日本在清末能打败中国是靠了工业化的军事力量来打中国当时还处于农业化的军事力量，但工业化的军事力量有个问题，就是很大程度上依赖于液体燃料油。二战时期一个著名的日本海军大将曾说过：“离开石油，我们的战舰和其他军舰只不过是稻草人。” 然而日本却是个极其缺乏石油的国家，日本本土的石油资源极为贫乏，战争期间日本本土的石油年产量只维持在20-30万吨的水平，日俄战争后1905年沙俄将萨哈林岛南部割给日本。1920年日本趁俄国内乱之机占领萨哈林岛北部。1925年苏日建交，日本从萨哈林岛北部撤兵，苏联让给日本萨哈林岛北部油田和煤矿45年的开采权。北库页岛租借地年产量约30万吨，此外台湾每年还有几万吨的产量。加起来日本每年的石油产量是50万吨左右。但日本国消耗需要的石油数量是每年180万吨，战时则增加到500万吨，缺口甚大，只能从美国进口石油。

日本的死心塌地参加三国轴心，在此之前，美国国内只是希望能在战争中发大财，谁给钱给谁卖战争物资。刚刚接受1940年大选提名的罗斯福必须顾及《中立法》的约束，只能被动地对日本的挑衅行为作出回应。

1940年7月24日，日军强行进攻法属印度支那南部，这是日本疯狂的举动。罗斯福紧急召见野村，提出严正警告，要求迅速恢复印度支那中立，但日方反应冷淡。两天后，7月26日，美国把航空汽油、高熔点废钢铁列进了出口管制名单，但日本仍可以获得普通汽油和废钢铁。新任陆军部长史汀生的说法，“对付日本唯一的办法，就是什么也不给它”。1940年9月26日，美国公布对日本禁运废金属。

美国政府公布冻结日本政府和公民在美国的全部财产共计1.3亿美元，英国和荷兰也采取了同样的措施。7月28日，荷兰公布停止履行《日荷石油协定》。8月1日，斟酌再三后的罗斯福批准了由副国务卿韦尔斯提出的对日石油出口管制令：自即日起，除对一些低标号汽油、原油和润滑油颁发特许证外，终止对日本的一切石油出口。

截至1941年7月底美国实行对日石油禁运时为止，日军汽油日消耗量约为1万多吨，年消耗量近500万吨，而当时全国（包括占领区）石油储备仅为800万吨。

美国已经对日本实行经济制裁，包括钢材、石油、橡胶等等，如果日本不打下东南亚富油地区，以日本当时的石油储备仅够1年半之用。而日军顾不上在中国战场与中国国军成胶着状态的形势，抽调部队开赴东南亚战场，为的就是石油。

美国不能看到日军在东南亚日益掠夺侵略，于是大力支持蒋介石抗战。根据美国的租借法，美国向中国提供军事援助，滇缅公路则是美国向中国提供军事援助的重要通道。中国当时战争所需要的汽油完全依赖从外国进口，而且还不得不绕远走滇缅公路运进国内。

美国对日本的石油与钢铁等其他战略物资的断绝供应，如同掐住日本的脖子，日本朝野脑子被强烈刺激了。

二战时期一个著名的日本海军大将曾说过：“离开石油，我们的战舰和其他军舰只不过是稻草人。”日本感到“忍无可忍”，1941年9月6日，日本天皇裕仁参加的御前会议正式决定对美开战。至此，日本举国上下全疯了。

1941年12月7日晨（夏威夷时间），日本未经宣战，偷袭美军基地珍珠港，太平洋战争爆发。当日，日本在2个小时内出动350余架飞机忽然袭击夏威夷珍珠港的美军基地，炸沉炸伤美军舰艇40余嗽冬炸毁飞机200多架，毙伤美军4000多人，美军主力战舰“亚利桑那”号被击中沉没，舰上1177名将士全部殉难。

