不敢偷懒，google了下，来自维基：

轟-6繼承了Tu-16大部分的設計，包括逃生系統，因此同樣具有逃生設計不良的嚴重問題。Tu-16轰炸机就以弹射救生困难而著称，弹射生存的概率几乎为零。由于属于高亚音速飞机导致不允许直接跳伞，所以图-16／轰-6的机组人员在遇到紧急情况时，較傾向選擇迫降而不勉強在空中逃生，苏联拍攝一部名為《36-80海域不测事件》的紀實電影，主角們操作的機種便是Tu-16S海上巡邏機。該機在拯救蘇聯核潛艦時與美軍P-3C巡邏機發生空中摩擦，導致飛機故障；最後機長選擇迫降海上，而非彈射，雖然受傷卻成功拯救了所有機組人員性命，也透漏蘇聯飛行員也相當懷疑Tu-16的逃生系統^[8]。

理論上，6位轟-6的機組乘員（轟-6K為集中布置4位機組乘員）均有自己的彈射椅與逃生艙口，2位駕駛是朝上彈射，4位機組員是朝下彈射（轟-6K全部機組乘員都朝上彈射）^[9]。不過在成功彈射前，必須讓飛機依循技令讓時速低於620公里（轟-6K放寬到時速850公里），還得實施6－8個順序不可顛倒的手動彈射準備步驟，且依照特定機組員逃生順序依序執行，否則會出現氣流干擾問題導致其餘機組員無法脫離。這種不人性化的設計要成功執行，只能仰賴正駕駛用機內通話系統統一下達口令指揮；到考量到事故發生時機組員可能陷入負傷甚至恐慌狀態，要如何有如機械般完美以人力實施全套逃生步驟，簡直有如天方夜譚，這也讓轟-6發生事故時逃生成功機率極低。

从图-16／轰-6逃生系統的结构及工作特点就可以看出来存在以下七大问题：^[10]

1. 没有明确的弹射救生包线，机组人员无法把握跳伞时机，应急处理时无章可循。
2. 逃生準備工作复杂，实现困难。轰-6飞机的逃生準備工作基本上靠每个乘员手动控制，且抛放时机和顺序还有要求。另外，所有应急舱盖与机身的脱离均靠重力和气动力作用。既不可靠，又可能影响其他乘员救生。
3. 座椅工作位置多，弹射全靠空勤人员人为复位，弹射准备时每人需做6－8个动作，且顺序不可逆。这不仅在应急条件下、空勤受伤后或飞机不利姿态下根本无法实现，就在正常平飞条件下也难以完成。
4. 弹射顺序无法保证。每个乘员的弹射时机取决于机长的口令和个人的反应快慢，由于轰-6噪音大，通讯设备落后，飞行员平时听口令甚至都是半听半猜，应急条件下弹射顺序根本无法保证。
5. 低空救生性能低。轰-6逃生時速不可大於時速620公里（轟-6K放寬到時速850公里），座椅离机后3秒内人椅分离（引自《轰-6飞机技术说明书》第七册），2秒后打开救生伞包，到伞张满得5秒以上。这对低空救生极为不利。
6. 以前轰-6装备的救生-7A降落傘没有配备救生物品，跳伞后无救生物品可用。
7. 不具备在超低空弹射救生的能力，所以看到新闻上有关轰-6部队海上超低空飞行员远程轰炸，一旦飞机发生故障，机组决无跳伞生还的可能。

根據解放軍目前公開的紀錄，1969-1995年轟-6共發生8起事故，共有41位機組人員犧牲，成功逃生者僅2位。