在今天文章开始之前，我们先统一一下今天文章里会用到的压力单位，轮胎压力的单位是千帕（Kpa），也可以是巴（Bar）。但日常我们经常使用公斤/每平方厘米（俗称“公斤”）。因为这个“公斤单位”基本相当于巴（Bar），因此今天文章接下来会使用“公斤”这个“民间单位”。

话说前阵子大虎悠带领大家认识了一款全新的轮胎：德国马牌新品TC6中国区发布，而大虎悠非常荣幸的成为了发布直播主持人。小伙伴们因此也了解到TC6的情况：根据中国路况特别加强胎体结构，同时运用最新的噪音模型算法，在胎面上运用消音隔舱技术大大降低噪音，并运用吸水泵技术跨越式的提升雨天的抓地安全。

这款符合中国市场对于轮胎的干湿地性能均衡表现的产品因此受到不少车友的关注，最近办公室里就有同事装了新的TC6，但在一次聊天中我却听闻这样的一件事：这位同事在更换TC6的时候，按照我的提示直接把压力打到了2.6公斤，但是他却看到了网上很多和我意见不同的文章！

那些文章的理由是：夏天到了，轮胎压力会因为高温而越来越高，如果压力不降低，那么最终导致爆胎事故的发生，因此必须要放掉一点气，比如放到个2.2公斤，温度热了之后压力升高，这样也不会压力过高，他们甚至还劝告广大车友朋友们，夏天高温时给轮胎放掉一点气。

愤怒扔一边，静下心来谈原理

不同的温度会导致不同压力

当听闻到这里之后，我直接进入飙脏话状态！现在的汽车媒体到底是什么样的人在写文章？大学文科生？那抱歉！大虎悠我没那么有文化，大虎悠经常错别字连篇，经常用错成语的。但是大虎悠是理科生，大虎悠喜欢较真！今天就来谈一谈夏天的正确胎压！

事实上我们知道，不管轮胎打气到多少，轮胎在不同的温度下，压力本身就是会变化的。我们举最简单的例子：我们在气候宜人的20度环境下给轮胎打气到2.5公斤，然后我们把轮胎扔到冰库里去，恒温0度……

几小时后我们再用压力表去测试压力，会发现压力表显示的压力仅仅2.1公斤了。反之，如果我们把轮胎扔进一个低温烘箱，温度设定到40度，几小时恒温之后，我们用压力表去测试轮胎压力的话，会发现轮胎的压力都升高到2.8公斤了。

在任何温度下，胎压保持一致

才是真正的核心！

我们顺着上面的逻辑往下说：假设我在20度温度时给轮胎打气，打到2.5公斤是在秋季的话，那么到了冬季温度降低到0度时，我们发现胎压的度数降低到了2.1公斤，那此时我们是不是会直接想到去给轮胎“补气”？

假设我们给轮胎压力补充到2.5公斤，然后漫长的冬季过去了，半年后又来到最热的夏季，温度达到40度，此时我们用压力表去测量胎压，结果看到压力显示2.8公斤，显然是高了，于是我们会给轮胎放气，一直放到2.5公斤为止。

这就是整个操作过程的最基础的逻辑思维。事实上我们可以看出，我们给轮胎打气、放气，目的是什么，事实上目的只有一个：就是让轮胎在任何温度下，内部压力都保持相对一致！什么叫调整胎压？这才是！

夏季刻意放气，更是没任何道理

非但无理还很危险

而且很多车主甚至还不知道，轮胎压力偏低的情况下，轮胎高速滚动产生的热量其实更可怕！气压不足的轮胎拿去跑高速，很容易会短时间里就变得滚烫！因此各大轮胎企业都建议车主，长途高速前甚至建议故意把轮胎打的更硬，就是为了降低轮胎温度！

反过来说，冬天温度低，轮胎与地面的摩擦系数本身就已经降低了，你如果给它再打更多的气，让轮胎更硬，那么轮胎的抓地力会进一步降低！当然，需要说明的是冬季当然使用专用的冬季胎是最合适的，传统轮胎本来就不合适了，再打足了气变得很硬，你这是想要干嘛？

一年四季，胎压不变

这才是王道！是真理！

因此网上的那些说法，说什么冬天故意给轮胎多打气，打硬一点；夏季给轮胎刻意放气，放软一点，这说法简直就是在谋财害命！那么这里大虎悠必须站出来大吼一声，吼出真相，好让更多车友掌握安全的操作原则。

上面我已经把轮胎压力的调整方法说的很明白了，我们需要牢记一个原则：让轮胎在任何温度下，内部压力都保持相对一致，就是真正意义上的调整胎压！既然如此，我们真正需要的装备，无非就是一个靠谱的胎压表，或者一台靠谱的胎压监测系统。

当然需要说明的是：目前市面上靠谱的指针式胎压表真的是没几块，误差大的能吓死人！而数字式胎压表的误差我们实际对比下来发现很小，算是比较靠谱的压力表。而胎压检测系统也分主动式和被动式，后者基本不堪大用，而主动式监控系统的原理其实和数字胎压表是差不多的，因此也很靠谱。