日本海、空军采用惯用手法，偷袭美国在太平洋的海军基地珍珠港，同时轰炸威克岛、关岛、马尼拉、新加坡、香港等地。

日本天皇（裕仁）发表宣战诏书。美、英、加拿大、荷兰、东印度、澳大利亚、新西兰、南非、法国等对日宣战。

太平洋战争爆发。对日军来说都是石油惹的祸，但从本质上来讲，是日本想摆脱对美国战略物资的依赖性，而从东南亚来获得满足自己的需求。

同日，日本军队向驻马来西亚的英军发起突袭。开战一周后，日军相继占领爪哇地区的油田和炼油厂，且动用的都是伞兵部队。到1942年2月，日本占领了印尼境内主要的油田和炼油厂，并从本土和“满洲”调去大批技术人员和设备修复油田和炼油厂。

日本完成对东南亚油田的控制后，计划阻断美国与澳大利亚间的海上运输线以孤立澳大利亚。美军麦克阿瑟只得狼狈的从菲律宾撤退，抛下了大批的英美联军，这些联军被日军俘虏，赶去干苦力，美军丢人丢大了。

美国和荷兰破坏了在印度支那的油井。

到1942年3 月中旬，日本完全控制了东印度。随后的几次征服，意味着日本仅在三个月内就夺取了东南亚的所有丰饶资源——尤其是它为之而战的石油。在东京，东条英机首相炫耀说：攻陷香港花了十八天，攻陷马尼拉二十六天，攻陷新加坡七十天。一种“胜利狂热”遍市全国。日本人立即着手恢复东印度的石油产业，日本国钻井队、炼油工人和设备纷纷涌现；在短期内，占本国石油工人总数70％的大约四千名油田工人乘船南下到达东南亚产石油的地方开始恢复被破坏的油井。

当年日本实际运回国内约150万吨，经过对破坏的油井修复，1943年产量恢复到约700万吨的战时最高峰，但由于盟军潜艇袭击日本的运油船，日本实际运回国内约200万吨。1944年产量下降到约500万吨，实际运回国内只有约70万吨。到1944年底日本本土与东南亚之间的海上交通线被美军切断，已无法运回一滴油！虽然日本解决了石油产量，却没有解决石油运输。太平洋战争中后期，美国的潜艇战开始威胁日本的石油运输线。日本反潜战术落后，无线电又被窃听，运油船刚一离港口就成了活靶。一位日本船长说，“我们可以十分肯定地说，一艘油船离港后，不久就会被击沉。油船不可能抵达日本，对此，我们心中没有多大疑问。”日本对油轮护航不怎么加强，最后吃苦头是必然的。当然当时日本的海军正在全力以赴的对战美国海军，还抽不出多少军舰给油轮护航。

石油的日益减少越来越制约着日本的军事力量，而且直接影响到许多战役的进程。早在1942年6 月的中途岛战役中，这种压力已经可以感觉到。正如一位海军上将所说：“我们当时用去大量燃料，超过我们预计的需要；其影响一直到事后仍可感觉到。” 一直到1944年的头几个月，使帝国海军“极为深切地”感觉到燃料缺乏。日益耗尽的石油储备也开始影响到各种战略决策，导致日趋毁灭的后果。在1944年6 月的马里亚纳群岛的战役中，日本战舰因燃料不足而未参战。此外，为了节省油料，航空母舰不再迂回而是直接驶近美军。一位日本指挥官后来说：“采用较长的航线，将会耗用太多的燃料。”直接出击是一种代价高昂的作战方式，结果，在通称为“马里亚纳火鸡大射猎”的战斗中，日军损失飞机一百七十三架，而美军只损失二十九架。由于马里亚纳群岛战役的胜利，美国人终于打进了日本防卫的内圈，日本离死不远了。

太平洋战争之后，日本石油缺乏，为了打美国的航母和巡洋舰，于是在“神风”自杀式飞机上只加单程油料，而且“神风”自杀式飞机升空后起落架就自动掉落，省油省到这份上，不知道谁醉了。

