700千克。1959年2月装备部队，共生产193架。结构减重4500千克，机翼和垂尾基本上是新设计的。垂尾高度降低了2.31米，弦长略有增加，这是辨认G和H型较好的特征。后部射击员座位改为安排在前部乘员舱内，因此取消了后部增压座舱以及相关氧气、通信设备。尾炮因此改为遥控控制。1971年G型进行了第一次改进，加装了用于低空突防的光电探测系统。光电探测系统装在机头两侧下部的可旋转炮塔内，右侧是AAQ-6前视红外扫描器，左侧装AVQ-22微光电视。1978年，有98架B-52G进行了第二次改进，使其每侧内翼挂架可各带6枚AGM-82B空中发射巡航导弹，全面更新了进攻电子系统，把50年代的模拟式设备更新为全数字式的。从1992年开始逐步退役。
B-52H是G型的改进型，是B-52目前最新、最后一个型号。1960年7月试飞，1961年3月装备部队。共生产102架。改装TF33-P-3涡扇发动机，因此航程增加10-15%。尾部炮塔的4挺机枪改为一门ASG-21型火控系统控制的M61A1型 6管机炮。改用新型的电子对抗系统。在最近几年，该炮已经被新的电子自卫对抗装置取代。1971年H型第一次改进，内容与B-52G同期改装一样。1978年95架B-52H又和98架B-52G一起进行了相同的改进。1982年这95架B-52H在弹舱内改装了携带通用战略武器的旋转式发射架，每个发射架能携带8枚AGM-86B导弹，此外还能携带斯拉姆导弹、先进巡航导弹及核炸弹。1989年首架改装完毕的B-52H服役。1993年6月，47架B-52H开始新的改进，包括改进以MIL-STD-1760数据总线为核心的先进武器控制系统，加装GPS全球定位系统。改进后的H型可携16枚“鱼叉”反舰导弹、或6枚AGM-142A空地导弹，或12个联合直接攻击武器，使其常规作战能力大大提高。
二、性能指标（B-52H）
成员：5人。
尺寸数据：翼展 56.4米，机长 48.5米，机高 12.4米，机翼面积 371.5平方米。
重量数据：空重 83250千克，最大起飞重量 219600千克。
性能数据：最大平飞速度 M0.91（1010千米/时），巡航速度 845千米/时，升限 16000米，航程 14080千米。
武器装备：一门 20毫米六管机炮，载弹量 31500千克。
动力装置：八台普惠公司 TF33-P-3/103涡轮风扇发动机，推力 8*75千牛。
研制国家：美国，名称：同温层堡垒（Stratofortress）
一、概述：
B-52是美国波音飞机公司为美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机。1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架飞机。20世纪90年代是B-52轰炸机使用的鼎盛时期，有600多架B—52各型飞机在美国战略空军服役，以后大多数早期型别先后退役。现在有95架B-52H型仍在服役，与97架B-1B和20架B-2一起共同组成美国空军的战略轰炸机机队。B-52H是最后一种改进型，估计平均机龄也已达35年左右。
B-52的发展计划要追朔到本世纪40年代末到50年代初。当时，美军对之的战术技术要求是：具有洲际航程，可以高空、高速执行战略核轰炸任务。洲际航程要求至少有10000千米以上的续航能力；所谓高空，是要求能在12000米以上作战；所谓高速，即1000千米/小时左右的高亚音速，因为当时其对手苏联飞行速度最快的飞机是Mig-17战斗机的最大飞行速度也就是这样一个量级。在这样的技术背景下，B—52都是完全满足设计和使用要求、可执行核轰炸任务的优秀轰炸机。具有令人望尘莫及的远程续航能力和令人生畏的大载弹能力，由于B-52升限最高可处于地球同温层，所以绰号“同温层堡垒”也随之而来。
