1) 展开机翼扰流板(高速时最有效)

许多飞机在着陆时使用机翼扰流板来辅助制动。 不要与副翼混淆，扰流板是飞机机翼末端的可伸缩襟翼。 当飞机接近跑道时，飞行员可以抬起扰流板来使飞机减速。 即使在跑道上，飞行员通常也会抬起机翼扰流板。 升高的机翼扰流板会产生阻力，这基本上会减慢飞机的速度，使其能够更快地刹车。

2) 盘式制动器 (大飞机总有防抱死系统)

除了机翼扰流板，飞机还使用盘式制动器。 飞机盘式制动器类似于汽车的制动系统。 它们由一对卡钳组成，当它们接合时，会将衬垫挤压在飞机起落架的转子上。

盘式制动器设计为始终保持静止。 换句话说，它们不随飞机起落架的轮子旋转。 当车轮转动时，盘式制动器将保持静止不动。 它们是飞机制动系统的重要组成部分，因为它们旨在向飞机的轮子施加压力。 盘式制动器会挤压车轮，从而减慢它们旋转的速度。 反过来，这会降低飞机的速度，使其可以在跑道上完全停止。

3) 反向推力

最后，许多喷气式飞机在着陆时使用反向推力来辅助制动。 反向推力是喷气发动机飞机的一个特征，顾名思义，它涉及发动机推力的反向。 飞行时，推力投射到飞机发动机的后部。 然而，在着陆时，飞行员可以使用反推功能。 反向推力改变了发动机推力的方向。 推力不是从后方伸出，而是从前方伸出。 这种推力反转提供了减速，使飞机在着陆时能够更快地减速。