一是，印度现实市场和潜在市场都非常巨大
二是，印度市场风险非常巨大
三是，通过技术管控和商业干预可以吞下整个印度市场，形成市场垄断能力
什么样的生意是好生意？
显然是不受约束的生意才是好生意。反之，处处受限，时刻都有翻船可能的生意就是不好 的生意。哪怕这个蛋糕看起来非常大，实际上也非常大——但你吃不到嘴里，或者吃了一丢丢结果赔进去全部的生意你最好别做。
这篇文章用了很大篇幅阐述印度巨大的市场和增长潜力，以及看起来令人兴奋的前景，但对风险阐述非常少。
而，真正的生意开始前首先是要对风险有着超强的管控能力作为前提的。市场再大不该你的和你是没关系的。印度可是有一部专门对付北方邻国的《敌国财产法》，这个问题不提，不说清楚你一辈子辛苦可能就在一瞬间完蛋，甚至赔上自己和家人的命。
印度在诈骗方面是专家中的专家，这是一种文化，从他们国家一把手到普通民众，无数实践已经证明他们在这方面能力超凡。所以，怎样避免掉入陷阱不说清楚的前提下就介绍心动的产业发展会让人觉得太不真实。
当今世界汽车发展向电动汽车过渡的趋势已经十分明显。如果我们能抓住这个机遇把自己产品和市场抬到一个新的层次以后生吞整个印度市场不是问题！
电动汽车发展其实是紧紧捆绑基础建设的，这其实是个壁垒，如果我们能很好的协调和管控好基础建设出口，就可以有效抑制他国电动车产业发展速度。一旦智能化标准形成，外国想发展哪有那么容易，到时候你做什么起码要有标准的基础设施。这方面越南就是个鲜活例子。越南火车轨距窄轨多但现在也不得不改为标准轨距，为什么？周围国家和你都不一样，你以后怎么走出去？自从老挝有了中国铁路后，以后越南不但要改轨距，就是信号系统也要从中国引进，不然你看不懂信号怎么走？在这以后相信越南买火车和铁路建设方面不论和日本怎么腻歪最后他都要按中国要求办，如果你想拿他，随便几个问题就能让他重新选择供应商。
同样，我们要占领和控制印度汽车市场，就要将多种手段综合运用才能达到最好目的。我们对印度汽车市场稍微放放，淘汰点油车产能给他们就行了，电动车暂时给他按住，等条件达到的时候再谈也不迟。
商业竞争讲究共存，也讲究零和博弈。共存讲究和谁共存，博弈讲究和谁博弈，这里最不能讲的就是道德，那个在这里最多装门面，大部分时候都懒得装。