作为美军第一种真正的洲际战略轰炸机，B-52沿袭了B-47成功的气动外形。B-52采用大展弦比后掠上单翼、低平尾、单垂尾、翼下成对吊装8台喷气发动机的布局形式。机翼平面形状呈梯形，机翼蒙皮是变厚度的，挠性较大。机翼后缘装有富勒襟翼，放下的最大角度为50度。襟翼之间是副翼，后缘有一伺服调整片，每个副翼都可单独地上下操纵。此外，机翼上还有扰流片，可上偏约60度，与副翼共同用于横向操纵。机翼为抗扭盒形结构，左右翼根固定在穿过机身并与之等宽的中央翼段上。机翼前、后大梁根部用大螺栓与机身加强框连接。B-52采用细长的全金属半硬壳式机身结构，侧面平滑，截面呈圆角矩形。前段为气密乘员舱，中段上部为油箱，下部为炸弹舱。后段逐步变细，尾部是炮塔，其上方是增压的射击员舱（在G、H型上取消）。射击员舱与前机身乘员舱有一条通道。机身挠性很大，因此停机时机身两端分别下垂大约25毫米，同时蒙皮出现斜向皱纹，升空后方消失。B-52翼下装四组八台涡轮喷气发动机，两台发动机间装有防火隔层，每台发动机都装有马鞍形滑油箱。两个外挂点，和两个副油箱外挂点。机头下的两个突起物是红外夜视仪器，用于夜间或恶劣气候条件下低空突防和确定目标。
B-52从最初的原型机到现在的H型机历经多次的改进和升级。第一架原型机代号XB-52，1951年11月出厂，1952年10月试飞。YB-52是第二架原型机，近似XB-52于1952年10月试飞。
B-52A是生产型的原型机，外观上放弃了前两个型号的纵列双座机组布局，采用并列常规布局。生产了3架，1954年8月试飞。机身加长0.915米，改装推力43.1千牛的J57-P-9W发动机，该系列发动机为B-52长期使用。起落架机轮可操纵转向，侧风着陆适应能力强。最大速度提高到1045千米/小时。
NB-52是由B-52A改装的X-15高超音速研究机的母机，由NASA管理，共改装两架。2004年NB-52退出NASA现役机队。
B-52B是第一种批生产型，由B-52A改进而成，1954年12月首飞。1955年6月开始装备部队，机上乘员8名，共生产50架。改装J57-P-19W发动机，总重190500千克，能执行核轰炸和常规轰炸任务，也能进行照相侦察。MD-9型尾炮塔上有4挺12.7毫米的机枪，采用自动雷达跟踪瞄准装置。在弹舱内可挂照相机和电子侦察短舱。
B-52C是B-52B的改进型，结构相同，但改装J57-P-29发动机。1956年3月试飞，6月装备部队，共生产35架。副油箱的容量加大，每个可装5675升燃油，飞机总重增至204000千克。乘员改为6人。
B-52D是C的改进型，共生产170架，1956年12月开始装备部队。弹舱内可挂侦察短舱。航程和重量增加，乘员6人。为了继续服役，1977年作了结构延寿，并装了新型电子设备。大批B-52D型的服役使美空军有了可靠的、全面的对苏战略核轰炸能力。
B-52E改进了投弹、导航和电子设备。加装AN/ASB-4型轰炸雷达和导航系统。共生产100架。
B-52F改装推力更大的J57-P-43W发动机。1958年6月装备部队，共生产88架。
B-52G是以F型为基础的重大改进型号。该型号减轻了机身重量，增大航程，可携带空地导弹。飞机总重217700千克。1959年2月装备部队，共生产193架。结构减重4500千克，机翼和垂尾基本上是新设计的。垂尾高度降低了2.31米，弦长略有增加，这是辨认G和H型较好的特征。后部射击员座位改为安排在前部乘员舱内，因此取消了后部增压座舱以及相关氧气、通信设备。尾炮因此改为遥控控制。1971年G型进行了第一次改进，加装了用于低空突防的光电探测系统。光电探测系统装在机头两侧下部的可旋转炮塔内，右侧是AAQ-6前视红外扫描器，左侧装AVQ-22微光电视。1978年，有98架B-52G进行了第二次改进，使其每侧内翼挂架可各带6枚AGM-82B空中发射巡航导弹，全面更新了进攻电子系统，把50年代的模拟式设备更新为全数字式的。从1992年开始逐步退役。
