三大证据，我们可以证明铁道部的道德水准底下，业务能力底下。

　　比较北京铁路和地铁运力，不难发现，在运力、售票、线路三大方面，北京铁路远不如地铁做得好。

　　运力：北京地铁每天运送1千万人次，北京铁路只有66万人次，北京铁路八大线路，有些是动车和慢车双线路，北京地铁目前15条，地铁线路稍微有优势，但地铁运行时间短，夜间会停运几个小时。而铁路可以24小时安排。所以大体上，铁路应该具备和地铁一样的发送能力，事实上现在铁路运力只有地铁的7%，这个数字不一定公平，但作为趋势已经看出足够差距了。

　　售票：铁道部花了3.3亿搞那个售票破系统，结果黄牛可以用身份证购票,老百姓全家动员都买不到票，原有的购票系统不够你用吗?淘宝、京东等网站上就不能代售吗?像乘坐公交一样，先上车再买票，不行吗?像乘坐地铁一样，上车前再买票，不行吗?

　　线路：前面两大问题的根源是铁道部路段设计有重大缺陷，北京发往全国各省省会的车次有必要吗?只要按照这个思路，铁路整个系统的设计，就只能够是现在这个傻样了，投资巨大，效益低下，不办好事，只办坏事了。

　　铁路就是放大了的城市地铁，地铁没有庞大的售票大厅、候车室、没有预售车票一说、没有高速铁路，反而运力是铁路的15倍!!!为什么铁路偏偏要预售车票?为什么要建设庞大的候车室?说到底是线路设计上，中国铁路误入歧途，他们花了很多冤枉钱，培养了一群不思考不计算光知道算计的败家子，来虐待中国人，而不是为中国人服务。

　　因为线路安排缺陷，铁路系统95%的钱可能都白花了，浪费了，动车纯粹是虐待中国人的东西，庞大的火车站建设，庞大的低效的售票系统建设，全都是为了浪费人民币，为了制造巨量垃圾，铁道部就是一家垃圾企业、污染企业。