作为目前世界年度发电量最多的国家，中国和“缺电”一词似乎再也沾不上边。
但是，中国地域辽阔、贫富差距较大，还有一些地方至今仍未接入全国大电网，依然可能面临“用电难”的问题。
大都市的人们往往很难想象
在更远的边疆，在更高的海拔
通电是多么重要，又是多么难
（图片：印光 / 图虫创意）
除了台湾岛，也许你第一想到的是海南——由于琼州海峡的阻隔，海南电网接入全国大电网像似是与琼州海峡跨海大桥相同难度的工程。不过事实是，海南岛早在十多年前就告别了“孤岛电网”，其每座城市电网（除三沙市）都是国家大电网的一部分。
目光转至西部，中国大陆依然还有一个地级行政单位尚未接入大电网。这就是西藏自治区最西端的地级单位——阿里地区。
不过就在最近，距离尼泊尔首都（加德满都）直线距离只有100多公里的西藏吉隆，有一项工程取得重大进展，即将改变这一困境。
西藏、阿里地区、吉隆
“电力天路”
新中国成立两年之后的1951年，西藏迎来和平解放，此时西藏全境处于无电状态。西藏的电力事业发展也来得晚一些，八年之后的1959年才开始起步。
座落在布达拉宫广场的西藏和平解放纪念碑
（图片：玲子- / 图虫创意）
但是西藏电网发展了约半个世纪后，还是处于孤立电网状态。如果将国家大电网比作“互联网”，则西藏电网长期就是“局域网”。
其实连西藏电网内部也并没有实现互联，它又可以分为单独四个子网，总体为“一大三小”模式，覆盖自治区七个地市，分别为：藏中（四地市）电网、林芝电网、昌都电网、阿里（狮泉河）电网。其中的藏中电网是西藏地市级电网的主要负荷中心，覆盖拉萨、日喀则、山南、那曲四地市（今均已撤地设市）。
2009年，西藏电网内部并网实现了第一步，藏中电网与林芝电网实现互联，形成“大藏中电网”，之前的“一大三小”也变为了“一大两小”。
虽然仿佛只是几个“市”之间的电网
但由于每个“市”的覆盖范围都极大
实际上大部分区域要通电还是很难的
但西藏电网体系的任何一部分还未与大电网相连，这种局面在本世纪第二个十年才逐步得到改善。
2011年，青藏铁路全线通车运营的五年后，西藏电力发展也迎来另一标志性事件，青藏联网投入运营。
青藏铁路后来也参与青藏联网建设
（图片：京局介段小DF / 图虫创意）
青藏联网（青藏交直流联网工程）由西宁-格尔木段、格尔木-拉萨段、藏中拉萨环线段三部分组成。
工程由西宁湟中的鲁沙尔镇出发，沿环青海湖北线的青藏铁路沿线行进至乌兰，再南下至都兰，由此即沿着青藏公路G109国道经格尔木直到拉萨，进入首府后还要在拉萨地区新建夺底、乃琼、曲哥藏中环线电网，加强拉萨地区的电网能力。
随着铁路公路一起南下
之所以要将西藏电网接入大电网，是因为西藏当地发电装机以水电为主，“丰余枯缺”现象严重，夏天雨水多的时候电力供应充裕，但到冬季枯水期时（每年10月至次年4月）电力严重不足。用其他辅助方式倒也可以解决，如添加燃油发电机组等，但运行成本极高。
虽然高原地形带来了更多建设大小水电的机会
但水电发电量季节差异较大
如果不与外界连为一体，供电便很不稳定
（图片来自：NASA）
藏中电网接入大电网，枯水期间可以从大电网中获取所需电力，丰水期间可以将多余的电力输入大电网（2015年西藏实现电力外送），资源配置得到充分整合，同时也解决了青海西部地区供电问题。
西藏山南加查-雅鲁藏布江峡谷藏木水电站
（图片：健忘的行摄世界 / Tuchong Genius）