B-52H是G型的改进型，是B-52目前最新、最后一个型号。1960年7月试飞，1961年3月装备部队。共生产102架。改装TF33-P-3涡扇发动机，因此航程增加10-15%。尾部炮塔的4挺机枪改为一门ASG-21型火控系统控制的M61A1型 6管机炮。改用新型的电子对抗系统。在最近几年，该炮已经被新的电子自卫对抗装置取代。1971年H型第一次改进，内容与B-52G同期改装一样。1978年95架B-52H又和98架B-52G一起进行了相同的改进。1982年这95架B-52H在弹舱内改装了携带通用战略武器的旋转式发射架，每个发射架能携带8枚AGM-86B导弹，此外还能携带斯拉姆导弹、先进巡航导弹及核炸弹。1989年首架改装完毕的B-52H服役。1993年6月，47架B-52H开始新的改进，包括改进以MIL-STD-1760数据总线为核心的先进武器控制系统，加装GPS全球定位系统。改进后的H型可携16枚“鱼叉”反舰导弹、或6枚AGM-142A空地导弹，或12个联合直接攻击武器，使其常规作战能力大大提高。
二、性能指标（B-52H）
成员：5人。
尺寸数据：翼展 56.4米，机长 48.5米，机高 12.4米，机翼面积 371.5平方米。
重量数据：空重 83250千克，最大起飞重量 219600千克。
性能数据：最大平飞速度 M0.91（1010千米/时），巡航速度 845千米/时，升限 16000米，航程 14080千米。
武器装备：一门 20毫米六管机炮，载弹量 31500千克。
动力装置：八台普惠公司 TF33-P-3/103涡轮风扇发动机，推力 8*75千牛。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
B-1：
研制国家：美国，名称：枪骑兵（Lancer）
一、概述：
B-1由洛克威尔公司研制，目前由波音公司进行发展开发的重型战略轰炸机。
1961年，肯尼迪政府认为导弹比飞机更有效更省钱，因此取消了B-70高空高速轰炸机的研制计划。但空军坚持认为有人驾驶飞机是战略威慑力量不可或缺的部分，1962年又提出“先进有人驾驶战略飞机”（AMSA）计划，但进展缓慢。1969年尼克松政府决定加速AMSA计划，同年11月国防部开始招标，由3家飞机公司及两家发动机公司进行飞机和发动机的设计竞争。1970年6月选定罗克韦尔公司的洛杉矶分公司承制机体，通用电气公司承制发动机，并把该机定名为B-1。1974年12月23日原型机开始试飞，1976年年中空军计划采购244架，1980年交付。1976年12月福特总统批准B-1投产。B-1A的主要作战方式为超音速高空高速突防，但由于美空军战略的改变和高空突防方式不足以应付强大的苏联防空火力网，因此1977年6月30日卡特总统宣布中止B-1A轰炸机的生产计划，一周后的7月6日国防部正式下达了停止B-1A生产的指令。
空射巡航导弹进入现役后，对空射巡航导弹载机的研究提上日程。除把现役中的部分B-52轰炸弹改成巡航导弹载机外，战略空军对发展新型空射巡航导弹载机也很感兴趣。当时主要有4种方案：(1)把现役的B-52进行现代化改装的，加强设备；(2)把现役的FB-111改装成FB-111H，提高续航能力和载弹量；(3)改造波音747之类的民航机，使之具备动载和发射巡航导弹的能力；(4)修改B-1A的设计，使之具有一定的隐身能力，同时提高其续航能力和载弹量。美国空军从1980年12月～1981年6月对这4种方案进行了对比评价，结论是B-52的突防能力不足；FB-111H虽然在费用方面有吸引力，但是续航能力和载弹量不能满足要求；用民航机改造的巡航导弹载机在续航能力和载弹量方面也稍有不足，而且不能作为普通轰炸机使用。最后选定生产100架修改后的B-1A以满足当前之需。1981年10月2日，里根总统发表了生产100架B-1的改进型和积极研制隐身轰炸机的讲话。B-1轰炸机的研制工作再次启动，新机被命名为B-1B。但这次是要研制低空高速突防的B-1B，通过低空飞行来躲避雷达的捕猎。1984年10月18日首飞，1986年首架B-1B投入现役，生产了约95架，目前还有77架在服役。B-1B是世界上有效载弹量最大的轰炸机。
B-1B能够凭借超音速和隐身两大法宝突破敌方防线。为实现超音速和隐身，B-1B外形采用了翼身融合体，发动机收在翼根下方。在起飞时，变后掠翼在最小后掠角位置，以获得最大升力；在高速飞行时，收回到大后掠角的状态，减小阻力，提高飞行速度。B-1B的雷达反射面积只有B-1A的10%，B-52的1%。空中加油装置是美空军标准装备，B-1B的加油口装在机头白线处。
