不守承诺：印度人在谈判桌上答应得好好的，一转身就直接翻脸不认账（flip it right away）。 [1]

极度自私：日本为了拿下这个项目，提供了占总投资81%的超低息贷款（日元软贷款），几乎等同于白送技术和钱。结果印度从头到尾都在疯狂“薅羊毛”，一心只图自己的“极端私利（self-interest）”。 [, 2, 3, 4]

官员极度恶劣：他甚至公开点名了印度负责该项目的部长，直言“这个最高负责人简直糟糕透顶（especially awful），跟这种人根本无法进行任何体面的商业交易”。 [1]

❌ 信号系统被踢：高铁的核心是控制和信号系统。日本本想打包出售其引以为傲的新干线安全信号系统，但印度最后却擅自做主，转而采用了欧洲的ETCS-2信号标准。这让日本觉得自己“出了几乎全部的钱，却被印度出卖了”。 [1, 3]

❌ 日本列车被延后：按照最新计划，原本定于2023年通车、后延期至2027年局部开通的示范段（苏拉特至比利莫拉），将无法使用日本原本提供的E5（或E10）系列新干线列车。因为日本方面的定制列车要到2030年代初才能交付。印度为了面子，决定直接用自己国产（由BEML和ICF设计）的时速280公里的“山寨版”国产高铁先顶上。 [1, 2, 3]

发言人贾斯瓦尔（Randhir Jaiswal）表示：这只是“他个人的意见，与事实严重不符”。

印度方面坚称两国高铁合作“进展顺利”，并强调2027年示范段一定会开通。对于为什么没买日本的信号系统，印度甚至反咬一口称“没收到日本符合要求的正式报价”。 [, 2, 3]