北京国贸公交站乘客爬窗挤车（网络图片）

    中国经济网北京2月16日讯（记者 周亮亮）近日，一组13日晚“北京国贸公交站乘客爬窗挤车”的照片在网上疯狂传播。对此，15日北京公交集团回应称，当日晚高峰时段，因交通管制及事故造 成道路拥堵，途经国贸至四惠地区的49条公交线路受到影响，导致乘客滞留，发生钻窗乘车的极端特例。言论一出，引得不少网友感叹京城晚高峰乘车难。

    微博网友@忆梦非诸侯略带调侃的讽刺道：“我还以为是九十年代的上火车呢！”

    微博网友@吴心怡是万能小超人称：“我是亲身经历过的，人都挤扁了。”

    微博网友@猫妖乖乖猫作为有车一族感叹：“还好早就结束了坐公交的日子，在北京坐公交真是一件痛苦的事！”

    微博网友@踩思妮深表同情地说：“哎，幸亏没有大事发生，要不然又是悲剧，有关部门该行动起来，不要老是推脱和狡辩，试问要是发生了命案，那怎么办呢？”

    微博网友@大肚渔樵幽默地表示：“爬窗可以算特例，但每天战斗着上车，然后被挤成相片是惯例。”

    微博网友@小火炉的温暖慨叹道：“现在一想到上班坐车，都觉得害怕小火炉的温暖：现在一想到上班坐车，都觉得害怕。每天晚上下班都要从国贸、八王坟路过，每次都是人山人海……小扒一下，57路从四慧到公主坟，也是挤的也是要人命，也是没人管......”

    微博网友@花开盛夏tiantian爆料称：“地铁一号线比这还可怕，可怜的上班族们......”

北京国贸公交站乘客爬窗挤车（网络图片）

    公共汽车承担着城市公共客运的主要任务，要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础 上，优化线网结构和运力配置，满足人民群众日益增长的出行需要和多样化交通需求。公共汽车线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能 区延伸，达到方便人民群众的目的。首先，应确立公共汽车在城市公共交通中的主体地位，城市公交是人民群众出行首选的交通工具。

    据建设部有关负责人介绍，公共交通在城市出行中的比例仅为20%，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。

    公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。大力发展公共交通一直是北京等大中型城市缓解交通拥堵的重要举措，针对目前城市交通拥堵问题，北京大力发展轨道交通是一个重要“措施”。

    加大路权优先力度。路权优先是提高公交运行速度、缩短乘客出行时间、增强公交吸引力的重要保障。加快建立公共交通的信号优先系统，提高公交车辆的运行速度和准点率；完善公交专用道使用管理办法，加强专用道管理。

    其次，解决城市交通拥堵问题，加大对基础设施建设的投入是一个首要问题，但也需要科学的城市发展理论、城市管理理论、科学的城市交通规划和提高市民的交通安全意识等诸多方面共同努力，切实形成同步设计、同步建设、同步投入使用和同步管理。