B-1B的机组由正副飞行员、自卫系统操作手、攻击系统操作手四人组成。机上的自卫系统包括AIL系统公司的ALQ-161电子战系统，通过一个汉尼威尔公司的多功能显示装置连接到攻击电子系统上。攻击系统则通过两个上述同型装置连接到攻击电子系统上。当前B-1B没有担负核战略威慑任务，但毫无疑问其具有强大的核战略打击能力。
B-1B具有完成战略任务的能力，但由于战术任务的需要，目前B-1B没有配备核武器。B-1B拥有三个纵列分布的弹舱和六个外挂点，所有弹舱最大内挂载重量34050千克，所有外挂点最大载重量26786千克，加起来高达60多吨。B-1B内挂主要武器为AGM-86B空射巡航导弹、AGM-69短距攻击导弹、JDAM联合直接攻击弹药、227千克MK82、454千克MK83、908千克MK84普通炸弹、454千克的BLU-110子母弹箱和908千克的BLU-109子母弹箱、227千克MK36布雷装置、227千克MK62水雷。外挂点携带ALCM。ALCM是美空军战略巡航导弹，与“战斧”类似，采用涡扇动力，射程高达2500千米。JDAM射程达27千米，采用GPS制导，精度达到13米。
精良的武器需要先进的火控系统才能发挥作用。B-1B装备了先进的诺斯罗普·格鲁曼公司的APQ-164火控雷达。该雷达使用相位阵列天线，具有强大的地形跟踪能力和极高的扫描频率，工作模式多样化。这使得B-1B能够精确定位、完成气象探测，做地形回避、地形跟踪等低空突防动作。最终该雷达将捕捉到目标，引导B-1B的各种武器准确攻击。利用先进的火控系统，B-1B可使用常规炸弹同时对相距约3000米的三个不同目标进行投弹，大大提高了美国空军的常规轰炸能力。
在B-1B的自卫系统中，AN/ALQ-161电子战系统起着核心作用，能够有效的干扰各种早期预警雷达和火控雷达。其内置程序安装在一部IBMAP-101F微机内。AN/ALQ-161还包含了诺斯罗普·格鲁曼公司的干扰机、雷声公司的相位阵列天线和一个能监视尾部半球情况的告警雷达。该系统还控制着机上的箔条及红外诱饵发射器。美军计划在2007年前将把为F/A-18E研制的AN/ALR-56雷达告警装置和IDECM（综合自卫电子对抗措施）添加到B-1B的电子战系统中。
二、性能指标
成员：4人。
尺寸数据：翼展 41.76米（后掠角15度）/26.51米（后掠角59.5度），机长 44.80米，机高 10.36米，机翼面积 181.20平方米。
重量数据：空重 83621千克，最大起飞重量 216366千克。
性能数据：最大平飞速度 M1.25（1320千米/时），低空突防速度 965千米/时（高度 61米），巡航速度 M0.7，升限 9000米，航程 12000千米。
武器装备：最大载弹量 56699千克，内部弹舱载弹量 34019千克，外挂载弹量 26762千克。
动力装置：四台通用电气公司 F101-GE-102 涡扇发动机，推力 4*133.5千牛。
研制国家：美国，名称：枪骑兵（Lancer）
一、概述：
B-1由洛克威尔公司研制，目前由波音公司进行发展开发的重型战略轰炸机。
1961年，肯尼迪政府认为导弹比飞机更有效更省钱，因此取消了B-70高空高速轰炸机的研制计划。但空军坚持认为有人驾驶飞机是战略威慑力量不可或缺的部分，1962年又提出“先进有人驾驶战略飞机”（AMSA）计划，但进展缓慢。1969年尼克松政府决定加速AMSA计划，同年11月国防部开始招标，由3家飞机公司及两家发动机公司进行飞机和发动机的设计竞争。1970年6月选定罗克韦尔公司的洛杉矶分公司承制机体，通用电气公司承制发动机，并把该机定名为B-1。1974年12月23日原型机开始试飞，1976年年中空军计划采购244架，1980年交付。1976年12月福特总统批准B-1投产。B-1A的主要作战方式为超音速高空高速突防，但由于美空军战略的改变和高空突防方式不足以应付强大的苏联防空火力网，因此1977年6月30日卡特总统宣布中止B-1A轰炸机的生产计划，一周后的7月6日国防部正式下达了停止B-1A生产的指令。
