繼高鐵之後，中國又大力研發磁浮列車（大陸稱「磁懸浮」）的新型技術。目前，已有企業研製新型永磁浮（永久磁鐵與軌道）輪軌列車技術。一旦技術成熟，時速最高可達八百公里以上。

 

中國經濟網指出，在二○一○年中國國際專利技術與產品交易會上，中國企業大連奇想科技已研發出新一代永磁浮輪軌列車技術。目前世界上的磁浮體系有德國的常導電磁浮和日本的超導電動磁浮，大連的永磁浮將是第三種磁浮體系。

 

這種技術是將永磁浮技術與輪軌列車結合為一，具有磁浮列車和輪軌列車的雙重優勢，耗能還可節省八成以上。

 

永磁浮輪軌列車的懸浮技術並非採用日本的液氦超低溫超導浮技術，因此無須使用昂貴的低溫超導材料，而是以不耗電的永久強磁材料和永磁浮技術，所以成本和耗能也可大幅降低減。

 

同時，軌道上也不用鋪設大量的銅鋁線圈，因而建設成本將比日本磁浮高鐵技術少一半左右，咝锌煽啃蕴岣撸�驅動速度也可以達到更高。最高時速可達八百公里以上。

 

中國之所以積極研發磁浮列車技術，與日本有部分關係。日本原本還怕輸出磁浮列車技術給中國後，中國會回過頭打擊日本的海外磁浮市場。

 

日本東海旅客鐵道株式會社董事長葛西敬之先前告訴華爾街日報，日本公司當初同意為中國大陸建造高速列車時，想到的是自己即將進入大陸蓬勃發展的新市場、拿下數十億美元的合同，沒想到僅僅幾年之後中國就成為日本的強勁對手。因此，日本暫時不會向中國出口磁浮高鐵。

 

日本東海旅客鐵道株式會社擁有世界上最先進的磁浮高鐵技術，該公司磁浮試驗線路至今仍保持時速五百八十公里的世界紀錄。