缺乏石油让日本军方很绝望，1944年，飞行员训练时间缩减到三十小时，为必要时数的一半。1945年，由于燃料短缺的情况愈益严重，航空训练被完全取消；飞行员直接随领航机攻击目标。几乎无人可望生还。航空汽油采用唯一可以利用的原料松节油制成，其中掺入越来越多的酒精。劣质的燃料、训练不足的飞行员和未经充分测试的飞机等合在一起，是一种致命伤。这种杂质很多的燃料仅在运输飞行途中，日本便损失了多达40％的飞机。

缺乏燃料，让日本海军的军舰只能成为稻草人。

与之相反的是，日本海军几乎无法阻止太平洋美军获得源源不断的燃料和其他补给，不管其给养基地多么遥远。美国建立起规模巨大的浮动基地——由加油船、修理船、供应船、拖轮、浮坞、救护船、驳船和军需船组成——使美国海军有了跨越太平洋漫长距离的“长腿”。由两三艘巨大油船和驱逐舰护航队组成的流动加油部队，在指定地区设立加油站，那是一个宽二十五英里、长七十五英里的辽阔矩形区域，美国舰队常在那里集合加油。当年的美国的石油产量已经到了年产2亿吨以上，当年的日军需求的石油为500万吨。

在南亚，英国人在缅甸发动最后攻击。日本人只能放弃了巴厘巴板和东印度的其他主要输油港口，而他们在本土各岛的大多数炼油厂则已无油供应。1945年3 月，最后一支日本油船护航队离开新加坡，但在中途被击沉。

下面是日本在二战时的油料产量和进口量。

(1桶=42美加仑=159升)
1937-1945年日本历年油料产量
1937年:石油247.0万桶,人造油3.1万桶,合计250.1万桶.
1938年:石油246.5万桶,人造油6.9万桶,合计253.4万桶.
1939年:石油233.2万桶,人造油13.5万桶,合计246.7万桶.
1940年:石油206.3万桶,人造油15.0万桶,合计221.3万桶.
1941年:石油194.1万桶,人造油122.2万桶,合计316.3万桶.
1942年:石油169.0万桶,人造油150.1万桶,合计319.1万桶.
1943年:石油181.4万桶,人造油104.8万桶,合计286.2万桶.
1944年:石油158.5万桶,人造油122.9万桶,合计281.4万桶.
1945年:石油80.9万桶,人造油18.0万桶,合计99.8万桶

1937-1944年日本历年油料进口量
1937年:石油2032.1万桶,成品油1665.1万桶,合计3697.2万桶
1938年:石油1840.4万桶,成品油1404.4万桶,合计3244.8万桶
1939年:石油1884.3万桶,成品油1181.8万桶,合计3066.1万桶
1940年:石油2205.0万桶,成品油1511.0万桶,合计3716.0万桶
1941年:石油313.0万桶,成品油524.2万桶,合计837.2万桶
1942年:石油814.6万桶,成品油237.8万桶,合计1052.4万桶
1943年:石油984.8万桶,成品油465.2万桶,合计1450.0万桶
1944年:石油146.1万桶,成品油333.4万桶,合计497.5万桶
1937-1945年日本历年油料获得量(为方便计算,一律按石油平均密度1吨=7.3桶折算)
1937年:产量250.1万桶,进口量3697.2万桶,合计3947.3万桶(541万吨)
1938年:产量253.4万桶,进口量3244.8万桶,合计3498.2万桶(479万吨)
1939年:产量246.7万桶,进口量3066.1万桶,合计3312.8万桶(454万吨)
1940年:产量221.3万桶,进口量3716.0万桶,合计3937.3万桶(539万吨)
1941年:产量316.3万桶,进口量837.2万桶,合计1153.5万桶(158万吨)
1942年:产量319.1万桶,进口量1052.4万桶,合计1371.5万桶(188万吨)
1943年:产量286.2万桶,进口量1450.0万桶,合计1736.2万桶(238万吨)
1944年:产量281.4万桶,进口量497.5万桶,合计779.8万桶(107万吨)
1945年:产量99.8万桶(13.5万吨)
1940-1945年日本历年油料消耗量

