中国知名建筑家梁思成曾预言“北京城不会得感冒，但其交通迟早会得心脏病”。当今，北京的交通早已罹患严重的“心血管阻塞”，成为大陆知名的“堵城”，甚至还有人用“首堵”来形容。北京官方决定祭出历来最强硬的治堵方案，征收“壅堵费”，企图缓和严重塞车的窘境。

　　北京官方昨天公布全文达五千多字的“北京市治理交通壅堵综合措施”，征求市民意见。

　　措施中提出今后北京将合理调控小客车成长、必要时重点路段高峰实施单双号限行、择机收取壅堵费等措施。

　　北京前年为了办奥运，曾经实施单双号车号限行的政策，但结束后改采根据尾号每周限行一天的缓和措施，防堵效果有限。

　　昨天公布措施在限行、征收壅堵费和控制机动车增长等关键问题上，未给出具体时间和实施办法。

　　当前北京共拥有超过四百七十万辆的机动车，且仍以平均每天两千辆的速度增加，高峰日甚至可达四千辆。如此高密度的车辆，让北京交通寸步难行。

　　北京官方统计，今年九月，北京市区的平均时速为二十点六公里；北京市区平均上下班塞车时间已由两年前的三个半小时，激增到现在的五小时，比骑脚踏车还慢。根据前年底的报告，北京早上有五百多条马路塞车，到了傍晚更严重，有上千条路塞车。现在这情况只会更严重。

　　“综合措施”指出，未来五年，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务车。同时，在一段时期内，按照“公正、公开、公平”和无偿的原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长。

　　此举一出，立即引起大陆汽车工业协会副秘书长熊传林的不满。他說，不赞同用限制汽车消费的方式来治堵。

　　他搬出中共十七届五中全会的政策，堵住北京官方的嘴：“限制汽车消费不符合五中全会的指导方针，消极限制汽车消费会对国民经济发展不利。”

　　措施还提出，北京将按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”的差別化原则，调整停车收费标準。目前北京市区平面停车位，每小时收费约在人民币三至五元之间。