这次的懂车帝智驾测试在国内引起了剧烈反响，这里梳理一下这几年智驾在国内群魔乱舞的大致情况。

智驾是在美国发源的(2004-2007年)，最初是实验室性质的学术研究，2016年特斯拉2016年推出了L2辅助驾驶系统，国内最早的貌似是宇通客车首次开始试验，随后百度开始了测试。后续这些企业宣称自己研究开始于2009年、2013年之类，随他们说吧，不重要。

先表明个人对自动驾驶的态度。我断言，在人类社会里，汽车永远不可能实现无人的自动驾驶，我就是敢说的这么绝对。未来社会有没有无人自动驾驶？或许有，但肯定不会是汽车、公路这种形式。

第一是难度，其实现在能实现无人驾驶的交通工具并不少，飞机、轨道交通工具都可以说算的上，但他们是有专用的固定道路的(轨道、航线)，公路并没有这个条件，将来也无法做到。

第二是事故风险引发的对生命、安全的责任，即使固定道路的飞机、火车也不敢不安排驾驶员，预定道路设计的再好，程序设定的再完美，始终需要人类驾驶员进行兜底，确保将风险降到最低。

两个原因综合在一起，可以说公路上的汽车是一个混沌系统，每辆车的驾驶员都是单独的个人，他会采取什么样的决策任何智能系统都只能给出概率而不能给出确定的答案，万一的情况永远存在，发生一次就是一次事故。

有人说，人开车也一样会出事故，而且概率很高，但人开车造成事故后，可以对驾驶员进行追责，智驾找谁追责呢？目前所有宣称智驾汽车的车企没有一个声明同意担责的(奔驰那个限定情况下的担责不算真正的智驾担责)。且即使真的强制要求车企担责(估计就没车企敢做敢宣传他们的智驾了)，你自己开车走神也好、醉驾也好，出了事自己负责，自己认，但你真的能接受因为智驾这个第三方的失误对你的生命安全造成损害吗？极端点，我自杀，我愿意，你杀我，我不愿意，那些说智驾事故率只要比人驾低就可以的人省省吧。

技术难度和伦理上的困难，使得现在任何宣称自动驾驶的车企，都是垃圾，包括特斯拉(马斯克的偏左派思想搞这种违反人性、轻视声明的玩意不奇怪，不过他还远远达不到中国草菅人命的程度)。特斯拉拥趸不要急，当前的特斯拉离及格都远得很，即使未来特斯拉的FSD越来越强，在FSD统一全球之前(所有汽车包括货车这些都采用FSD)，我的观点仍然不会改变。

或许有人还会嘴硬，如果路上跑的车全部都是自动驾驶车辆，就不会有事故了，或许在他们脑子里道路都是全封闭的，行人不会横穿道路，动物也不会硬闯道路，也不会有货车跑，货车运载的货物也绝不会掉落。这些突发情况需要的计算量是无穷的，现在计算机的计算能力是远远不够的，加上AI也不行。如果你说未来总会够的，技术总会发展到能应对这一切的地步的，我觉得真到这一天，公路、汽车早就被更高级的交通方式取代了。期盼这种不现实的幻想还不如设想人类全体采用小型飞行器更好，将有限的公路变成无限的立体航线。

与特斯拉不一样，中国车企搞智驾的目的只有一个，吹牛搞噱头大肆宣传，对逻辑、认知有缺陷的人进行洗脑(很不幸，国内这种人群比例不低)，达到赚更多的钱的目的。

国内的智驾大致是那三个搞笑的造车新势力先搞的，2020年前后，蔚小理将他们的城市导航辅助驾驶包装为智驾，作为新的核心卖点，这时的智驾还算老实，貌似对高精地图依赖度比较高，风头较劲的应该是小鹏，先搞的是高速，然后在高速功能仅仅是达到了最粗浅的水平后，又开始了城区。

