而随着与“总是在工作”的中国人的相处，经过不可思议的文化碰撞，很多埃塞员工慢慢与中方师傅建立了深厚的友谊，工作更加积极自觉，有了攒钱的习惯，也开始利用在中企的工作机会为自己的人生做长远规划。

内部社会有动荡冲突，但仍还相对可控

当然，埃塞绝非世外桃源，太平盛世。就在亚吉铁路开通前3天，首都附近的奥罗米亚地区（Oromia）比绍夫图镇发生警民冲突并引发拥挤踩踏，媒体报道称，至少52人在踩踏事件中丧生。

事发时，数千名奥罗莫人正在比绍夫图镇一个湖边举行宗教仪式，庆祝雨季结束。活动结束时有反政府势力举行了示威游行，警方在鸣枪示警和使用了催泪瓦斯后，人群产生了混乱。恐慌的人群在逃散时发生踩踏。

随后，反政府示威渐趋激进、暴力，并与军警发生冲突，造成多人伤亡，不少外资工厂也受波及，财产蒙受损失，包括一名美国研究人员丧生。全国陷入动荡之中。

到8日，埃塞部长会议（内阁）就国内形势举行了紧急会议，并做出全国立即进入为期6个月的国家紧急状态的决定。

根据埃塞宪法，在遇到外部势力入侵、社会秩序严重混乱或遭遇大规模自然灾害等状况下，内阁会议有权宣布国家进入紧急状态。

埃塞总理海尔马里亚姆说，此举旨在维护国家稳定，保证人民安全。

这件事情的直接起因是奥罗米亚地区民众因征地拆迁等问题与政府意见不一，进而引发大规模群众示威，

更深层的原因是奥罗米亚地区的埃塞第一大民族奥罗莫族（占人口总数40%，主要信仰伊斯兰教），在历史上一直处于被统治地位。

而建立了延续了700年的所罗门王朝（1270年–1975年统治埃塞的王朝）的，却是阿姆哈拉族（占人口总数30%，主要信仰基督教），存在一定的历史矛盾。

（阿姆哈拉语至今仍是联邦工作语言，不过梅莱斯•泽纳维却是来自北方占人口8%的提格雷人）

而目前来看，冲突的主要原因，还是在经济发展的过程中，利益结构发生了变化，传统和现实产生了冲突（如征地拆迁），这是生存权的冲突，相对可安抚可控，和不可调和的极端宗教冲突有本质的区别。

中国应当也正在大力支持埃塞

埃塞党和政府有着明确的发展战略和思路，有一整套国家中长期发展规划，有一个非常清晰的发展路线图。国家发展目标蓬勃向上。

他们的中期目标是，再经过两到三个“五年发展和转型计划”，到2030年，人均GDP达到菲律宾甚至印尼的水平——3000美元，彻底甩掉“最贫困国家”的帽子。

这需要持续的每年两位数以上的经济增长，但是只要有良好的内外环境，经过上下一致的持续努力，是可以实现的。

既然埃塞俄比亚有这么多现成的条件，致力于产能与市场输出的中国自然应该大力加强与其合作，打造出一个非洲的“样板”国家，把它变成非洲大市场的桥头堡。这样对中国经略非洲的好处不言而喻。

而中国的各家企业也早已这样做了。

如今，在埃塞俄比亚大约生活着6～20万中国人（不同统计口径和来源数据有所不同，其中注册登记的就有6万人），中国人已经成为埃塞俄比亚第一大外国人群体。

中铁工中铁建、华为中兴、中国路桥（中国交建）、中地海外、中国水电（中国电建）、葛洲坝（中国能建）、三一重工等工程建设承包商和设备商在这里扎根。

它们在铁路项目本身带动下，深度参与到当地的经济建设中，包括了房地产开发、土地整理改造（如火车站改造、填海）、物流、工业园、厂房（如钢结构厂）、设计咨询、工业矿业、国际贸易等。

同时，各家民营企业特别是劳动密集型企业已经到这里展开了制造业、建材等热门产品投资，商务考察的中国人开始大量进入埃塞。在这里，到处可见中国工头指挥当地工人干活的场景。

而国内的二线汽车品牌力帆，进军埃塞已近10年，并已修建了独资工厂和生产线。在国内极不起眼的力帆，行驶在埃塞的老旧拉达出租车和美日二手车当中，就犹如奔驰宝马在中国的地位一般。

同样，中国政府也非常重视对埃塞在市场框架下的共赢合作。双方的传统友谊深厚，政治互信程度很高。

穆拉图总统说：“多年来，中国一直致力于帮助埃塞俄比亚摆脱贫困，是我们始终可以依靠的朋友。”

而访埃塞的李克强总理说：“中方愿毫无保留地同埃方分享经验，向埃方转移适合当地需要的优势产业和技术。”

