一、从外观上看成飞黑丝带

（一）、先说黑丝带的隐身性能

从目前技术来看，一般按隐身要求排名依次为：“雷达波隐身”和“红外隐身”和“可见光隐身”和“声信号隐身”和“磁信号隐身”五种。

黑色的夜莺——f117就有可见光隐身的考虑，声隐身和磁隐身因为目前探测技术难以实现对几十公里外战斗机噪音（内噪和外噪）和磁特型进行定位捕捉，所以还处于天方夜谭的地位，当然声探测技术目前已经应用于战场——反狙击系统的主力。

目前飞机主要还是追求“雷达波隐身”和“红外隐身”，这两者主要防范敌方的空及面布局探测（空如敌机、面如敌舰或敌地面配置），也可以有效缩短敌人攻击手段的探测距离。比如降低雷达特性后，可以缩短敌人雷达制导武器的作战距离，降低红外特型后（尤其是机体前半球）对敌人三代红外制导对空导弹来说都是一个极大的挑战。在这个“发现并不意味着摧毁”的时代里，隐身性对生存力和先敌攻击极其重要。这么说吧，隐身性能好，即便敌方用米波、肉眼防空（一般都有敌方机场侦查间谍和陆地对空侦查哨）和无源等探测手段捕捉到我方隐身战机了，敌防空导弹的火控雷达和红外定标系统都无法正常锁定我，敌防空或空空导弹的作战距离会大幅缩短，我就有机会先行发射空空或空面导弹对敌攻击，而且敌方即便发射了导弹，也不见得可以在正常距离内攻击到我。

目前对隐身主要有三种实现手段：“外形隐身”和“结构隐身”和“材料隐身”，

1、外形隐身，一般是用机体设计手段和加工手段完成，翼身融合（如b2）、反射角（最典型的就是f117）、棱边平行设计（如w形机翼后缘、v形垂尾）、设备安置角度（如机头雷达平板倾斜布局——在雷达罩内，一般看不到，但是为了隐身所以倾斜），还有就是加工要追求“光滑”，减少气阻热源。

2、结构隐身，则是通过结构布局设计来完成隐身的，如背驮发动机或进气道（x45和f117）、边条和机翼结构与机身过渡设计（如f22）、大肚子设备舱段内置（所有的隐身飞机，嘎嘎），还有就是抑制重大红外信号的结构设计（如b2和f117的发动机喷口设计是最典型的）。

3、材料隐身，一般是特殊合金、石墨材料和化学基材的蒙皮结构等（如特种纤维、特种滤波玻璃），和看街上的mm着装材料一样，要求轻、薄、漏、透，还有另外一个手段就是涂层（化学基或金属基），途在蒙皮表面，进一步提升吸波滤波性。当然，现在又有红外信号处理问题，因为空气有粘性摩擦阻力的存在，所以飞机表面越光滑越好，反之则会出现摩擦问题，比如t50的气阻铆热问题（铆钉等突出物和空气摩擦造成热效应），一般认为俄罗斯人就会采取涂料方式加以解决，但是目前木有看到。

说个题外话，我国神舟返回舱的外壳设计，没有采用美俄返回舱惯用的隔热瓦设计，而是有多层剥离式涂料，返回时在大气层中摩擦高热后，层层蒸发散热，完成返回舱隔热保护。此技术，个人认为是源自弹道导弹战斗部返回技术，此种涂料比隔热瓦轻不说，而且可以相对有利于在导弹战斗部内的装在特型电子设备。不知道在新世纪起点基础上的成飞黑丝带上，是否也有类似另辟蹊径的创新路子。

（不要再炒作动作筒（作动筒）：看了好几个帖子都拿成飞黑丝带的“动作筒”说事；其实动作筒不是丝带独有，动作筒其实就是一种保持流体力学性前体下的增容积用的整流罩，任何机翼空间无法容纳的东西都需要这种埋入式整流罩出现；f22也有这类半埋入式动作筒，早期飞机都有类似的机构，并不是啥值得重点讨论的地方）

但是万事有度过犹不及，f22的隐身就没有过于像f117那样突出外形隐身设计，而是根据战略需要在机动性和气动力外形隐身设计上寻找最佳比例点。T50也是这个路子，咱们的黑丝带看来也是如此呀！

从上面所述看，成飞黑丝带对隐身的诉求很高（尤其是前视隐身），但是比f22的全向隐身要弱很多，

A、从外形隐身的设计修形的角度看：

1、光滑流畅的机体，没有明显突出的雷达回波反射物，棱边平行设计明显，但是比f22的整体性要弱；

2、菱形反射外形设计大量存在，不追求后部隐身，喷口圆圆，屁股愣愣，极大的破坏了后视隐身效果，这个和发动机领域不灵有关，只好战术性补救吧；

3、机头是上下两片的菱形，采取了一个大气泡的整体式座舱，这点比t50的隐身性要好很多；

4、双垂尾外倾是为了隐身，也有双垂尾内倾用于隐身的，比如一些无人侦察机，无论内倾还是外倾，只要角度合理都可以发散雷达波；

5、舱盖明显采取边缘锯齿形处理，但是座舱部分因无细部照片无法看出是否有金属镀膜和锯齿状边条（看样子像有，呵呵）；

B、从结构隐身设计角度看：

1、理论上说机头进气才是最高效率进气方式，直通道模式才是最佳进气方式，但是为了隐形，目前美俄2大巨头都采用了s型进气道设计，t50貌似采取垂直s型布局（如j10的浅s型类似），既进气道在发动机的前下部；f22是横向s型布局，既进气道在发动机的前侧部，成飞黑丝带更像f22的进气道结构，