2021，中国智驾最令人恶心、祸害最巨的华为搭载问界车入场，凭借巨量营销费和无数自带干粮的HIGO的宣传(HIGO和五毛、粉红重合率极高，我一般当作同义词)，牢牢的在舆论中占领了智驾第一的位置，期间所有搭载了智驾的华为车(华为本身不造车，本文将所有搭载华为智驾系统的都统称为华为车)，只要出现事故，视频发出到被清除的短短时间内，即会有成批HIGO对受害车主全方面攻击抹黑，直到受害车主删除视频，事件平息、影响消失，各类手段层出不穷，受害者家属道歉、通过社会关系威胁车主、以造谣为名用法律控告车主索取巨额赔款等等不一而足。

何小鹏曾与余承东就智驾AEB功能发生争执，当时小鹏汽车较保守(实际就是重视安全)，华为激进的没边(也就是漠视生命)，结果在HIGO的全面攻击下，灰溜溜的输了个底掉，从此再也无力与华为竞争智驾宣传界的主导权。

眼见华为凭毫无底线的吹嘘抢夺了大量市场后，也就是车卖的不错，其它车企也有样学样(或许有一部分是主动加入，一部分是被迫跟进，我就懒得区分了，只看你做了什么不管你实际是怎么想的)，开始吹嘘自己那半吊子都算不上的智驾，程度上不敢像华为那么疯狂，但对于自己品牌车主出现事故的处理方式，一个个的学了个十足。所有这些吹智驾的车企，基于对自己真实水平的考量，没有一家敢宣称达到L3的。

但是车企们吹的再好，KOL们为了钱再怎么不要脸宣传，运气好的小白鼠们上传的视频再多，也抹杀不了已经发生过的大量事故这个现实，交管局案头这些智驾事故的报告恐怕已经堆满了案头，但由于种种原因，无法处理，但这些案件越堆越多(其中发生人员伤亡的也不在少数)，相关官员恐怕压力是越来越大的，对智驾舆论宣传降温的需求是越来越迫切了。

今上在城市工作会议上对新能源汽车的指责，消除了揭露智驾的阻力，交管局获得圣旨，遂联合央视、懂车帝，做了这么一次智驾对突发情况的应对能力的测试。结果不出意外，全部不合格，绝大部分是垃圾，高速测试项目任何一次的未通过就可能是一车甚至多车人命，城市测试项目揭露了新能源智驾的弱智。结果一出，交管局于同日发布官方定论，当前中国所有搭载“智能辅助驾驶”的汽车全都都只是辅助驾驶，驾驶员必须人驾，一旦采用智驾造成任何事故，责任全部由驾驶员承担。

更正一下：懂车帝此次测试是在6月份，测试完了之后，今上才在7月份会议上怒斥新能源车企的，有可能今上是看到国内新能源车企吹上天的智驾实际上是个垃圾的事实，才在会议上说出那句话的，当然也有可能今上还不知道此事。如果是前者，那新能源车企的前景相当不妙了，是后者，这个测试结果对他们也不是什么好消息。

测试结果一公开，想必所有智驾车企都松了一口气，终于不用再违背良心、打肿脸充胖子胡吹自家智驾了，马斯克更是大方承认了特斯拉的不足，要继续努力提高智驾水平，当然，华为除外。

其实华为官方也并没有对此次测试发表质疑，但是按华为基本法、华为惯例，手下圈养的HIGO头子、大大小小的领狗粮的HIGO、自带狗粮的HIGO们，一如既往的对懂车帝发出了全方位攻击，黑车帝、冲值帝再次占领各平台。我早就卸载抖音很久了，不知道在字节平台上HIGO们是否仍然这么肆无忌惮，不过以前见识过，骂的更凶，抖音大量低辨识能力的人群是华为的基本盘，字节这真是为了赚钱可以任打任骂啊，确实是做大生意的胸襟，要是换华为旗下的平台，评论区一个揭露真相的都找不到。