普通汽油
1940年:军用154.1万桶,民用632.3万桶,合计784.6万桶
1941年:军用160.5万桶,民用158.3万桶,合计318.8万桶
1942年:军用157.2万桶,民用107.0万桶,合计246.2万桶
1943年:军用147.8万桶,民用104.9万桶,合计252.7万桶
1944年:军用115.9万桶,民用25.7万桶,合计141.6万桶
1945年:军用47.1万桶,民用10.6万桶,合计57.7万桶
航空汽油
1940年:军用120.1万桶,民用8.6万桶,合计128.7万桶
1941年:军用215.0万桶,民用7.3万桶,合计222.3万桶
1942年:军用377.4万桶,民用5.2万桶,合计382.6万桶
1943年:军用516.5万桶,民用2.5万桶,合计519.0万桶
1944年:军用477.4万桶,民用0.2万桶,合计477.6万桶
1945年:军用81.8万桶
柴油
1940年:军用94.3万桶,民用925.2万桶,合计1019.5万桶
1941年:军用149.1万桶,民用546.3万桶,合计695.4万桶
1942年:军用187.4万桶,民用324.4万桶,合计511.8万桶
1943年:军用226.6万桶,民用374.8万桶,合计601.4万桶
1944年:军用146.6万桶,民用146.0万桶,合计292.6万桶
1945年:军用37.1万桶,民用20.7万桶,合计57.8万桶
重油
1940年:军用528万桶,民用145万桶,合计673万桶
1941年:军用667万桶,民用90万桶,合计757万桶
1942年:军用1092万桶,民用124万桶,合计1216万桶
1943年:军用947万桶,民用240万桶,合计1187万桶
1944年:军用768万桶,民用140万桶,合计908万桶
1945年:军用182万桶,民用37万桶,合计219万桶

由此可见石油的缺乏支配了日本的战略决策，迫使日本发疯向美国开战，终于走向了末日。其实日本有两个手段可以解决石油问题，这两个手段一是找油，二是从煤制油。

日本在占领我国东三省后，日本政府经营的“南满洲铁道株式会社”内有一个名为“满铁调查部”的机构，它的探矿队就像过篦子一样在东北大地肆无忌惮地到处勘探找石油。甚至在黑龙江省安达县勘探石油（现今我国大庆市，大庆油田高产期年均产油5000万吨），如果日本探矿设备再能打一百多米深，就能发现大量的石油。其中还有一个原因是日本怕惊动美国而没有采用美国的探井设备，所以打的深度不深。日本在东三省没有找到石油，这是中华民族的幸运。而新中国在大庆和阜新找到了油田，完全摆脱了石油必须进口的依赖。

日本石油公司的调查部长大村1940年8月宣告说“在满洲已经很难找到石油，还是马上到‘南方’寻找油田吧”。于是，日本军部将视线转向东南亚。二战前日本还不大敢触及欧洲和美国等列强在东南亚的利益，所以基本是从二战开始，日本提出南进计划，目的夺取东南各岛群的重要战略物资，东南亚当时是亚洲石油产量和橡胶产量最高的地方。二战前夕，东南亚全区曾年产油1000万吨，为东方首屈一指的石油产地。日本不敢向美国壳牌在印度支那的石油产地进攻，但是敢打法国和荷兰的军队，于是向位于印度支那的法属和荷兰属地的石油与橡胶产地，已及马来西亚，婆罗洲（婆罗洲当时年产630万吨石油）等地进攻，企图一举解决石油缺乏的问题，结果最终惹出了美国。如果当年日本找到大庆油田，那不但以后再也不用进口石油还可以出口石油，那么日本就不用去打东南亚，可以专心吃定中国。