空射巡航导弹进入现役后，对空射巡航导弹载机的研究提上日程。除把现役中的部分B-52轰炸弹改成巡航导弹载机外，战略空军对发展新型空射巡航导弹载机也很感兴趣。当时主要有4种方案：(1)把现役的B-52进行现代化改装的，加强设备；(2)把现役的FB-111改装成FB-111H，提高续航能力和载弹量；(3)改造波音747之类的民航机，使之具备动载和发射巡航导弹的能力；(4)修改B-1A的设计，使之具有一定的隐身能力，同时提高其续航能力和载弹量。美国空军从1980年12月～1981年6月对这4种方案进行了对比评价，结论是B-52的突防能力不足；FB-111H虽然在费用方面有吸引力，但是续航能力和载弹量不能满足要求；用民航机改造的巡航导弹载机在续航能力和载弹量方面也稍有不足，而且不能作为普通轰炸机使用。最后选定生产100架修改后的B-1A以满足当前之需。1981年10月2日，里根总统发表了生产100架B-1的改进型和积极研制隐身轰炸机的讲话。B-1轰炸机的研制工作再次启动，新机被命名为B-1B。但这次是要研制低空高速突防的B-1B，通过低空飞行来躲避雷达的捕猎。1984年10月18日首飞，1986年首架B-1B投入现役，生产了约95架，目前还有77架在服役。B-1B是世界上有效载弹量最大的轰炸机。
B-1B能够凭借超音速和隐身两大法宝突破敌方防线。为实现超音速和隐身，B-1B外形采用了翼身融合体，发动机收在翼根下方。在起飞时，变后掠翼在最小后掠角位置，以获得最大升力；在高速飞行时，收回到大后掠角的状态，减小阻力，提高飞行速度。B-1B的雷达反射面积只有B-1A的10%，B-52的1%。空中加油装置是美空军标准装备，B-1B的加油口装在机头白线处。
B-1B的机组由正副飞行员、自卫系统操作手、攻击系统操作手四人组成。机上的自卫系统包括AIL系统公司的ALQ-161电子战系统，通过一个汉尼威尔公司的多功能显示装置连接到攻击电子系统上。攻击系统则通过两个上述同型装置连接到攻击电子系统上。当前B-1B没有担负核战略威慑任务，但毫无疑问其具有强大的核战略打击能力。
B-1B具有完成战略任务的能力，但由于战术任务的需要，目前B-1B没有配备核武器。B-1B拥有三个纵列分布的弹舱和六个外挂点，所有弹舱最大内挂载重量34050千克，所有外挂点最大载重量26786千克，加起来高达60多吨。B-1B内挂主要武器为AGM-86B空射巡航导弹、AGM-69短距攻击导弹、JDAM联合直接攻击弹药、227千克MK82、454千克MK83、908千克MK84普通炸弹、454千克的BLU-110子母弹箱和908千克的BLU-109子母弹箱、227千克MK36布雷装置、227千克MK62水雷。外挂点携带ALCM。ALCM是美空军战略巡航导弹，与“战斧”类似，采用涡扇动力，射程高达2500千米。JDAM射程达27千米，采用GPS制导，精度达到13米。
精良的武器需要先进的火控系统才能发挥作用。B-1B装备了先进的诺斯罗普·格鲁曼公司的APQ-164火控雷达。该雷达使用相位阵列天线，具有强大的地形跟踪能力和极高的扫描频率，工作模式多样化。这使得B-1B能够精确定位、完成气象探测，做地形回避、地形跟踪等低空突防动作。最终该雷达将捕捉到目标，引导B-1B的各种武器准确攻击。利用先进的火控系统，B-1B可使用常规炸弹同时对相距约3000米的三个不同目标进行投弹，大大提高了美国空军的常规轰炸能力。
在B-1B的自卫系统中，AN/ALQ-161电子战系统起着核心作用，能够有效的干扰各种早期预警雷达和火控雷达。其内置程序安装在一部IBMAP-101F微机内。AN/ALQ-161还包含了诺斯罗普·格鲁曼公司的干扰机、雷声公司的相位阵列天线和一个能监视尾部半球情况的告警雷达。该系统还控制着机上的箔条及红外诱饵发射器。美军计划在2007年前将把为F/A-18E研制的AN/ALR-56雷达告警装置和IDECM（综合自卫电子对抗措施）添加到B-1B的电子战系统中。