在埃塞，从上到下都熟知中国长期给予的真诚帮助，洞悉中国对本国发展经济改善民生的重大意义。中国与中国人的形象非常友善而正面，对华热情友好。

价值观输出是对外输出的最高层次

而对于中国国家的长期战略来说，帮助埃塞发展，深化合作领域，有着从低到高的诸多契合点：

像以亚吉铁路为例，它的意义，首先自然是一项大型工程总承包项目。能让中国的工程师和施工队有活可干、有事可做、有钱可赚，还让诸多机电设备厂商扩大技术和产能出口、有利可图。

同时，这是中国工业输出的全产业链项目。从融资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、试营运、营运管理、设备维护等环节，所有环节均执行中国的相关行业标准。

这对于中国的铁路技术乃至其它工业技术体系进一步走出去，获取更大更完整的市场，具有示范意义。

几乎看不出这是在非洲

而这条铁路对埃塞俄比亚而言，无疑是一条全国性的生命线，无论对发展经济、推动发展、救济民生都有着极其重要的意义。没有这条铁路，就没法进一步发展埃塞的制造加工业和出口贸易。

而推动一个一亿人口的非洲大国的经济崛起，自然能为中国商品、中国制造、中国产业找到一个不断扩展、提升的海外消费市场，同时还是一个全新的海外生产基地，获取更大的发展机遇和利润空间。

同时，大家也都看到了从着装、服务规范到乘务礼仪，全套中国元素的输出——这是消费文化和生活方式的输出，比什么京剧脸谱更加完整、有生命力的的文化输出——文化本来就需要植根在社会运行之中，是实实在在的、活生生的、有血有肉的。

亚吉铁路不仅在中国引发了媒体关注，BBC、华盛顿邮报等国际大媒体也在关注这条铁路的开通

而在工程、技术、经济和文化输出之上，最高层次的目标，是发展模式与价值观的输出。

在几乎所有埃塞俄比亚人眼里，中国就是一个发达国家。而且，对他们来说，这种发达和之前羡慕的美国有很大不同：

美国模式遥不可及，对于埃塞俄比亚这种历来贫穷的国家是一个“远在天边的天堂”，它的富贵只有少数移民的富人能够享受。

而中国模式是他们可望又可及的，有希望在有生之年在自己国家的土地上实现。这是能看得到的希望，也是正在发生的改变。

什么是中国模式？

归根到底一言以蔽之，人民通过辛勤劳动、开拓进取、竞争协作、开放学习、自强不息来改造自己的国家，用自己的双手去推动工业化的力量，让国家发生翻天覆地的变化。

一个国家的价值观输出，是政治、经济、技术、文化实力的高度综合，是强大而持久的力量。

力量是器物、能力，是物质因素；价值观是理念、意识，是精神因素。

如果他国认同自己的价值理念，建立同自己一样或相似的社会体系；那么，价值观的输出国就会保持着强大的道德感召力和政治影响力，他国就更会愿意接受和服从输出国在国际社会的政治领导，也就更有利于输出国掌握话语权、主动权，主导国际秩序和维护国家利益。

同时，建立在共同利益与相同价值观上的友谊，才是稳固而长久的。

大家都意识到，一个国家，无论它的领土多么辽阔，经济多么发达，若它不能向世界输出它的价值观，那么它便不是一个真正意义上的强国。

这，就是帮助埃塞俄比亚修建这么一条铁路的终极意义所在。

结语

对于这样一个自觉自愿全方位学习中国并且取得了初步成果的友好国家，我们应当进一步思考，如何让他们发展更顺利一些，使其实现更大的自我价值。

进一步加强中埃友好合作，符合双方的根本和长远利益。这不是一句空话，而是实实在在的、正在发生的利好，是理想主义与现实主义的高度结合。

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埃塞俄比亚有着较为光明的前景，这并不光是中国人一家自相情愿的看法。国际金融机构和西方主要国家也看好埃塞，每年对埃经济援助在10亿美元左右。像印度、土耳其、韩国、孟加拉等国的企业，也在大举进军埃塞，获取利益。

埃塞政府在对外合作中支付信誉较好，信用度较高。最关键的，相对于其他的第三世界人口大国，埃塞俄比亚是一个中国可以引导控制的，有希望打造出一个中国模式移植非洲的成功样板。

笔者并不是说埃塞俄比亚就一定能取得成功，一定能成为非洲的“明日之星”。或许哪天，不可预期的动荡就会毁了现在这欣欣向荣的一切。

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但必须要说，以埃塞俄比亚在非洲相对较优的禀赋和其精英与人民的努力，如果就连这样的国家都不能取得发展与进步的成果，那么整个非洲大陆都没有任何希望了。如果连埃塞都不配享有光明未来的话，那整个非洲只能堕入永世的黑暗之中——非常不希望这样的结果发生。

那么，对于中国的非洲战略乃至国家战略而言，如何将埃塞的成功，进一步扩大到非洲的其他国家当中？

请待最后的终结篇——《再用铁路解锁非洲，是中国理想的重要拼图》。

凤凰新闻客户端主笔 唐驳虎