总说装甲|美M1坦克走上另类路 已与99式无可比性
美国的M1主战坦克。
美国M1坦克1982年3月正式投产，时至今日已历经30多年。西方各国历届的世界主战坦克排行中，M1系列坦克自诞生之日起就一直稳坐头把交椅，20多年几乎从未被超越。其他国家的坦克也许在某一项指标上可能占据优势，但综合性能上仍是同时期的M1略胜一筹。
与之相较，俄罗斯坦克的技术寿命一般是30年。这30年又被分为三个阶段：第一个10年为技术领先期，俄坦克研制周期不长，底盘上的很多技术都是从旧型号上改进而来。B2系列柴油机用了几十年，虽然发动机功率在几个坦克强国里最低，但跑起来性能一点不差；第二个10年基本没有太大变化；到了第三个10年，需要什么技术加什么技术。如果加得太多，就干脆另算一个新型号——T-90就是这么来的。
美国坦克选择了与俄罗斯坦克截然不同的发展道路，整车分为几个模块，哪里落后换哪里。M1之所以能在俄罗斯坦克面前始终保持技术领先，正是得益于此。虽然这种换部件的思路能够保持技术优势，但追求新技术的代价是付出系统性。美国人在这个问题上做的并不好，各部件间的技术协调、磨合差，每一个零部件的效能没有得到最大发挥。
阿里森研制的X-1100-3B液力传动装置。
美国坦克热衷使用新技术，从底盘部分看，主要体现在液力传动和燃气轮机的应用。美国人对液力传动装置的偏爱可以追溯到1946年，彼时M60坦克上安装了CD-850液力综合传动，这个装置后来被“梅卡瓦”坦克继承。
上世纪70年代，亚洲某坦克强国曾以美国坦克为参考，试图仿制出液力传动和自动变速箱。当时负责这项技术攻关的总工程师说：“我要八抬大轿，不要凉拌黄瓜。”“八抬大轿”指的是全自动变速箱，而“凉拌黄瓜”则是行星变速箱。需要注意的是，日本和韩国的坦克此前也坐过“轿子”，后来也吃了“黄瓜”，而效果还不错。然而，这位不要“凉拌黄瓜”的总工程师认为，美国坦克为了将操纵油路链接到油缸上，在底盘动力舱箱体上钻了很多孔，结构十分复杂，不仅影响了车体强度，也造成了维修上的困难，因此对于美国液力传动在使用上是否优于俄罗斯行星变速箱产生了质疑。
事实上，在M1坦克的雏形XM1设计定型之前，传动箱的研制工作就已经开始了。1962年，底特律的阿里森公司推出了一款X-700液力传动装置，适用于800马力以下的发动机。在XM1研发过程中，阿里森公司发现新坦克的重量已经超过X-700可以承受的最大范围，因此又改进出了X-1100。但无论怎么改进，两款液力传动装置始终存在车辆加速时消耗功率较大的缺点。据开过M1坦克的驾驶员回忆：“这种液力传动的坦克开起来比较省力，就像骑摩托车，上坡时能感受到发动机的强大扭力，但在加速行驶时，性能并不理想。”
美国坦克发动机和传动装置的搭配，就像是北方人饭桌上的面条和大蒜。搭配起来效果可以很好，好比“面条就大蒜，给个县委副书记都不换”。可是使用过程中却经常出现“面不够、蒜来凑”的尴尬现象。机械传动虽然简单可靠，但驾驶起来十分消耗体力，为了获得舒适的驾驶体验，操作省力的液力传动是美国坦克和装甲车辆必要的装备之一。但是由于液力传动的先天不足，如果没有AGT-1500燃气轮机这碗“面”撑着，干啃X-1100传动这瓣“蒜”也下不去嘴。
进行翻新的M1坦克。
很多军迷会问：“咱们中国坦克和美国坦克相比怎么样”“99式能不能PK美国的M1”从动力系统看，M1坦克与美国柴油机技术并无太大关系，已经与中国不具备可比性。M1坦克的论证从60年代就开始了，美军对三代坦克发动机的要求为单位功率不低于22千瓦/吨，总功率不低于1100千瓦。
1976年，大陆发动机公司定型了1119千瓦的AVCR1360-2柴油机，但因为研制周期超出了陆军获得装备的时间规定，方案被舍弃。与这款柴油机同时定型的还有TACOM和莱康明公司联合研制的燃气轮机。两型发动机装在车上性能差不多，但AVCR1360-2是从一款较老的柴油机改进而来，使用了涡轮增压器+机械驱动的容积式压气机的“两级增压”技术，性能上已发挥到了极致；而燃气轮机方案是全新概念，具有极大的发展潜力，同时也符合美国军方对技术先进性的追求。所以在1976年底，该方案被命名为AGT-1500，正式确定为M1坦克的动力。
M1的动力舱体积较大。
AGT-1500燃气轮机刚上M1坦克的时候，动力舱体积为7.8立方米，经改进缩小至6.78立方米。同样采用燃气轮机的俄罗斯T-80U动力舱仅为2.8立方米。而且俄坦克系统工程水平较高，各部件间优化组合，坦克减重做得非常到位。T-90坦克在总体重量不足50吨、发动机功率远小于M1坦克的前提下，行驶性能与M1坦克相当。
而M1坦克为了追求先进性能，不断追求使用新技术、新部件，导致车辆总体超重；为了维持原来预期的机动性，只好采用更大功率的发动机；结果与之配套的传动装置又要重新设计、更换，陷入越改越重、造价昂贵的恶性循环。而美国人如此简单机械的堆砌技术，使M1坦克的底盘毫无系统性可言。
近30年来，俄罗斯、德国、以色列等坦克强国都以提高总体设计水平作为各自坦克工业的终极目标，为将来研发四代坦克做好准备；而美国则选择了另一条道路——继续依靠技术部件拼装提升坦克性能。未来美国人还能做到多好，时间和实战将是最好的检验。