二、性能指标
成员：4人。
尺寸数据：翼展 41.76米（后掠角15度）/26.51米（后掠角59.5度），机长 44.80米，机高 10.36米，机翼面积 181.20平方米。
重量数据：空重 83621千克，最大起飞重量 216366千克。
性能数据：最大平飞速度 M1.25（1320千米/时），低空突防速度 965千米/时（高度 61米），巡航速度 M0.7，升限 9000米，航程 12000千米。
武器装备：最大载弹量 56699千克，内部弹舱载弹量 34019千克，外挂载弹量 26762千克。
动力装置：四台通用电气公司 F101-GE-102 涡扇发动机，推力 4*133.5千牛。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
B-36：
研制国家：美国，名称：和平缔造者（Peacemaker）
一、概述：
B-36是美国空军重型远程战略轰炸机，是按1941年10月美国空军提出的发展比B-29更大和航程更远的重型轰炸机的要求设计的，在40年底和50年代初，B-36是美国空军远程战略轰炸威慑力量的中流砥柱，但是它从未参与任何作战行动，但是由B-36改装的侦察飞机在50年中期在苏联的领土周边或领土上空执行过危险的侦察任务。
美国陆军航空兵开始考虑设计一种能进行高空飞行、携带大量弹药的洲际轰炸机，并于1941年邀请康维尔公司、波音飞机公司和诺思罗普公司进行这种飞机的研究。不久道格拉斯飞机公司也获得合同实验埃利森-3420W型发动机能否用于这种飞机。空军对该型飞机要求是在7625米的高度以最高速度725千米/小时飞行，巡航速度为442千米/小时，实用升限为13725米，最小航程为16000公里，有效的作战半径为6436公里，载弹为4540千克。1941年10月中旬，空军选定康维尔飞机公司进行XB-36原型机的研究。由于珍珠港事件，B-36的第一优先的制造发展计划搁置，美军要求提前赶制B-29轰炸机。在德投降和欧洲的战事结束后，美国的许多飞机生产合同被削减，但是B-36的合同并没有改变，这是因为美军在太平洋战场占领各个岛屿基地时，蒙受了大量的损失，这使美国陆航领导人相信远程轰炸机还是必需的，并且也需要一种远程轰炸机携带核弹在没有前沿基地的前提下对敌人实施报复。并且，B-36的在执行远程任务时比B-29的性能优越，并且所维护的费用仅为B-29的一半。美空军于1945年8月6日保留B-36的研究项目。经过诸多挫折，直至1946年8月，XB-36第一架原型机方才完成首飞。第1架生产型的B-36于1947年8月30日交付。但当时美国空军高层对是否继续生产B-36而犹豫不决。1948年6月18日西柏林危机促使美国高层深切感受到苏联的威慑，并一致同意优先发展一支核威胁部队，而B-36是当时唯一的可用的洲际轰炸机，尽管它还存在各种问题。1952年B-36正式可以携带常规武器和特种武器执行战备任务。1958至1959年，B-36逐步由B-52取代。1959年1月12日最后1架B-36退出现役。
B-36采用细长圆柱形全金属结构机身，上单翼平直机翼，六台活塞式发动机，螺旋桨装在机翼后缘，使B-36成为推进式飞机。在有的改型中，还有在每侧翼下各吊装两台喷气发动机。尾翼形式是常规的。起落架采用前三点式。机翼。悬臂式上单翼，NACA层流翼型。机翼展弦比较大，金金属结构，加强蒙皮。带有可调配平调整息的静平衡副翼。后缘襟翼用电气操纵。机翼内装有燃油箱。
B-36有以下型别：
XB-36：第一种原型机，共1架。
YB-36：生产型原型机。为改进其座舱视界，乘员舱高出机身上部外形线，重新安排了乘员位置，并增加了机头炮塔，该机于1947年8月30日交付。生产了1架。
B-36A：第一种生产型。装6台R-4360发动机，不携带武器装备，主要用于训练和型号一体化试验。共生产22架。1950年初，康维尔公司开始将B-36A改装成RB-36E，B-36A上的6台R-4360-25发动机被6台R-4360-41发动机所替换，同样加装了4台J47喷气式发动机，主要用于白天和夜间执行图像战略侦察任务。机上的乘员为22人，其中包括5名炮手，操纵16门M-24AI20毫米机炮。最后1架RB-36E于1951年7月交付。
