最初装TH的地面启动成功率为96%.现在已经每次都能成功启动了.

加速慢,特别是在八千米从0.6M加速到0.9M段,转速从56%-90%段,正常条件下比AL31多两倍的时间,不正常直接死火!

新批次的基本解决这个问题.


其实,这东西真TM不知道怎么说好.去年的说法是410加工的问题,连带新艺厂也被打.

现在出来的说法是进气道总压恢复和进气量导致的颤震.因为叶弦在高速的时候有失速.结论是修掉一点页片.修掉页片后,限制转速来解决颤震的问题.这样,推力只有12200KG.这个是对2007-2009年那些翻修的处理方法.

加速慢的问题就出在气流速度的问题上,以前一般快速加油的时候高压段有失速,好就是速度不上去,不好就死火.还有,修改叶弦后解决了地面启动可靠性的问题.

新做的,使用了吴大观1999年指导的那个组做的方法,修改风扇结构,改进加力燃烧室. 从去年九月新生产出来的.目前试飞正常,比较乐观,到目前没发现以前出的问题.但推力是12500KN.而且,歼十一的进气道增加一个气量控制的东西,基本上就解决了很多问题.

2007-2008年查出的问题有,组装位置不对的.附件装的位置不对图纸的.等等等等.

本贴由【弓箭手】于2011-05-11 23:55:43发表。

叶弦在高速的时候有失速 ，高压段有失速 ，这是什么意思【斯佩】
发动机的叶片的翼剖面盒机翼的翼型是一样的 ，都会存在气流分离的问题，而且由于发动机是内流，粘性的影响比飞机机翼更严重，更容易发生分离 不过高压压气机是抄的CFM56的，只要前后段相协调，就不会有什么问题吧【SuperViper】
航发是非最小相位系统， 快加速时必须有优秀调制的电调来配合， 否则转速和推力很容易塌下来。 如果顶楼引用的神棍说的属实的话， 其实根本问题是没有搞清楚抄来压气机的特性【om926la】
就当初的那个条件，不是很容易，以后还是自己搞核心机的好。WS15的核心机也是从毛子那抱来的？【SuperViper】

410有一次把太行的导流叶片装反了，这个不是什么问题，是工人太粗心了。 
其他国家的发动机，榫头榫槽好像也是对称的。【SuperViper】
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