“一架飞机，平均每年要遭到一次雷击。大型客机的尖端部位最容易遭受雷击，比如机头，翼尖、垂尾。”合肥工业大学电气与自动化工程学院教授、中航工业基础院飞机雷电防护首席专家段泽民说，雷电产生的巨大能量对飞机来说可能是灾难性的，甚至导致飞机坠毁。

　　有资料显示，迄今为止，至少有2500架飞机被雷电击毁。为此，将大气雷电环境给飞行安全带来的影响减至最小，一直是人们努力追求的目标。

　　从2008年C919项目正式启动时，段泽民就参与其中，主要是为C919的雷电安全开展前沿基础研究及信号的技术攻关。此前他曾承担我国首架ARJ21飞机、中法合作的EC175/Z15直升机的雷电防护工作，并分别获得了美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）的认可。

　　“雷电防护直接关系到飞机的飞行安全。C919大型客机从无到有，雷电防护试验贯穿全过程。”段泽民介绍，在实验室模拟真实的雷电环境，对飞机的每一项设计方案和各零部件承受雷电的直接效应和间接效应能力进行考察及验证，如果发现问题，再改进，直到实现雷电防护目标为止。

　　多项创新攻克雷电防护难题

　　此次C919大型客机的一大亮点是采用了大量先进复合材料，不仅使舱内噪音降低至60分贝，还使飞机重量减轻，但是关于复合材料的雷电防护却是一个世界性难题。

　　“碳纤维复合材料有一个缺点就是电阻比较高，导电能力差，而机翼又是容易遭受雷击的一个部位。”段泽民说，团队承担了C919全复合材料机翼雷电防护研究工作，提出了在机翼中设计雷电分流条肋的技术方案，解决了大尺寸复合材料雷电防护难题。