B-36B：第二种生产型。装6台R-4360-41型发动机，带有喷水装置。B-36B安装了AN/APQ-24轰炸导航雷达，它能携带39044公斤弹药（包括能携带19522公斤的核弹）。美国空军接受了62架B-36B。
B-36D：为提高其在攻击目标范围内的速度而增加了发动机的推力，装4台J47-GE-19涡喷发动机和6台R-4360-41型发动机。J47发动机成对地安装在外翼下部的吊舱里。美空军共生产了26架B-36D，但是大多数的B-36B由空军改装成了B-36D。
B-36F：装六台R-4360-53型发动机和装4台J47-GE-19涡喷发动机，R-4360-53单台功率为3800马力，比D型机的发动机多300马力。
B-36H：装六台R-4360-53型发动机和4台J47-GE-19涡喷发动机。并安装了AN/APG-41-A雷达。美空军1954年将一些B-36H改装成侦察型，机组成员为19人，并继续制造了73架H型侦察飞机。B-36H于1956年至59年期间退役。
B-36J：动力装置与H型机相同，加强了起落架。加装了另外两个油箱，每个机翼的外部面板上吊装一个，使J型机的最大起飞重量达186140公斤。
美国空军共接受了384架B-36飞机，包括1架XB-36、1架YB-36，21架B-36A，62架B-36B，26架B-36D，34架B-36F，83架B-36H，33架B-30，24架RB-3613，24架RB-36F，73架RB-36H，以及2架后掠翼全喷所原型机。
二、性能指标（B-36J）
成员：16人。
尺寸数据：70.2米，机长 49.4米，机高 14.26米，机翼面积 443.30平方米。
重量数据：空重 77580千克，最大起飞重量 186140千克。
性能数据：最大平飞速度 700千米/时，巡航速度 504千米/时，升限 20747米，航程 16090千米。
武器装备：6门 20毫米双管机炮，载弹量 38100千克。
动力装置：六台 普拉特.惠特尼 R-4360-53 活塞发动机，功率 6*3800马力，四台通用 J47-GE-19涡喷发动机，推力 4*23.1千牛。
研制国家：美国，名称：和平缔造者（Peacemaker）
一、概述：
B-36是美国空军重型远程战略轰炸机，是按1941年10月美国空军提出的发展比B-29更大和航程更远的重型轰炸机的要求设计的，在40年底和50年代初，B-36是美国空军远程战略轰炸威慑力量的中流砥柱，但是它从未参与任何作战行动，但是由B-36改装的侦察飞机在50年中期在苏联的领土周边或领土上空执行过危险的侦察任务。
美国陆军航空兵开始考虑设计一种能进行高空飞行、携带大量弹药的洲际轰炸机，并于1941年邀请康维尔公司、波音飞机公司和诺思罗普公司进行这种飞机的研究。不久道格拉斯飞机公司也获得合同实验埃利森-3420W型发动机能否用于这种飞机。空军对该型飞机要求是在7625米的高度以最高速度725千米/小时飞行，巡航速度为442千米/小时，实用升限为13725米，最小航程为16000公里，有效的作战半径为6436公里，载弹为4540千克。1941年10月中旬，空军选定康维尔飞机公司进行XB-36原型机的研究。由于珍珠港事件，B-36的第一优先的制造发展计划搁置，美军要求提前赶制B-29轰炸机。在德投降和欧洲的战事结束后，美国的许多飞机生产合同被削减，但是B-36的合同并没有改变，这是因为美军在太平洋战场占领各个岛屿基地时，蒙受了大量的损失，这使美国陆航领导人相信远程轰炸机还是必需的，并且也需要一种远程轰炸机携带核弹在没有前沿基地的前提下对敌人实施报复。并且，B-36的在执行远程任务时比B-29的性能优越，并且所维护的费用仅为B-29的一半。美空军于1945年8月6日保留B-36的研究项目。经过诸多挫折，直至1946年8月，XB-36第一架原型机方才完成首飞。第1架生产型的B-36于1947年8月30日交付。但当时美国空军高层对是否继续生产B-36而犹豫不决。1948年6月18日西柏林危机促使美国高层深切感受到苏联的威慑，并一致同意优先发展一支核威胁部队，而B-36是当时唯一的可用的洲际轰炸机，尽管它还存在各种问题。1952年B-36正式可以携带常规武器和特种武器执行战备任务。1958至1959年，B-36逐步由B-52取代。1959年1月12日最后1架B-36退出现役。
