首先声明，此贴不针对任何企业，只是最近很多车托喜欢拿具体的钢板强度说事，什么1480Mpa超高强度钢材，什么航天用Q345C不锈钢，590号钢，抗拉强度590Mpa。其实都是噱头，不同钢材的不同名称而已
45#中碳钢，屈服强度355Mpa，抗拉强度590Mpa，被国内汽车行业广泛使用，也就是某车型宣传册子里面标称的590号钢(全车身强度最高的部分采用的钢材)...
Q345C钢材，屈服强度≥325Mpa，早已广泛应用于无缝钢管,各种合金板,结构钢材之中，航天工业也在用，但是没到什么“之前只有航天工业用过”之说
至于1480Mpa的超高强度钢，请看下面的说明
汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形。我们一直讲的汽车钢板的强度，指的是钢板的“抗拉强度”，如果车身被“撕裂”了，这个就是钢板的抗拉强度超过了极限，但是多数情况下，在车身铁皮撕裂前，焊点先被撕脱。所以哪怕钢材是几千Mpa的强度，焊点质量不好，车身一样不堪一击
45钢已经无法锻压成为复杂形状了,把钢材折弯是非常简单，关键是冲压成型，复杂成型 ，高碳钢的延展性普遍不好。
45中碳钢板由于拉深系数小，塑性变形能力差，只能用于一些简单的折弯件以及一些管材。在过去的生产过程中，一般在总装厂(也就是所谓的主机厂)对使用的中碳钢板都不进行热处理的，原因是热处理工序速度慢，效率低，跟不上生产线的速度。个别的中碳钢零件，如果确实要热处理，一般就交给配套厂去生产，如果一个配套厂生产忙不赢，就多安排几个配套厂。
哪知道，现在，仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理，再焊接到汽车上，就安了个新名词“超高强度钢板”，“极高强度钢板”，不得不佩服现在的一些汽车企业忽悠人的本事。这里不知道有没有学机械制造的或者学金属材料与热处理的，学过很浅显的热处理知识的人都知道，仅仅是把一段很廉价的铁轨，就是火车轨道，拿来做个热处理，就可以达到1100兆帕(也就是110公斤每平方毫米)的抗拉强度，这难道就是“极高强度钢轨”??
这种极高强度钢板其实就是很普通的中碳钢板，价格比延展性能、拉深性能更好的08F、08Al要低得多，某些汽车制造厂把它拿来做了个热处理，就加了个忽悠人的名字“极高强度钢”。并且，由于国外钢铁企业对中国钢材市场的倾销，国外的钢板价格更低，中国企业乐于购买。于是就产生了“国外进口的极高强度钢板”。
国内的装甲钢板，在没做热处理前，都只有500～980兆帕的抗拉强度，我开始就纳闷，怎么汽车的钢板强度竟然比坦克的都高。结果，我说的装甲钢板强度是没做热处理前的强度，而那些枪手忽悠的极高强度钢板是热处理后的强度。
每一个汽车制造企业都用了这种热处理后强度提高的钢板，只不过绝大多数企业都认为这是很正常的事情，没什么值得“炫耀”的。绝大部分汽车制造企业在底盘横梁，四抡悬架系统上都使用了淬火后强度在1000Mpa以上的中碳钢板，他们都认为是很正常的事情，从来没想过要把使用这样的钢板安上一个“极高强度钢板”的名词来炒作。这样的钢板在加工过程中有一定的局限，就是只能运用于简单的折弯件，以及浅拉深零件;如果汽车制造的零件需要深拉深，这样的钢板就没法选择了，只有选择08F这样的钢板。
附录：
宝钢双相高强度钢B240/390DP
双相高强度钢
在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体，形成以铁素体加马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成形性能。
牌 号 用 途
B240 /390DP 结构件
B280/440 DP 结构件、加强件
B340/590 DP 结构件、加强件
B400/780DP 加强件、防撞件
屈服强度a MPa 抗拉强度 MPa
B240 /390DP 240～380 390
B280/440 DP 280～420 440
B340/590 DP 340～500 590
B400/780DP 400～590 780
补充：一些特种合金的抗拉强度(让大家看看车身钢板最高能到多少强度，别被忽悠了)
钛合金
TA1:的抗拉强度420MPa;
TA2:的抗拉强度500MPa;
TA3:的抗拉强度600MPa;
TA8:的抗拉强度1040-1100MPa;
钛合金中最高可达1400MPa;
一般的45钢:抗拉强度600Mpa
45MnB抗拉强度1080Mpa
20SiMn2MoV 可达1375MPa
由以上可见
1. 1480Mpa，应该也是抗拉强度，而且是热处理后的抗拉强度
2. 车身钢板强度再高，焊点不行，事故中车辆一样容易被从焊点处撕开来
3. 强度再高，国内宝钢都生产不出来，难道你车身钢板都进口的?天呐那一辆车得多少钱!
至于1480Mpa高强度钢,航天用Q345C超高强度不锈钢是哪家车托在吹,你们自己百度下吧
