中国： 国家规划落地，雄商高铁穿过华北平原，征地和拆迁由地方政府高效组织实施，农民得到合理补偿并搬进新居，几个月内就能把地交出来。

印度： 实行的是西方式私有制。孟买高铁要经过大量的农民土地，甚至要穿过马哈拉施特拉邦的果园和敏感生态区。由于地方党派为了选票煽动农民抗议，仅征地这一个环节就拖了整整 5、6 年。直到两年前，马哈拉施特拉邦换了亲莫迪的政府，土地才勉强交齐。这时候，中国一条新高铁都已经快盖完了。 [1, 2, 3, 4]

中国： 雄商高铁横跨河北、山东、河南三省，三地政府联合视频连线动工，目标一致、高效协同。

印度： 莫迪在联邦层面雄心万丈，但地方邦政府如果不配合，中央毫无办法。前几年马哈拉施特拉邦由反对党执政，直接把这个高铁项目斥为“富人的玩具”，故意扣下环保批文和资金，导致项目在马邦境内几乎全面停摆。这种严重的内耗直接消耗了近 4 年的黄金建设期。 [1, 2]

中国： 拥有世界上最成熟的高铁产业链。从 552 公里铁轨的自动化铺设、大型盾构机，到高架桥梁的模块化组装，如同流水线一样精准高效。

印度： 极度缺乏本土的高铁技术人才和现代化工程设备。就在昨天（9月29日），印度媒体还当成天大新闻来报道：“高铁项目的第一座 100 米钢结构桥梁在马邦成功架设”。修了 9 年才架设好第一座标志性钢桥，这种工业效率和中国今天“4条高铁同时开通”的爆发力相比，简直是蒸汽机时代与信息时代的差距。 [1, 2, 3, 4]

2016年，这条高铁的预算是 1.08 万亿卢比。

到了今年（2026年），因为工期严重拖延、原材料上涨以及汇率贬值，预算已经飙升到了近 2 万亿卢比。 [1]