这里不详细驳斥HIGO了，只说消失的前车这一个项目。众多HIGO洗地的话术是，华为车跟车距离比特斯拉近，不公平，且华为车原本是要变道避险，但测试员强行将方向盘打回，导致AEB工作时间减少，所以撞了。隐藏意思有两个，一个是如果测试员完全交由智驾处理，就可以完美避免不会发生碰撞，因为华为智驾是精确的计算了左边有插队超车空间的，一个是如果事先禁止华为智驾的变道功能，仅凭AEB也可以刹住车，不会发生碰撞。因为现实测试是左边一排人驾的汽车，测试车也是有真人坐驾驶位，测试员不可能为了测试华为车有没有紧急避免的能力去拿自己和同事的生命去冒险，这是非常正确的测试方法。可悲的是，在现实中，HIGO对一些类似事故也都是这样洗地的，然后再大肆攻击造成事故的原因是驾驶员踩刹车了，动方向盘了等等，作为受害者的车主(兼驾驶员)后续都只能忍气吞声删视频，避免更大的现实打击。

这种话术实际不需要驳斥，因为在这一次测试中已经给出了答案。

跟车距离是华为智驾自己选择的，50米也好100米也好，都是华为给你甚至好的，那为什么华为要设置这么近的跟车距离呢？往好点说，是对自己的能力有自信，想炫技，上纲上线扣帽子的说，那就是华为有意对所有华为车主进行概率性的有意谋杀，没有人逼你华为必须要设置这么近的跟车距离。事实证明，你华为根本没有能力应对这么近的跟车距离的突发事件，为了炫技而有意进行概率谋杀很合情合理。讽刺的是，几年前华为的某个智驾负责人，在节目中指责其他车企的智驾方案是杀人，贼喊捉贼是华为一个非常明显的特征。

变道超车避免碰撞的可能性是否存在？不存在，因为华为的变道超车根本没有经过计算，他采用的是加塞后车必定会让自己的逻辑前提，这个在城市测试的岔道汇入主路和中间车道进入左车道向左拐弯两个项目中显露无疑，车速那么慢的情况下，完全无视旁边车道来车，检测到了也不改变自己的计划，只要后车不减速不换道，那就必撞。以此可以断定，高速测试中，如果测试员放任华为智驾变道，而左方车道测试车驾驶员走神未能第一时间刹车，那这些测试员就都交代了，会引发因为智驾造成的测试中的连环车祸，还好测试员是正常人，不会拿自己和同事的生命去当小白鼠。

还有弱智说不能往左变道，可以往应急通道变道的，想反驳测试员说的让速不让道这个基本原则，也不想想既然有事故车停在车道上，那车上的人会在哪里。有兴趣的可以在里面看一看，中国人的愚昧、无知绝对可以让你大开眼界，且这些人在发表自己的弱智观点时，不仅意识不到自己的愚蠢还沾沾自喜的觉得自己很高明。原本我是早就打定主意，不再跟HIGO、粉红这种类人生物争执，潜心探索现实问题的解决方法，但这一次还是没忍住。

好了，愤怒发泄到这里。接下来中国的新能源车企、智驾会往什么方向去转变呢？

因为今上已经在党内高级会议上公开宣告了他对新能源车企这个行业的不满，交管局又借这次测试对车企们进行了切实的敲打，发出的声音意味非常明显，车企们老实点，别再瞎吹牛了，车主们也清醒点，在当前法规下盲目相信这些垃圾智驾出了事还得你自己承担后果，别再动不动闹出交通事故了。

车企们(包括华为官方自身)都明智的没有对这次测试结果发出质疑，其他车企是松了口气，不需要再在智驾宣传上投入资金了，以后老老实实介绍辅助功能就行，再跳脸夸大宣传智驾谁知道会不会引来中共的铁拳，这对车企、车主都是好事。

