长空新四驱近况

尽管产量遭遇一再削减，空客公司军用机分部毫不气馁，依然高歌猛进。在2010年11月5日，7个参与该项计划的国家在图卢兹召开会议，批准了一项在原先协议之上的修正草案。参与者纷纷表示愿意继续支持A400M，确保其在修改过的合同条款之下继续进行。这次修正草案是空壳公司和合作各方历经数月的谈判之后达成的。原先在2010年3月签署的，而此次的新一轮会谈，涉及到的是如何更好地在计划已经不可避免地产生延误的情况下，分摊额外的研制和采购费用。各国原则同意增加诸如35亿欧元的费用，并且在新计划步入正轨的前提下，放弃所有的延误赔偿要求。这样的话，A400M的单价估计会上涨1100万欧元。实际上，这一筹资方案，等于是弥补了生产商在A400M项目上一半的损失。
照空客军用机分部的话说，这份修改合同实际上和3月份的草案并无太大差别，尽管‘政府出资要比预期更多’，现在这份修正案就等着各国批准。但是仍然哟待遇讨论的是15亿欧元的出口融资税，根据这一办法，这些参与计划的国家便能从出口中获取利润。空客军用机分部管理主任多明戈 武雷尼亚表示：A400M的飞行测试项目已经获得了巨大进展，足以证明该机的设计是完全成功的，A400M到2010年末就会投入系列化生产。法国防长埃尔维 莫林认为这项决议修正案‘对于欧洲国防工业具有伟大意义’。她说，法国空军有望在2013年接收首批A400M，并在2014年获得总共8架之多。但是如果不出意外，德国方面的订货肯定会减少，他们已经将他们原先的60架的订货下调了，有7架飞机被归为‘可选择订货’了。另外，德国方面还决定取消其对于低空辅助飞行能力的要求，由此为本国节省大约6.7亿欧元的项目成本。和德国一样，经济状况持续低迷的英国也将原先25架的订货量削减到22架。
到2010年10月末，据说由于一系列在飞机维修操作和飞行性能方面的要求得以调整，飞行活动已经有所减少，但几周之后，一切重回正轨。在10月的最后一周，飞行时数达到创纪录的62小时（20次起落）。而到那时为止，整个项目也不过飞行了20次起落，总时数773.5小时，其中MSN002已经达到了100飞行小时。目前第5架，也就是MSN006将会是第一架达到规定生产型标准的飞机。而这架飞机将会在西班牙塞维耶进行总装，并于2011年中期首飞。