另一个与西藏联系异常密切的四川方向，在2014年也实现了电网互联。
这就是川藏联网（川藏联网输变电工程）——将西藏昌都电网与四川电网接通，也改善了甘孜州南部的用电条件。但与青藏联网不同的是，川藏并未沿着G318川藏公路（南线）的线路修建，其线路走向为从位于四川电网中的甘孜州乡城经巴塘至昌都，到达昌都后又分为昌都至玉龙和昌都至邦达两条线路。
不过乡城-巴塘-昌都这条线路主要是邻近山区的互通
而要实现更大范围的川藏联网
那还有很长的路要走
至于工程建设难度，也与青藏有所不同，除了与青藏相似的严寒、低气压、缺氧等问题外，该线路核心区段位于著名的三江并流保护区内，金沙江、澜沧江等著名大江大河以及高山峻岭和无人区均在施工沿线，地质灾害也较多。而实际物资运输过程中，也无青藏公路以及铁路的便利条件。由于部分区域反而距离滇藏公路东线较近，部分设备物资还得从云南的大理、丽江转运，建材抵达现场十分不易。
至此，青藏与川藏联网工程将西藏孤立电网以两个方向与大电网互联。但有稍许不足的是，青藏与川藏联网之间在西藏境内并未实现直连。
这也意味着西藏中部与青海相连
而西藏东部与四川相连
中部和东部需要连一连
2018年，这个困境将由藏中联网解决，它起于昌都芒康，经山南桑日，止于拉萨柳梧新区，将藏中与昌都两电网互联的同时，也将解决林芝下辖的波密、察隅、墨脱（中国大陆最后通公路的县城）长期未纳入主电网覆盖的问题。
中部和东部连起来了
不过阿里地区还是孤零零
尤其是其中的波密，G318国道精华段之一就位于这里。藏中联网基本解决了该段沿途客栈以往面临的供电问题，驴友穿越川藏南线在此住宿时，给自己的电子设备充电终于不会面临断电问题了。
比如波密桃花沟
（图片：西藏-张静 / 图虫创意）
需要注意的是，西藏藏中和昌都电网联网工程只是藏中联网工程的一部分。另一部分则是川藏铁路拉萨至林芝段供电工程，这将解决拉林铁路供电问题。
与青藏铁路不同的是
拉林铁路从一出生就是较高标准的电气化铁路
（图片：赵迢 / 图虫创意）
直到去年底，西藏主电网已延伸到66个县（区），人口覆盖近290万人。
阿里联网
至此，西藏三大联网工程投运后，西藏六个地市已接入大电网，然而还有一处依然处于孤网运行状态，这就是阿里地区。
西藏总体自然环境较为恶劣，如果从中选出一个最恶劣的地方，非阿里莫属。
西藏很大，非常大
（图片来自：NASA）
作为西藏最西端的地级行政单位，阿里地区行署以及噶尔县政府的所在地都位于狮泉河镇，所以当地一般也常使用狮泉河来代称阿里（噶尔）的主城。如果说西藏是中国的边陲，那么阿里地区就是边陲中的边陲。
西藏-阿里地区-狮泉河镇
（最下面可以看到毛主席万岁）
（图片：google map）
孤网运行的阿里电网自然也只能在艰苦的条件中坚守。这里能源资源极其匮乏，电网规模小、安全水平低、供电质量不高，光电与水电规模均较小，特别是在枯水期的冬季，只有一半时间能供电。总体来说，它所面临的问题比西藏其他几个处于孤网时代的电网都要严重。
狮泉河镇与狮泉河
（图片：诺谜 / 图虫创意）
阿里联网（阿里与藏中电力联网工程）将解决这一“最后”的问题。它起于日喀则多林，止于阿里巴尔，该工程也是目前世界海拔最高、海拔跨度最大、运距最远、自然条件最复杂、恶劣的超高压输变电电网工程，全线几乎与G318与G219国道（新藏公路）并行，投运后也将改善日喀则西部用电问题。
终于把阿里给带上了