就算没找到大庆油田，日本占的东山省还有大量的煤，另一项获取油料的手段是煤制油。煤制油技术已经有了百年的历史，煤是由远古植物的残骸浸入水中，并在生物化学作用下，经过泥炭化阶段，然后被地层覆盖且在地压和温度条件下，经过物理与化学作用而形成的有机生物岩。煤与石油都是由碳、氢、氧为主的元素组成的天然有机矿物燃料，这是煤能制成油最根本的基础。但它们在外观和化学组成上都有明显差别，其中最明显的差别就是氢、氧含量的不同。煤中氢含量低、氧含量高，氢/碳比低、氧/碳比高。

煤的化学成分中氢含量为5%，碳含量较高，而成品油中氢含量为12%-15%，碳含量较低，且油品为不含氧的液体燃料。这主要是由于煤与石油的分子结构不同。因此，要将煤转化为液体产物，首先要将煤的大分子裂解为较小的分子。而要提高氢/碳比，就必须增加氢原子或减少碳原子。总之，煤液化的实质是在适当温度、氢压、溶剂和催化剂条件下，提高其氢/碳比，使固体的煤转化为液体的油。

目前，煤制油技术主要包括煤直接液化和煤间接液化两种技术路线。

煤直接液化就是让煤浆在高温、高压、催化剂作用下首先打断煤的大分子结构，然后将外供氢加到碳原子上而生成液体油，再通过加氢提质，使煤中杂原子变为各类化合物，生成需要的液态产品。直接液化的优点是热效率较高、液体产品收率高；主要缺点是煤浆加氢工艺过程的总体操作条件相对苛刻。

1913年德国科学家F·贝吉乌斯发明了在高温高压下可将煤加氢液化生产液体燃料的方法，并获得专利，为煤直接液化技术的开发奠定了基础。从此，各种煤加氢液化方法不断出现，实验室开发的煤液化方法不下百种，按其产品和过程特点可分为不同的液化工艺。

到20世纪20年代，德国采用贝吉乌斯法，于1921年建成了煤处理量为5吨/天的试验装置，奠定了煤直接液化技术研究的基础。

1927年德国建立了世界上第一座工业规模生产的煤直接液化厂，装置能力10万吨/年，原料为褐煤或褐煤焦油。截至1939年二战爆发，德国共建成投产12套煤直接液化装置，油品生产能力达到423万吨/年，为发动二战提供了2/3的航空燃料和50%的汽车和装甲车用油。

1937年日本在我国东北抚顺建设煤液化生产厂，1942年试生产，曾达到连续运转1000小时的纪录，但直到战争结束也没能正式投产。

煤间接液化是将煤先气化生产合成气（氢气、一氧化碳），合成气经净化，调整氢气、一氧化碳比例后，再经过催化合成为液体燃料和化学品。其优点是煤种适应性较宽、操作条件相对温和（压力较低）、煤灰等三废问题主要在气化过程中解决，缺点是总效率比不上直接液化。

德国科学家费舍和托罗普歇在20世纪20年代初就在研究一氧化碳和氢气的反应。1925年，费舍和托罗普歇在室温下成功合成烃类并申请专利。1934年，鲁尔化学公司与托罗普歇签订了合作协议，建成250公斤/天的试验装置并顺利运转。1936年，该公司建成第一个间接液化厂，产量为7万吨/年，到1944年，德国总共有9套煤间接液化生产装置，总生产能力57.4万吨/年。直接液化和间接液化两项加起来有近年产500万吨的煤制油能力，提供了德国2/3的油料需求，如果日本掌握了这项技术，那么500万吨的油产量几乎是日本战时的石油全部需求量，日本也不需发疯去进攻东南亚。所以日本的问题还是技术没搞明白，只懂横蛮地通过战争来来争夺资源，最终走上灭亡的道路。