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就目前说来，火箭发动机技术水平最高的可能是俄罗斯而不是美国

第三种状态的货舱既使用RCS，又使用EUS，主要用于执行行星际轨道飞行与着陆任务。
对于第一、二、三种状态的货舱来说，有效载荷的长度分别可达35m、23．5m和19．5m，最大直径均为5．5m。

能源号使用的助推火箭装有世界上最先进，推力最大的液体燃料火箭发动机——液氧煤油火箭发动机Rd170
美国人由于技术落后，始终无法突破大推力液氧煤油发动机的技术难关，尤其是无法解决液氧煤油发动机用作再生冷却剂结焦的问题，所以“进入七十年代后，美国 放弃了液氧煤油发动机的研制，转而进行SSME为代表的高压补燃液氢液氧发动机的研制，这主要是受制于煤油用作再生冷却剂结焦的问题”
“苏联则通过在推动室设置内冷却环节和其他措施，保证推动室热壁温度不超过500摄氏度，成功解决没有冷却高压推力室技术难题。使燃烧室壁压高达24.5MPa，研制出大中小一系列先进的高压补燃液氧煤油发动机”（见张桂田专著《液氧煤油发动机》一书）

由于液氧煤油的诸多优越性，美国这方面技术落后，不得不全方位引进购买俄罗斯的技术“液氧煤油发动机由于密度比冲高，无毒，无污染，特点备受关注，美国引 进了俄罗斯的几乎所有高压补燃液氧煤油发动机，对它们进行试验研究，试图掌握这种技术”（见张桂田专著《液氧煤油发动机》一书）
“液氧／煤油高压补燃发动机在技术十分先进，代表当今液体火箭发动机领域的最高水平”（王贵田）