与新藏公路并行，虽然交通条件的阻碍降低了许多，但整体环境还是非常恶劣。该线施工需要3次跨越雅鲁藏布江，翻越海拔5000米以上的孔唐拉姆山、马攸木拉山，以及各种沼泽地，部分区段为长距离无人少人区，人迹罕至。
新藏线几个大垭口周边都是必经之地
（图片：生活多美好 / Tuchong Genius）
当地气候条件更是恶劣，含氧量仅为内地50～60%，平均气温0～5℃，最低气温达-45℃，昼夜温差达25℃以上。人员、机械在这种环境中降效严重，年有效工期仅约半年，而且建设人员还面临着随时可能出现的各种高原疾病。
极大限制了人类活动，更适合野生动物
作为个人，准备不足切不要贸然深入
（图片：丐帮七叔 / 图虫创意）
西藏统一电网
正因为阿里地区糟糕的环境，当地新电网的建设过程中有不少可歌可泣的故事。
比如在修建世界海拔最高500千伏输电铁塔（4R053号塔位）之时，由于汽车无法到达该处，同时工程建设环保要求高，该处塔位的建设材料及塔材运输必须通过多种运输方式相结合。
该塔位所处的位置正是著名的嘉措拉山山顶（海拔5357米）。这里是拉孜和定日的分界处，也是一处远眺珠峰极佳的观景点。
嘉措拉眺望珠穆朗玛峰
（图片：騒妈 / 图虫创意）
视野开阔的观景高地，往往也与极为糟糕的运输条件相伴相生。在实际操作中，运输队只能先由汽车将铁塔建设的塔材运输到嘉措拉山山脚下（这里离G318国道上的嘉措拉山垭口定日界不远），之后再通过传统的运输方式——马帮，将塔材运送到山顶。
除此之外，阿里联网工程的建设上也有创新。在以往的藏区电力工程建设中，各种铁塔与变电站的设计与内地几乎无二，改善当地供电的同时，却对周边景观造成了视觉上的不和谐。
例如理塘...
（图片@杔格）
这次工程中采用了设计上的创新，特别是为了最大限度确保电网建设与周边环境视觉的协调，联网工程将当地的地方风俗、宗教元素等融入电网设计，例如藏式风格的变电站和岗巴羊头、日土白绒山羊头景观铁塔，尽可能与当地环境协调统一。
其实样式备选方案众多，有转经筒样式等，之所以要选择羊头方案，是因为羊头在藏语中读“鲁古”，与藏语中“年初”的读音相似，寓意着藏历新年的第一天吉祥如意，有一个好的开始。
这或许也是中国当代工业建设新理念的一种先行尝试。
今年7月26日，在海拔4100米的青藏高原上，随着吉隆500千伏变电站最后一根导线展放完成，不到一年时间，阿里联网工程全线贯通，预计今年底正式建成投入运营，那里的人们也将告别缺电的困境。
阿里联网投运，除了使仲巴、萨嘎、吉隆、聂拉木、普兰、改则、措勤7县用上大网电，解决和改善沿线近38万农牧民的安全可靠用电问题外，也使得西藏形成覆盖全区74个县（区）的统一主电网，解决西藏97%人口的用电问题。在彻底结束阿里电网长期孤网运行历史的同时，也将形成面向南亚（尼泊尔等国家）开放的电力大通道。
整合电网之后
如果再向南亚扩展，最大的难点就不是技术问题了
另外，阿里联网同时也可兼顾规划建设的中国至尼泊尔铁路日喀则-吉隆段牵引站供电和远期规划中尼联网工程供电，而中尼铁路日吉段中的日喀则-拉孜段也是未来新藏铁路的重要组成部分。
它们都要通过拉日铁路接入拉萨
（图片：赵迢 / 图虫创意）
值得注意的是，西藏所有县区全部接入全国大电网并不意味着西藏电力建设的终结。西藏如今仍然有3%的同胞，遍布在诸多更加偏远的乡镇。如何用稳定的电力“毛细血管”将他们与现代生活相连，将会是中国故事的下一篇章。