B-36采用细长圆柱形全金属结构机身，上单翼平直机翼，六台活塞式发动机，螺旋桨装在机翼后缘，使B-36成为推进式飞机。在有的改型中，还有在每侧翼下各吊装两台喷气发动机。尾翼形式是常规的。起落架采用前三点式。机翼。悬臂式上单翼，NACA层流翼型。机翼展弦比较大，金金属结构，加强蒙皮。带有可调配平调整息的静平衡副翼。后缘襟翼用电气操纵。机翼内装有燃油箱。
B-36有以下型别：
XB-36：第一种原型机，共1架。
YB-36：生产型原型机。为改进其座舱视界，乘员舱高出机身上部外形线，重新安排了乘员位置，并增加了机头炮塔，该机于1947年8月30日交付。生产了1架。
B-36A：第一种生产型。装6台R-4360发动机，不携带武器装备，主要用于训练和型号一体化试验。共生产22架。1950年初，康维尔公司开始将B-36A改装成RB-36E，B-36A上的6台R-4360-25发动机被6台R-4360-41发动机所替换，同样加装了4台J47喷气式发动机，主要用于白天和夜间执行图像战略侦察任务。机上的乘员为22人，其中包括5名炮手，操纵16门M-24AI20毫米机炮。最后1架RB-36E于1951年7月交付。
B-36B：第二种生产型。装6台R-4360-41型发动机，带有喷水装置。B-36B安装了AN/APQ-24轰炸导航雷达，它能携带39044公斤弹药（包括能携带19522公斤的核弹）。美国空军接受了62架B-36B。
B-36D：为提高其在攻击目标范围内的速度而增加了发动机的推力，装4台J47-GE-19涡喷发动机和6台R-4360-41型发动机。J47发动机成对地安装在外翼下部的吊舱里。美空军共生产了26架B-36D，但是大多数的B-36B由空军改装成了B-36D。
B-36F：装六台R-4360-53型发动机和装4台J47-GE-19涡喷发动机，R-4360-53单台功率为3800马力，比D型机的发动机多300马力。
B-36H：装六台R-4360-53型发动机和4台J47-GE-19涡喷发动机。并安装了AN/APG-41-A雷达。美空军1954年将一些B-36H改装成侦察型，机组成员为19人，并继续制造了73架H型侦察飞机。B-36H于1956年至59年期间退役。
B-36J：动力装置与H型机相同，加强了起落架。加装了另外两个油箱，每个机翼的外部面板上吊装一个，使J型机的最大起飞重量达186140公斤。
美国空军共接受了384架B-36飞机，包括1架XB-36、1架YB-36，21架B-36A，62架B-36B，26架B-36D，34架B-36F，83架B-36H，33架B-30，24架RB-3613，24架RB-36F，73架RB-36H，以及2架后掠翼全喷所原型机。
二、性能指标（B-36J）
成员：16人。
尺寸数据：70.2米，机长 49.4米，机高 14.26米，机翼面积 443.30平方米。
重量数据：空重 77580千克，最大起飞重量 186140千克。
性能数据：最大平飞速度 700千米/时，巡航速度 504千米/时，升限 20747米，航程 16090千米。
武器装备：6门 20毫米双管机炮，载弹量 38100千克。
动力装置：六台 普拉特.惠特尼 R-4360-53 活塞发动机，功率 6*3800马力，四台通用 J47-GE-19涡喷发动机，推力 4*23.1千牛。
作者: 二炮同志 发布日期: 2011-5-21
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