但对华为不是，这家企业是如此特殊，本身不造车，造的只是这个智驾系统，不让吹智驾等于是宣判了他的死刑(死缓)，而且由于HIGO中，自带干粮的极多，这些被民粹占据头脑的愚蠢人群，华为可以引导他们为自己壮大声势，但要明言组织他们做这些自以为正义的事情，恐怕立马会被反噬的渣都不剩，只能听之任之。且看几个著名HIGO头子，华为完全没有意愿阻止HIGO们质疑懂车帝，死也要保住自己的智驾“声誉”。

中国有这么多华为目标用户在，华为不会放弃自己的宣传大方针，势必将来仍然会有华为车各类智驾事故发生，还会继续出现交通事故命案。以前的人命案只有一个运城事件(其他的有没有我真不知道，或许在爆出来之前就被压下去了，其他几例命案与智驾无关)，被华为压了下去，当时华为“声誉”正隆，中国整体经济环境也还没有现在这么糟糕，中共对于曾经全力扶持过的华为，一棒子打死那等于是打自己的脸，所以华为可以安然无恙。

但今时不同往日，今上反腐反这么厉害，如果华为5G坑国家上万亿、荣耀卖2千亿被另一种陈述方式汇报给今上，会是什么样的结果呢？1.2万亿都够建雅下电站项目了。未来再出现华为车交通事故命案，很可能成为引发华为被整顿的导火索。

不过华为本体不会受什么大影响，中共对孟晚舟事件的维护，决定了任正非一家明面上不会受到过度的处理，真要下狠手，那说明中国的情况已经糟糕到了相当的程度。但余承东和他负责的汽车部门，却是一个可以用以平民愤的较好的选择，华为车因为本身质量太差智驾又是概率谋杀，五毛粉红再多，总会在自己的性命前清醒一部分，且他们大部分根本就买不起华为车，他们只是叫的欢，真正买华为车的大都是不明真相也对这些这类争论不感兴趣的老实的上班族、小老板们，华为车的业绩可以预见会越来越差。而华为本体对造车并没有过多投入，当这个部门无法提供客观的利润时，抛弃是一个很好的选择，还可以将这块业务在身败名裂前转让给冤大头接盘。

不知道余承东在华为到底有多大的实力，按任正非的处事习惯，在对于可能对他带来损害的下属，提前下手处理是个很自然的事情。假如余承东并没有让任正非投鼠忌器的实力的话，在一两年内被任正非以各类理由边缘化的可能性是非常大的，或者就像卖荣耀一样，把造车部门和余承东一起卖掉。

五人墓碑記

如果交通事故非常恶性，华为一定需要推出个责任人以给上面交代的话，余承东绝对是NO1的选择，不过这个可能性较低。虽然我对余承东的厌恶、鄙夷程度让我觉得直接判他五马分尸都不过分，但还是得从现实状况出发分析，愿望毕竟不能当现实。

无论怎么说，这次交管局组织的测试，对中国、对中国民众是有利的，虽然可能很小，但一点点的进步也是进步，对民众自身利益有好处的事情，有一点是一点。

这里举个选举权问题的功利角度分析为例。按粉红们的说法，中共带领中国发展这么快，民主国家乱象不断，说明中国民众不需要选举权，有选举权反而是对中国不利的。要是放开了选举权，走资本主义道路，那当选的一定会是有钱的资本家们，资本家们获得了权力，会变本加厉的压榨民众以捞回当选的成本。在他们眼里，民众面对贿选是毫无抵抗能力的，谁舍得花钱买选票谁就一定当选。

这里就顺着他们的意思说吧，资本家花一袋米买一张选票，对民众来说，一张选票至少也能换一袋米啊，这不是实实在在的好处么。而目前没有选票，一粒米你都得不到，哪个好哪个坏正常人都能分辨吧。你要说资本家当选后会通过贪腐把成本收回来，可现在这些官员不贪腐吗，中国在贪腐方面上可是一直领先世界的。