| C-130自1954年首飞至今已经过去了50多年，是全世界持续生产时间最长的战术运输机。虽然在这几十年里其制造企业不断用现代技术进行改良使其“老树开新花”，但是C-130在如今的定位只是一款“经济实用的中型战术运输机”，且国际上与其具有相互替换功能的同类型飞机很多，不具有“稀缺性”。中国不仅早已经能自主生产与其早期型号接近的“运-8”，也已经开发出与其最新型号功能接近的“运-9”。 也就是说，即使最先进型号的C－130J运输机，对于中国目前而言也并无多大实际购买吸引力和价值。关于中国运-9与C-130J的最新版本之间的性能比较，包括美国《战略》杂志等在内的海外媒体曾做过这样的公开分析和比对：中国运-9中型运输机与美国C-130中型运输机最新版本——C-130J“超级大力神”的性能属于同一级别、各有侧重，虽然运-9运载物资的能力比C-130J逊色，但搭载人员的能力要超出许多，且航速更快、航程更远、适于远程兵力投送；在空投能力上，运-9也可与C-130J运输机媲美。 就需求和供给能力而言，类似于俄罗斯IL-76的中大型运输机和美国C-17重型运输机才是中国目前最为急需的。但是美国会对中国解禁出售C-17重型战略运输机吗？很显然不可能。而就在美国总统奥巴马即将于11月初访问印度之际，传出了美国将向印度出售10架C-17“环球霸王”重型战略运输机的消息。 美国仅同意对中国解禁过时的中型战术运输机“大力神”，却不遗余力地向印度推销“环球霸王”重型战略运输机的行为表明：在大飞机研发制造方面，中国必须放弃任何幻想、唯有自强 | 
中国人的科技大脑，犹太人的金融大脑，日耳曼人的工程大脑。 /无内容 - 历经风浪的老水手 10/29/10 (62)