2、咱们的DSI进气道不但在气流调压方面和机构重量方面有优势，可以提高发动机进气效率，而且其形成的进气口鼓包也能够有效降低前向进气道雷达波反射；（发动机3过程：吸气、压气和喷气，其中，吸气和喷气两个阶段是目前飞机设计过程中可以有效介入的，比如吸气的预压缩机制有DSI，而喷气时则有矢量喷口）

3、机体背脊不明显，过渡圆滑顺畅，当仍有j10的一点影子吧，翼身融合不足，提供的设备空间不够，且造成了一定的结构性雷达波反射率，这点明显不如f22好；（我想成飞黑丝带之所以没有采用f22那样的整流带条设计，和鸭翼布局的气动力要求有关！并非没有翼身融合整流带条的研制能力（从我国无人机发展上看，这个整流带条就是小ks）。）

4、鸭翼布局，前翼面形状不如菱形翼面隐身性能好，一般理论认为战斗机隐身，常规布局更佳！b2这类的轰炸机和无人飞机因对机动性要求不高，则可以首先考虑翼身融合、无尾翼、正三角、w翼缘、抬高发动机布局位置、设备舱全埋入等措施，成飞黑丝带是第一种已亮相的采取鸭翼布局的丝带飞机；

5、机身的整体设计上，t50明显不如成飞黑丝带，成飞强调机体的整体性，尤其是飞机底部（腹部、肚子）是一个大舱位的整体，而且过渡平滑，设备空间比t50大很多，更类似与f22的路线，显得比较整洁，无论是武器舱还是其他设备、油量舱都有充裕的布局空间，但是这样给结构重量与截面积都带来了一定麻烦。t50的设备机底部舱（腹舱段）是个局促的凹槽，所以它采取了纵列舱室布局，但是因为其底部又是凹入的，所以舱段容积较小；

C、从材料隐身角度上看：

1、应该说因为气动力外型成飞丝带在某些角度的雷达隐形效果不如f22和t50那样的常规布局好，那么我想我们肯定会在雷达隐身材料上想办法弥补布局的反射问题；

2、黑丝带黑色机身，真想看看近照，不知道这个涂层是啥样子的，包括座舱的新体制玻璃、金属膜、舱内吸波材料等；

3、t50的近照是黄皮裸照，看了不是很感冒，钉铆结构的小断面金属体拼接，看不出锻铣金属框架和大面积应力蒙皮及更多的化学基复核材料，f22坠机的照片中，最震撼的就是其框架设计和大尺寸的锻压框架，在成飞黑丝带上希望能有吧；

4、我国的化学基复核材料总体水平进步很快，铝基、钛基等金属基复核材料进步更是明显，比如今年曝光的大客机用的新配方铝锂材料，j11上的复合材料垂尾及钛基结构部件等，说明这类材料的量产和大构建加工及链接已经驾轻就熟了；复合材料蒙皮的延展性、表面连续性等力学特点也有助于在一定重量条件下进一步提升阻力甚至还可以降低信号特征；（化工是和冶金一样的伟大基础工业领域，日本特殊化工和机加工领域大部分不如美国，这也是造成其武器研制相对落后的因素之一）

5、有人谈等离子隐身，其实目前等离子隐身只有俄罗斯半公开了2种方案，一个是机电生产、一个是化学基发生器散布法，据说在su34还是啥上验证过，而且准备用在下一代战略轰炸机上，不过从t50的照片上看不到半点痕迹，考虑到战斗机的电源持续性和化学药剂携带可行性，估计这个概念还处于扯淡阶段（或者压根就是基础理论验证）；

我认为成飞黑丝带的机动性好于f22，但是文章没有多说，因为我准备在发动机、矢量、航电、武器4篇中在阐述我的观点，其中有我对中、俄、美及未来日韩丝带机的不同定位的分析

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感谢赵网友的转帖，这篇文章下午我已经从红山的帖子里面拜读了。作者的气动力学术功底比我深厚，一些分析很让我长知识。

他提到成飞黑丝带的dsi和进气道调节系统（扰流片唇）的关系，的确有待观察。t50的边条前襟可动性问题，直到试飞视频播放后，学界仍有不同认识——一说可动、一说不可动。丝带导流系统是否是dsi+扰流组件，如何协调搭配，还是要等若干年后的视频才能分析（上个月我发过一张随动扰流系统的简图，开始有人告诉我是丝带，后来经和网友综合分析，推测是f15的。）

关于座舱，这点要说一下，不仅仅是玻璃舱面的整体性，还有一个玻璃舱面的本体材料、镀膜材料和结合部手段，从突破上看，玻璃舱面气泡感较强，视角相对宽大，边缘结合部有立体锯齿感，虽然未见金属膜涂层，但是结合以往报道可以推断肯定有这个技术，因为是01机而且是滑跑试验，所以不贴也可以理解，就是不知道玻璃本体材料是否是新体制材料、是否具有滤波性能（这个技术是源自雷达罩的概念，就是让座舱玻璃借鉴雷达罩材料的特点，也具备一定的雷达波段过滤性能，提升隐身性）。无论从任何角度上看，成飞黑丝带的座舱段面都比t50要先进。

至于航电，我昨天本来是要单写一张的，现在看可能没时间写那么长了，简单说几句：

我国航电系统进步很快，如果说黑丝带的航电在很多性能上超过了f22我觉得赞同，但是说中国航电超过了美国就不正确了。因为刚刚通过的国家科学xx规划2020中，微电子领域民口的态度很明确，2030年远景规划中一些节点工程还要靠“对外合作”，也就是说我们的一些重要领域进步再快，也只能是拉近与人家的距离，而无法全面超越或持平，航电也是如此。另外航电有一个概念就是，航电先进不意味着飞机就强，比如f35的航电虽然立足于90年代的技术比f22的功能性更领先，但是飞机的总体定位水平限制了这种能力的作用，f22是长枪、f35只能是短枪，f22的定位比f35高一个档次。

我国成飞黑丝带的定位，我觉得并非要和f22一致的（原本是要在些武器系统推测的文章中阐述这个观点），所以航电的功能性定位也不会与f22一致。

另外，航电还有一个使用环境限制，比如使用国的信息化战场总体水平，一个没有信息化的国家，即便装备了具备信息化智能操控的武器装备也无法发挥其作用。成飞黑丝带的航电一方面服务于本机，更多的还要融入我国信息化战场建设序列。对这个我非常有信心。我国空战体系中，观、通、瞄、授时等几个节点性环节的信息化建设已经步入了快车道，我非常有信心看到我国未来10年建设一个东亚一流的、在国际上屈指可数的信息化空战指挥网络！

感谢赵网友的转帖，这篇文章下午我已经从红山的帖子里面拜读了。作者的气动力学术功底比我深厚，一些分析很让我长知识。

他提到成飞黑丝带的dsi和进气道调节系统（扰流片唇）的关系，的确有待观察。t50的边条前襟可动性问题，直到试飞视频播放后，学界仍有不同认识——一说可动、一说不可动。丝带导流系统是否是dsi+扰流组件，如何协调搭配，还是要等若干年后的视频才能分析（上个月我发过一张随动扰流系统的简图，开始有人告诉我是丝带，后来经和网友综合分析，推测是f15的。）

关于座舱，这点要说一下，不仅仅是玻璃舱面的整体性，还有一个玻璃舱面的本体材料、镀膜材料和结合部手段，从突破上看，玻璃舱面气泡感较强，视角相对宽大，边缘结合部有立体锯齿感，虽然未见金属膜涂层，但是结合以往报道可以推断肯定有这个技术，因为是01机而且是滑跑试验，所以不贴也可以理解，就是不知道玻璃本体材料是否是新体制材料、是否具有滤波性能（这个技术是源自雷达罩的概念，就是让座舱玻璃借鉴雷达罩材料的特点，也具备一定的雷达波段过滤性能，提升隐身性）。无论从任何角度上看，成飞黑丝带的座舱段面都比t50要先进。

至于航电，我昨天本来是要单写一张的，现在看可能没时间写那么长了，简单说几句：

我国航电系统进步很快，如果说黑丝带的航电在很多性能上超过了f22我觉得赞同，但是说中国航电超过了美国就不正确了。因为刚刚通过的国家科学xx规划2020中，微电子领域民口的态度很明确，2030年远景规划中一些节点工程还要靠“对外合作”，也就是说我们的一些重要领域进步再快，也只能是拉近与人家的距离，而无法全面超越或持平，航电也是如此。另外航电有一个概念就是，航电先进不意味着飞机就强，比如f35的航电虽然立足于90年代的技术比f22的功能性更领先，但是飞机的总体定位水平限制了这种能力的作用，f22是长枪、f35只能是短枪，f22的定位比f35高一个档次。

我国成飞黑丝带的定位，我觉得并非要和f22一致的（原本是要在些武器系统推测的文章中阐述这个观点），所以航电的功能性定位也不会与f22一致。

另外，航电还有一个使用环境限制，比如使用国的信息化战场总体水平，一个没有信息化的国家，即便装备了具备信息化智能操控的武器装备也无法发挥其作用。成飞黑丝带的航电一方面服务于本机，更多的还要融入我国信息化战场建设序列。对这个我非常有信心。我国空战体系中，观、通、瞄、授时等几个节点性环节的信息化建设已经步入了快车道，我非常有信心看到我国未来10年建设一个东亚一流的、在国际上屈指可数的信息化空战指挥网络！